[andy-mg]

Нужны ли кованые колеса больших размеров на нашем рынке, от 17 и больше дюймов и шириной до 12-14 дюймов, будет ли на них спрос. Интересен ли кому кованый магний, с учетом того, что колеса 18х8,5 стоят от 500 у.е. за штуку или это все пока не для России. Вопрос связан с тем, что наша компания начинает делать кованые автоколеса маленьких размеров (16-17), до этого делали только мото колеса и большие авто (на экспорт), и на внутреннем рынке не работали.

[stb]

>17\'\' ,магний - большие дорогие колеса для толстопузых дядек на больших джипах.
я б на вашем месте здесь предлагал бы <=17\'\' не очень дорого , надежно и с дизайном который бы понравился рейсерам. :wink:

[Наф-Наф]

и с дизайном который бы понравился рейсерам.

Это диск в форме голых баб, что ли, или бутылки пива?

[Divemaster]

колеса 18х8,5 стоят от 500 у.е. за штуку или это все пока не для России.

В Москве покатит наверное, но 500 уе для ковки отечественного производства (как я понял) очень дорого. В эти деньги можно легко уложить OZ, ATP, BBS. Отечественная ковка размеров 17-20 должна стоить 180-250 баксов. При этом качество покраски должно быть достойным. А вообще если будут интересные оптовые предложения пиши в личку.

[andy-mg]

В Москве покатит наверное, но 500 уе для ковки отечественного производства (как я понял) очень дорого. В эти деньги можно легко уложить OZ, ATP, BBS. Отечественная ковка размеров 17-20 должна стоить 180-250 баксов. При этом качество покраски должно быть достойным. А вообще если будут интересные оптовые предложения пиши в личку.

А вот вопрос, почему за OZ и BBS наши рейсеры платить могут по 450 и более платить, а за ковку отечественную уже рука не поднимается? Я вот могу такие цифры привести. ВВС 18х8,5 дюймов крутое колесо стоит 420 у.е., литое, весит 13,5 кг, а наше отечественное кованое весит в алюминие 8,5 кг, а в магние 6,6 кг. Кроме того, отечественная ковка имеет свойство к упругой деформации, то есть на ухабе просто пружинет, что очень важно для сверхнизкопрофильных шин, а на ВВС или OZ шина просто кирдыкнится или колесо погнется. Да и вся ковка, что на Западе есть, сделана на 90% из российских заготовок, тока она вся стоит под 1000 у.е. Вот поэтому все отечественные производители - Ступино, Белая Калитва и др. начинают больше заготовками заниматься, а российский покупатель больше на лейбак таращится! А колеса нужно по весу покупать, как картошку! Тока еще сертификат ГОСТ или ТУВ спрашивать не забывать!
Да, вот еще вопрос - а что лучше - цветное анодирование или порошковая окраска, или полировка под лак?

[andy-mg]

>17\'\' ,магний - большие дорогие колеса для толстопузых дядек на больших джипах.
я б на вашем месте здесь предлагал бы <=17\'\' не очень дорого , надежно и с дизайном который бы понравился рейсерам. :wink:

Ну  для дядек толстопузых из принципа не делаем, у них вкус своеобразный - видал я американьское колесо кожею аллегатора отделаное! А про дизайн кованых колес вот что могу сказать. Кованое колесо изготовляется методом фрезерования и токаркой. Поэтому в области дизайна сильно проигрывает литому. Хотя, конечно, тоже многое можно придумать, но в основном идут многоспицывые дизайны - это обеспечивает оптимальные прочностные характеристики колеса, 5 лучевой дизайн всякий, "телефон" (снова вошел в моду!). Ковку, конечно, люди берут для того, чтобы на ней ездить, а не солнечных зайчиков пускать! Хотя красивое колесо - это тоже важно! Поэтому мы много внимания уделяем внешней отделки - нанесение названия и индивидуального номера изделия граверовкой, полировка алюминия под прозрачный лак, цветное анодирование, ну и еще всякие прибамбасы.

[P@shencia]

если будет что-то типа volk racing и advan по дизайну(te37, le37, 57c, rg ...) итд. То очень интересно, но комплект должен стоить 1000-1200 долларов не больше за комплект 17-18 колес. Более 18 дюймов вряд ли надо в России. Просто при схожей цене отечественного колеса и брендового, люди выбирают бренд потому что так еще и остальные поймут что у него стоит, а не только кучка любителей которые понимают что отечественное колесо лучше по параметрам.

