Долго думал над своим поведением,
Наконец лишний раз перечитав последний и предпоследний пост аффтара, осознав что аффтар хоть немного но в теме шарит, по крайней мере инетовскую информацию изучил, стало стыдно и решил обосновать свой легкий наезд:
1. Мне сразу стало непонятно почему автор хочет имплантировать Vtec 3-stage. Исходя из того, что данная разновидность конечно самая эффективная с точки зрения экологии (она минимизирует расход на низах), но абсолютно бессмысленно наворочанная с точки зрения форсировки мотора. Дабы не было возражений со стороны аффтара напомню раскладки работы клапанов по моторам разных систем:
a. VTEC – 2 клапана низкими кулачками на малых оборотах, 2 клапана высоким кулачком на высокоих оборотах
b. Vtec 3-stage – 1 клапан низким кулачком на малых оборотах, 2 клапана низкими кулачками на средних оборотах, 2 клапана высоким кулачком на высокоих оборотах
Вопросы есть? Если вопросы о целесообразности остались – то это к доктору, я пас, если нет, читаем далее.
Так вот, даже если есть желание извратиться настолько чтобы в родной вазовской башке сделать втек, по крайней мере, для начала надо изучить материал более подробно и не кидаться громкими фразами включающими названия сверхтехнологичных но абсолютно бесполезных систем.
Ну и наконец напоследок, о возможности создания такой башки для ВАЗа. Я конечно не очень хорошо знаю устройство жигулевской системы газораспределения, но по крайней мере из того, что я знаю – там клапана приводятся в движения от распредвалов через толкатели, в Хонде – через коромысла. И эти коромысла объективно необходимы, ибо именно внутри них находится система замыкания коромысел по среднему (большому) кулачку и по боковым (малым) кулачкам. ИМХО, конечно можно извратиться и впендюрить в вазовскую бошку коромысла, но для этого сам корпс ГБЦ придется проектировать и изготавливать с ноля. И это только то, что лежит на поверхности. Про изготовления с ноля всех остальных деталей данного механизма говорить не приходится, надеюсь это понимается. Бюджет примерно вырисовывается?
Так что если ну ОЧЧЕНЬ хочется (аж зубы сводит) иметь Жигули с втеком – легче изготовить подрамник и впендюрить в восьмерку хондовский двигатель целиком. Но бюджет тоже не маленький.
А все эти разговоры про 3 распредвала – рассказывай это друзьям ботаникам, если ты пришел сюда спрашивать совета, то наверное уровень здесь находящихся все-таки позволяет им знать технику более подробно. Но и вопросы задавай конкретней. На вопрос реально ли воткнут на Вазовский блок втек-3 (заметь не просто втек а именно 3тий) ответ м.б. только один - да реально - разрабатываешь чертежи ГБЦ, находишь мастеров которыетебе ее отливают, точат з/ч и пр. Как ты думаешь, сколько денег потратила хонда на разработку и создание втековой головы? ты готов к таким тратам?