Одна из распространенных причин нарушения работы ДМРВ на «десятках» кроется в особенностях системы вентиляции картера двигателя. В ней два контура – большой, работающий при открытом дросселе, и малый – для режима холостого хода, когда дроссель закрыт. В последнем случае картерные газы отсасываются в задроссельное пространство по каналу с диаметром отверстия 1,5 мм. Часть их проходит по магистрали холостого хода, через его регулятор, заодно соприкасаясь и с нежным пленочным резистором ДМРВ. К тому же последний расположен в зоне действия обратных колебаний газов во впускном тракте. Отложения смол меняют характеристики резистора – и датчик фальшивит. К этому времени и регулятор холостого хода начинает капризничать на свой манер – заедает, подклинивает, особенно при пуске двигателя.
        Обычно ДМРВ проверяют диагностическим прибором (например, ДСТ-6), мы же обойдемся цифровым мультиметром со шкалой до 2 В. Введем булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом до упора в контакт (фото 1). Теперь включим зажигание и измерим напряжение на этом контакте. В идеале должно получиться 0,99 В. С учетом погрешностей замера – не больше 1,03 В. Если оно выше, кое-кто датчик тут же заменяет новым. Мы же не станем торопиться.
        Отвернув пассатижами хитрые саморезы крепления измерительного элемента датчика, взамен подберем простые (4,9 х 20) для крестообразной отвертки. В будущем это облегчит обслуживание машины. А со снятым элементом поработаем. Приготовим моечное приспособление – аэрозольный очиститель карбюратора, трубочку которого, нагрев в пламени спички, согнем под углом 90°. Затем отрежем так, чтобы струя выбивалась в сторону, а сама трубочка осталась прямой (фото 2). Введя ее на глубину 10 мм в верхний канал измерительного элемента ДМРВ, промоем резистор. Через несколько секунд – еще раз. Как правило, больше и не требуется. Учтите, что никакого силового воздействия резистор не допускает – о ватных тампонах, кисточках, сжатом воздухе забудьте.
        Дав высохнуть следам очистителя, вставляем датчик в корпус и повторим измерения напряжения. Не изменилось? Видимо, ресурс ДМРВ и вправду исчерпан. Обычно «десятке» нужно для этого пройти тысяч 80–90, а то и больше. Если же напряжение снизилось до нормы – будем ездить.

Был случай тормознули одни, а потом подъехали другие на машине передвижного пункта контроля там на ноутбуке время, скорость , номер машины и даже фотка. Вот такие дела, так что если не уверен лучше не борзеть!

Да уж, слил меня окончательно и бесповоротно!
Не зря видать 1724 сообщения!

Высокое качество, современная производственная база, комплексный подход.

Да и валы судя по характеристикам более моментные , высокие подъемы - узкие фазы. Уж не по ним ли Игорь свои валы делает?

ДОПОЛНЕНИЯ  Технических Требований к автомобилям зачетной группы ТУРИНГ –  ЛАЙТ.
Публикуется с учетом изменений и дополнений
на основании ранее публиковавшихся информационных бюллетеней №№ 1÷8.

1.   В порядке исключения и в соответствии с п.1.9 Технических требований допустить к участию в Чемпионате России в классе «ТУРИНГ – ЛАЙТ» автомобилей HONDA CIVIC 3 DOOR SiR (EK4) 1596 cc, соответствующих омологации FIA 5552. Ввиду того, что мощность указанных автомобилей превышает установленные п.1.4 Технических требований 100 кВт, для них устанавливается минимальная масса с Водителем 1200 кг. В соответствии с п.4.2.1 эта минимальная масса может быть увеличена в порядке весового гандикапа.

2.   В соответствии с пп. 1.9 и 18.18.2 Технических Требований допускается автомобиль ВАЗ – 2110 (омологация РАФ А/В 9812). На этот автомобиль разрешается установка 16-клапанного двигателя ВАЗ рабочим объемом 1500 см3 взамен указанного в омологации. При этом двигатель, трансмиссия и параметры для группы N должны соответствовать карте омологации  РАФ A/N/Лада 0116.

