добавлением кремния в сплав добиваются уменьшения его температурного расширения.
И снижения износа поршня в цилиндре.
При этом чтобы в сплаве было более 13% кремния - нужно его дополнительно легировать, и хитро охлаждать. Это чтобы кремний в виде гранул не выделился.
При использовании заэвтектических сплавов (больше 13% кремния) и "правельной" конструкции - реально добиться зазора в 1-2 сотки на диаметре более 95 мм. Т.е. равносильно применению в 1.5 раза более длинного поршня с "обычным" зазором 3-5 соток из слумина с 10-12% кремния.
Можно еще пазов нарезать под канавкой под маслосъемное кольцо. Тогда тепло будет уходить через бобышки к нижней части юбки.
Через это - расширение поршня по бобышкам увеличивается,а перпендикулярно им - уменьшается. Только вот прочность такой конструкции ((((
bmw вон вообще - Х-обюразные поршни делает.
Штампованые поршни - более простой конструкции, и требуют б0льшего зазора.
Например, у литых Mercedes - 2 сотки, а у более современных Mercedes со штамповаными поршнями - 4-5 соток.
Но при этом шум уменьшен, а ресурс - увеличен. Однако - профиль, покрытие и материалы...
ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ МАТЕРИАЛА ПОРШНЯ
И блока.
И диаметра цилиндра.
И шероховатости поверхности (канавки там всякие)
И профиля юбки.
И длины юбки.
При этом - чем меньше зазор - тем короче можно сделать юбку, уменьшив массу поршня.
На самом деле всё зависит от того, что написано на бумажке с поршнями. И не надо ничего придумывать.