[Zet]

andy-mg
мне кажется, что большие колёса не многим нужны будут, а вот 15-17" - это да. я, к примеру готов за 600 долларов взять комплект 15 колёс. для меня лично дизайн не особо важен, лишь бы лёгкие были  :biggrin:

[andy-mg]

если будет что-то типа volk racing и advan по дизайну(te37, le37, 57c, rg ...) итд. То очень интересно, но комплект должен стоить 1000-1200 долларов не больше за комплект 17-18 колес. Более 18 дюймов вряд ли надо в России. Просто при схожей цене отечественного колеса и брендового, люди выбирают бренд потому что так еще и остальные поймут что у него стоит, а не только кучка любителей которые понимают что отечественное колесо лучше по параметрам.

Да, volk racing - хорошие колеса, достаточно легкие и дизайн мне нравиться, покраска и анадировка - просто супер! Есть чему поучиться! Единственный минус - считанны по требованиям JWL+R стандарта, который сильно уступает и TUV и ГОСТу, то есть на легкую машину ставить можно, а вот на что нибудь потяжелее - стремно! Мы свои колеса считаем по ГОСТу и на вес машины 2100 кг. А по весу получаем легче, чем Volk.  Есть еще классная колесная фирма - Watanabe racing, кстати из российских магниевых заготовок делают, очень легкие!

[P@shencia]

Да, volk racing - хорошие колеса, достаточно легкие и дизайн мне нравиться, покраска и анадировка - просто супер! Есть чему поучиться! Единственный минус - считанны по требованиям JWL+R стандарта, который сильно уступает и TUV и ГОСТу, то есть на легкую машину ставить можно, а вот на что нибудь потяжелее - стремно! Мы свои колеса считаем по ГОСТу и на вес машины 2100 кг. А по весу получаем легче, чем Volk. Есть еще классная колесная фирма - Watanabe racing, кстати из российских магниевых заготовок делают, очень легкие!

Так вот я и говорю если вам удасться сделать такие дизайны как у них и в ту цену что я сказал, то я думаю спрос будет. Больше 18 редко кто ставит, а если ставят то это уже чистой воды пафос в котором важен бренд. поэтому линейка дисков должна быть 15-18 дюймов с шириной наверное до 10-12. Магниевые если мне неизменяет память надо очень хорошо красить и и под болты делать со вставками какими то иначе с железом они вступают в какую-то нехорошую связь

[saracin]

Да, вот еще вопрос - а что лучше - цветное анодирование или порошковая окраска, или полировка под лак?

Под лак помоему круче всего, но в первую очередь исходить надо из того чтобы покрытие было крепкое и долговечное, а то на облупленных беспонтово ездить, хотя кому как....  :biggrin:

[hafler]

В Москве покатит наверное, но 500 уе для ковки отечественного производства (как я понял) очень дорого. В эти деньги можно легко уложить OZ, ATP, BBS. Отечественная ковка размеров 17-20 должна стоить 180-250 баксов. При этом качество покраски должно быть достойным.

согласен с оратором да и с остальными тоже солидарен :straiface

[andy-mg]

Под лак помоему круче всего, но в первую очередь исходить надо из того чтобы покрытие было крепкое и долговечное, а то на облупленных беспонтово ездить, хотя кому как....  :biggrin:

Ну вообще ковка меньше подвержена коррозии, чем литье, так как литье пористое, а ковка нет. Полированный алюминий классно смотриться даже под лаком. Ну от бордюра защиты конечно нет. Но мы вот такую феньку придумали, как снимать порошковый лак без пескоструйки. 30 мин. и колесо готово под полировку и окраску! И получается по деньгам гораздо дешевле! И колесо можно в порядок приводить раз в год и будет как новое. В США такое делают с коваными колесами для грузовиков. Они служат лет по 10, хотя я сам в это верю слабо, все таки колесо так долго использовать нельзя.

[andy-mg]

Магниевые если мне неизменяет память надо очень хорошо красить и и под болты делать со вставками какими то иначе с железом они вступают в какую-то нехорошую связь

Да, это правда - биметаллический эффект называется. Чтоб эту беду избежать, в отверстия под болты алюминиевые втулки вставляют. А магний защищают хроматированием, потом специальным грунтом, потом порошковая эмаль в 2 слоя, потом лак. На круг добовляется по весу грамм 400. Но зато потом можно ездить года 3. А вообще легкое колесо реально дает очень многое - динамика разгона и торможения процентов 12-15, экономия топлива в городском цикле - тож процентов 10%, на трассе с постоянной скоростью - 1%, плавность хода и т.д. На наших колесах поставлено 8 национальных рекордов скорости, во время заезда на 1000 км стояла аппаратура, которая все до 5 знака измеряла, вот оттуда и статистику набрали.

[stb]

andy а конкретные примеры есть, до 17 дюймов?