Олег,я имел ввиду гражданские моторы на гидриках и тд.
Получается чтоб на 1.6 снять 160сил надо ввалить прилично бабла во внуск,а на 1.8 примерно теже силы снимаются со сток ресивера.
Собрать мотор 1.8 около 160ти сил ненамнаго дороже чем 1.6.плюс остается потенциал легким путем добавить к примеру 20сил.
А 1.8 значительно эластичней.вот буксы это да,проблема.но это не проблема мотора,а проблема коробки(пер числа),колес,типа привода.
Пример.мотор 1.6 160сил(образно,пусть будет не таз).винтим на 1й до 8ми тыс,включаем 2ю и обороты падают,например до 6ти тыс,мощность падает до 130ти сил.
Мотор 2литра 160сил.крутим до 7ми,при переключении обороты падают до 5ти тыс,а мощность до 140ка сил.
Все цифры образно взяты.суть что у менее форсированного мотора график мощности чаще всего не столь вертикален и на переключениях используем диапазон не 130-160сил,а 140-160сил.отсюда выигрыш в разгоне.конечно везде есть исключения.все сказанное справедливо при одинаковом сцеплении колес с дорогой(например слики и клей).скорости на передачах для корректности сравнения должны быть одинаковыми,то бишь главные пары должны быть разные.
Поправьте в чем не прав...
А наши условия конечно вносят коррективы.если бы у нас была трасса с клеем и шатуны бы не рвало от избытка момента,то думаю ты гонялся бы на 1.8-1.9)))