[OM]

Хотя если уйти от таких валов, то есть примеры.
1.8 в стандартном блоке, на ресивере 180л.с/20кг и 190л./19кг.

[marazot]

выдержало бы обкатку, настройку, да парочку заездов на 402 м!!!!!

у мну 78*82,6 . обкатку выдержало - хотя была грубая обкатка) И заезды выдерживает. Кручу до 6500 примерно на "заездах". По городу до 4500-5500. Полгода проездил)

[saniaoav]

у мну 78*82,6 . обкатку выдержало - хотя была грубая обкатка) И заезды выдерживает. Кручу до 6500 примерно на "заездах". По городу до 4500-5500. Полгода проездил)

откопал такую инфу, можно взять шатуны 132 мм, тогда R/S получится 1.69, более-менее приемлимо:-)

тот мотор должен крутиться, насколько позволяет стандартная система смазки, все-таки фазы за 300 и подьем клапана 12.5мм, это серьезно;-)

[marazot]

да я уже когда написал, потом подумал. как обычно, вобщем) У меня то голова стандарт, ну кроме вала. Шатуны у меня стандартные десятые.. мануалы нашлись после сборки(

[Mexx]

валы, точно не знаю их хар-к, но подьем впуск клапана 12.5мм, фаза за 300. на цельниках..

12,5 на 8В то аццкий вал... на 16В так вапще ппц...

я даже у нуждина таких валов с таким аццким подъемом не припомню...

[saniaoav]

валы интересные, главное раскрыть их потенциал!!!

[ShiG]

Угу, валы ресурсные наверное, шо пипец!

[OM]

валы интересные, главное раскрыть их потенциал!!!

Смотри:
84*84 у Стаса держала 204л.с.(7900)/19.6(6600)кг, валы 10.0/300
(БК, гидрики)
84*84 у Тимохи держит 213л.с(там-же)/21.5(там-же), валы 11.5(/менее 300, (БК, цельники)
84*84 у меня держала 222л.с(там-же)/22.5(там-же), валы 10.2(4)/313(318), (БК, цельники) с кривым выхлопом. Как только выхлоп поставили правильный, пошел прирост, на 3700 момент был уже за 21кг, продолжал идти круто вверх и далее срывало, не могли померить на колёсах 215 Р16 и ГП 4,1. Пытались настроить на дороге, валило караул, на подходе к 7000об/мин ломало колено, за тем шатун... и т.д.
Я это к чему, что менее адских валов достаточно, а геометрия 84*84 имеет четкий предел. На N-групповом это выкрутилось бы выше и ломануло ещё на меньшей мощности.
Я сейчас тоже поставил а-ля 12/за 300, но простите, я свалил на 75-е колено, толстый блок+2.3мм на плите и шатун не 129-й.
Аккуратнее короче, удачки.:peace:

[saniaoav]

рессивер уже куплен, как раз N-групповой...

я понимаю, что крутильный мотор на 78 колене в стандартном 083 блоке - это не есть гут(

валы менять уже нереально, слишком много доработок в башке, вложено уже около 60 тык

я считаю, что оптимально было б собрать низ на калиновском блоке (+2.3мм), калиновском колене 75.6, и приоровских шатунах 133.5мм....

но, как сказал друг, назад пути нет, колено 78 и блок 083, остается попробовать поискать высокие шатуны, только не понятно где такие поршни искать? на заказ?? и что это будут тогда за поршни, слишком уж маленькая компрессионная высота получается(

будем надеяться на удачу!!!

[OM]

Блин.... замените колено на 74.8, иначе....
Ибо ехать это должно в 10.000, а 78 при более скромных показателях ломается. Поскольку колено по разному ломается, можно и 60тык в помойку отправить.
Вот мой график, сезон 2006г:

Это в стандартном блоке, 74.8*82.4, на 121-м шатуне, N-гр. ресивер, валы 10.2/10.4(313/318), жесткий толкатель.

[saniaoav]

[OFF]спасибо Олег за совет!!
сегодня как раз должен приехать в гости этот  друг, буду пытаться переубеждать[/OFF]

[STAN]

Я сам езжу на моментном и некрутильном моторе 1.8 82.5x84.

Вопрос автору -  а другу нужен мотор который находит свои 150-160 сил на 10000 или на 7000.  Он собирается только ездить на гонки или это поджопная машина?

И задайтесь вопросом - что удобнее для городской езды?

[sparcoman]

STAN,
а у тебя какие характеристики мотора? Мерился?

[STAN]

[OFF]

Обрати внимание на полку момента и откуда она начинается. Паровоз в сравнении с 1.6
[/OFF]

[sparcoman]

[OFF]дык вполне отличные характеристики для городской машины!  маздофокусы курят по удобству мотора[/OFF]