Не хотелось обижать отечественного производителя, но видимо придется бросить бочку дегтя в ложку меда.......
Исходя из ваших-же данных (ссылка про вес) кованное колесо BBS RS в 18 размере весит 7.94 кг. Стоимость такого диска на нашем рынке примерно 490 у.е. Гарантия на покрытие - 5 лет. Внешний вид - это всеж BBS. Качество - ну я думаю элитные немецкие диски с именным сертификатом обсуждать не надо.....
А теперь объясните мне - почему никому неизвестный русский брэнд, не заплативший и 1000й доли за раскрутку своего имени, не потративший и 100й доли от расходов BBS на зарплату, налоги и охрану окружающей среды и при этом находящийся на родной земле (в смысле отсутствия таможенных пошлин) должен стоить примерно тех-же денег?
Я считаю это просто нонсенсом. Да я уважаю людей, пытающихся в нашей суровой действительности возрождать производство, но не надо говорить при этом, что Ваша продукция круче любой другой. Для потребителя важен полный набор параметров, а не только вес (по крайней мере за ТАКИЕ деньги). Из Ваших заметок про свое производство становиться ясно, что ни о каком массовом потоке качественных дисков пока, к сожалению речь идти не может.
__________________
С удовольствием отвечу. Полностью согласен, что внешний вид наших отечественных колес пока далек от даже от BBS(есть еще много других производителей, которым BBS в подметки не годиться, ВВС все таки массовый производитель, кстати, продукцию свою льет на Тайване и в Китае, в основном). Но то, что отечественная ковка (я беру всех наших производителей) на голову выше по характеристикам литья BBS, это к бабке не ходить. И то, что ковку свою они из российских заготовок тоже делают - это факт. Просто больше брать неоткуда, только из США, от Алкоа. Только вот они считать ее толком не умеют, потому что у них такого опыта работы с ковкой нет. Мы, кстати, много денег вкладываем в испытания, даем наши экспериментальные колеса спортсменам и рейсерам, сотрудничаем с мировыми производителями резины, и по результатам всех испытаний могу ответственно сказать, что низкопрофильная резина дольше живет именно на кованом колесе, так как оно в момент удара может принимать овальную форму и восстанавливаться (способность к упругой деформации) а вот литое колесо таких вольностей себе позволить не может. Теперь о стоимости продукции, магниевой, особенно. Наше стандартное колесо проходит 21 процедуру контроля - от плавки металла до упаковки. Используем и рентген, и ультразвук, и КИМ и тетки вручную мерят. 100% пооперационный контроль качества, ручная слесарка, хроматирование, спецгрунтовка, покраска в 2 слоя, лак, крышки Италия, все станки оборудованы автоматическими системами пожаротушения, в цехах 22 градуса температура всегда. Это все денег стоит и получается, что в России это даже дороже. вот отсюда и цена выпригивает такая. (кстати, 18 магний везде в мире не дешевле 800 у.е.) И рабочий наш не китаец, одним рисом сыт не будет. А про качество и про самомнение и про неизвестный брэнд тоже могу добавить - мы экспортируем и в Японию, и в Италию, заметьте, готовую продукцию. А еще мы делаем кованые мотоциклетные колеса, серийно, и тоже их экспортируем, и ставят их на моцики по 40000 евро, кстати! И производителей кованых мото колес в мире можно по пальцам пересчитать, так как они на порядок сложнее автомобильных! Так что, там мы уважаемые производители, а здесь нераскрученный брэнд! Абидно! Но мы ребята скромные! Про сертификат именной - это мы тоже делаем, даже имя можем выфрезеровать, и номер уникальный у нас на каждом колесе, а не день плавки, как у BBS. Так что я уверен, что скоро за российской ковкой будут гоняться (пока все прессы не поломаются), а на литье отстойном (кстати, при увеличении диаметра колеса вес литья возростает очень сильно и непропорционально!) будут только лохи ездить! Не обижайтесь, это я не про Вас!
Голосование