любые электрические методы борьбы с детонацией непосредственно связаны с уменьшением мощности.
Метод же борьбы водой с детонацией не предполагает подобного снижения.
Методы борьбы с детонацией - они для надежности там. чтобы залитый гомнобензин - не убил двигатель в момент. А ни когда - дуем в сток непойми сколько, но детонации нет - потому что мозги с этим борятся. 10ками методов.
Так а в чем проблема - избавиться от детонации подготовленным мотором с адекватной степенью?
Причем все тесты подобных систем выглядят как - без воды дуем в стоковый sr20 1.6 - и он начинает разваливаццо. Но тут появляется волшебная водичка, и оно вроде как бы не разваливаеццо. Только вот мощности от этого нифига не прибавляется.
К тому же за $$$ эти 500 сил с этого двигателя - снимаются на товарном 98м бензине, на этом же давлении.
т.е. один дросель с ДПДЗ и РХХ, второй без них. настраиваем и все работает???
Если дроссели открываются абсолютно синхронно, или их неравномерное открытие не влияет на разность смеси по цилиндрам, то да - к одному.
Это не значит, что в противном случае - нужно к двум, это значит - что они должны синхронно открываться.
А вообще - есть же ДЗ на инжекторах - с двумя заслонками - ну чиста карбюратор - одна маленькая, одна большая. Т.к. в идеале - связь момент-положение дросселя - должна быть линейной, а фактически - с одной круглой дз - эфективная площадь дросселя фактически считается по формуле эллипса и зависит от косинуса угла поворота. Соответственно - связь получается кривоватой. Там уже электронные педали акселератора, и прочие извращения.
Но эти идеалы - они не для драговых моторов, у которых вообще одно положение педали газа
