вот и я не вижу никаких проблем
думаешь если выше 8000 не будет, то и нет смысла?
ту Ramires
до лета мотор перестроится.
Тоша, не занимайся палевом...
Сделать такую схему можно - потом сильно затрахаешься отстраивать мотор. ХХ очень трудно строить...Большая зависимость удачного старта от температуры мотора...И все равно крайне трудно было сделать, чтоб он хоть как-то более или менее заводился... 2 и 3 цилиндр на режимах 100% дроселя нормально не работают (в нашем случае богатили, т.е., действительно вихревой поток не дает нормального наполнения).
Теперь по поводу дросселей накрытых общим ресивером...Как в ф1, левин и т.д.
Начнем с Левина: Он на ДМРВ - это раз, ибо точно мерить разрежение в скоростном потоке по давлению можно, но это некоторое кроилово, т.е. для тупого спорта можно раз и посчитать и тупо прописать значения по дросселю и температуре, либо вносить некоторый коэффициент по давлению для создания хоть какой-то гибкости...
Хотя блин, катался ж я на зубле с отключенным ДМРВ...с него только при ХХ инфу читали.. И ничего,отлично ехала...
Надо как то чистить воздух и как то его доставлять до цилиндров желательно не нагретым....это у 16 клапанного зубла вывел на улицу дросселя и хорошо, а левину, например, или 8клапанному, или ф1 надо воздух доставить и чистый, кстати, воздух... Сегодня, кстати, случайно провел эксперимент....626 мазда, 2001 год, покатался с воткнутым сканером...температура воздуха на хх стоя 52 градуса, при 90 км/ч - 14...Температура за бортом + 5. Чуем разницу, да? Весь впуск абсолютный стандарт - забор воздуха чуть ниже уровня капота
А мы все знаем, где у ф1 забор воздуха...
Дросселя - это путь хорошего наполнения цилиндров, а главное - равномерного...Кстати по поводу равномерности - если вы посмотрите на устройство впуска некоторых митцу, тойот современных, то можно заметить равнодлинный коллектор 4-1, на конце которого дроссель... ПРоблема такой архитектуры - наличие минимально возможного значения длины коллектора, что делает его непринимым в "крутилках".
Кстати, во всех вариантах коллектора на дросселях - коллектор тупо большой...Большой, чтоб было атмосферное давление перед каждым дросселем вне зависимости от расхода воздуха..Если вы посмотрите на air box какого-нибуть спортбайка, то ничего, кроме большой пластиковой коробки там нет...
Вообщем из некоторого своего опыта можно попробовать дать такие советы:
1. Если не гонитесь за оборотами, то и не ставьте большие дросселя...Настраивать это тяжело, или почти невозможно для переходных режимов, которых в обычной езде, да и не в обычной, помимо драговой большинство. Не даром, как отмечено выше на с20хе у опиля дроссель двойной, как в карбах
2. Зеркальные дросселя -прихода ноль, е..ли умопомрачительно сколько
3. Ставьте дросселя, типа СВР ...нормальное, гражданское решение... Считайте длину коллекторов или на стандартные места, тогда подбирайте валы - низ будет с большой вероятностью получше, чем у коллекторного варианта...
Удачи в тунинге