Любой продавец в нашей стране всегда лукавит перед потенциальным покупателем на тему "20 летнее авто не требует ремонта и еще 20 лет проходит", только масло с колодками меняй

Это все полемика, обоснованности нет. Это рынок. Даже если он назначит за нее 50 тыр, ее купят, поимеют ездящую машину задешево. А он что купит за 50 тыр? Н-и-ч-е-г-о адекватного этой машине.
Я смотрю короллы *E9* и ничего подходящего не вижу. За трехдверную жужу с мотором 1,3 и ржавыми крыльями просят в районе 75 тыр за 88-87 год... а про Поссат Б3 я ваще молчу. Что в нем такого офигенного? Потребительские качества, цена и наличие запчастей и ремонтопригодность. В этом случае - то же самое. Кривой руль? Может тренироваться надо?;-)

[OFF]Дядька Саша, я многим замарачиваюсь ради процесса, а не результата.

Т.е. мне интересно поробовать сделать это - делаю.

Нужно вот это - я вот это куплю, потому что оно сделано профессионалом и лучше, чем сделаю я (если оно действительно так).

Присрать бампер = поработать со стеклотканью.

Присрать впуск = поработать со стеклотканью.

Перекрасить кузов = подготовка, сварка - всё сам + покрасит маляр.

Независимая задняя подвеска = сварка, и т.п.

Да, это долго, да, это не всегда отлично выходит - но это знания и опыт применения оных в первую очередь и удовольствие от самого процесса во вторую. Вот такой я колхозник.[/OFF]

С оловом - интересно поработать.

Если это ирония была - я ее не понял :-)
А ролики действительно есть. Только там не олово, спец припой (не ПОС-40 :-) ) и еще отрава для собственно лужения железа.

Body leadwork

Настраиваю только на Январях 5 и только атмосферные 4х цилиндровые авто. Конфиг может быть любой, с ДМРВ, с ДАД и ДТВ, 4х дроссельные с ДАД в режиме барометрической коррекции, по дросселю, карбюраторные с ДАД (регулировка УОЗ).
Для меня настройка это хобби.
Тел +7(911)916-5466

Любой мотор на который установлен Январь? Можно иметь ввиду? Мало ли кто спросит...

Я знаю но там по 500метров ТОЛЬКО

Думаю это от того, что там надо каучук с тканью раскатывать через вальцы... мелкая партия неитересна.

[OFF]Ну вот - а говоришь - не знаешь =))[/OFF]

Вся проблема даже не в ткани, а в стойкости силикона к ГСМ. Нужен фторсиликоновый каучук.

[проходит мимо, с загадошным летсом, силиконовым герметиком и рулоном стеклоткани]

Силиконовый герметик и стеклоткань - невариант.
1. Силикон в герметике херовый. Нормальные автомобильные шланги делают из фторсиликонового каучука, масло-бензостойкого. Обычный силикон набухает в ГСМ.
2. Ткань которой армированы шланги имеет особое плетение, которое позволяет шлангу деформироваться в некоторой степени.
Тему эту можно увидеть в одной из серий Марка Эванса, где он строит джып для покатушек. Там перцы берут болванку нужной формы (думаю она люминиевая) и обматывают ее в несколько слоев (по-моему в три) чудо-материалом, представляющим собой листы этого самого фторсиликонового каучука, окрашенного в гламурный синий цвет, а в эти листы закатана уже армирующая ткань. Потом этот бутерброд суют в печку и достают патрубок уже вулканизированный. Самый секас - при снятии изделия с болванки...
На мои вопросы о наличии такого материала манагеры контор, торгующих силиконовыми каучуками, тупо молчали.... хотя каучуки такие у нас производят.
Поиск такого материала на западе внятных результатов не дал. Кстати процесс изготовления шланга (я бы сказал - патрубка) на болванке можно увидеть на фото на сайте SAMCO.

Не ,за 100 штук даже мне стыдно свою продавать ну тыщи три долларей наверное да, стоит У нас же конюнктура рынка... типа - да старье японское, да еще праворукое... не ценят качество...
Жаль что продаешь, засвапил бы мотор правильный в нее
А ту Карину о которой мы говорили я так и не купил... да и фик с ней.

У ВЕМСа карты больше чем у Мегаскирта, Лямбда-метр на борту, ну и вообще куча дргуих ништяков, но за это они по сути закрыли проект и все надо покупать у разработчиков/продавцов. На Кинг оф Еуропа Форд Тандерберд рулился ВМСом.