3.   В соответствии с пп. 1.9 и 18.18.2 Технических Требований и в дополнение к разрешенным указанными Техническими Требованиями изменениям для автомобилей ВАЗ – 21083-37 (омологация РАФ 9913), ВАЗ – 2110 (см. п.2) и ВАЗ – 2112-37 (омологация РАФ 0116) допускается нижеследующее.
3.1.   Допускаются все изменения автомобилей из числа разрешенных Техническими требованиями Кубка «ЛАДА» 2000 – 2004 годов.
3.2.   Разрешено применение свободных аэродинамических элементов, как-то: спойлер на задней двери, бампера и накладки порогов. При виде сверху (в горизонтальной проекции) ни одна деталь этих аэродинамических элементов не должна выступать за пределы контура оригинального автомобиля. При виде спереди (во фронтальной проекции) задний спойлер не должен выступать за пределы контура оригинального автомобиля. Ни один из элементов кузова, кроме брызговиков, не должен касаться дорожного полотна при полностью спущенных шинах с любой из сторон автомобиля.
3.3.   На автомобили ВАЗ-21083-37 допускается установка тормозной системы от автомобиля ВАЗ-2112-37 в соответствии с омологацией РАФ 0116.
3.4.   Допускается увеличение рабочего объема двигателя путем установки Кит-комплекта производства ПКФ «Торгмаш», включающего в себя:
·   Коленчатый вал с радиусом кривошипа 37,4 мм
·   Комплект «укороченных» поршней модели 82 ТМ.
3.5.   Разрешается установка распределительных валов ТМ 3 производства ПКФ «Торгмаш» взамен оригинальных.

Что никто не ставил Торгмаш?
Вроде как в чемпионате все машины на торгмаше ездят, по омологации положено.

Интересуют параметры распредвалов на 16 кл. 1,5 л. ВАЗ 2112.
На сайте торгмаша нашел:
ТМ-1 высота-9,12; фаза 234; перекрытие 1,2
ТМ-2 высота-10,5; фаза 258; перекрытие 1,6
ТМ-3 высота-10,68; фаза 264; перекрытие 2,17

Интересует на каких оборотах повышаются мощность, момент?
Кто-нибудь использовал подобные валы, на какой конфе?
Возможно есть ВСХ двигателя с ними.

Рекомендуемые температурные диапазоны применения масел для двигателей ВАЗ
Класс вязкости по SAE   Минимальная температура гарантированного   холодного пуска , 0С   Максимальная температураОкружающей среды, 0С
5W-30   -25   20
5W-40   -25   35
10W-30   -20   30
10W-40   -20   35
15W-40   -15   45
20W-40   -10   45

Рекомендуемые температурные диапазоны применения трансмиссионных масел
для автомобилей ВАЗ
Класс вязкости по SAE   Минимальная температура использования масла , 0С   Максимальная температураОкружающей среды, при которой обеспечивается минимально-допустимая вязкость масла, 0С
75W-90   -40   45
75W-90   -40   45
80W-85   -26   45
80W-90   -26   45
85W-90   -12   45

Классификация по вязкости
        Степени вязкости SAE
        Вязкость масла - это основной показатель качества, который является общим для всех масел. Для двигателя или любого другого механизма необходимо применять масла с оптимальной вязкостью, величина которой зависит от конструкции, режима работы и степени износа, температуры окружающей среды и других факторов.
        В настоящее время единственной признанной в зарубежных странах системой классификации автомобильных моторных масел является спецификация SAE J300. SAE - это аббревиатура Общества Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах - степенях вязкости SAE (SAE Viscosity Grade - SAE VG). Численные значения степеней являются условными символами комплекса вязкостных свойств (см. табл. 3.1).
        В таблице указаны два ряда степеней вязкости: зимний - с буквой "W" (Winter), и летний - без буквенного обозначения. Сезонные (моновязкие) масла (single viscosity grade oils) зимнего ряда различаются по максимальным вязкостям низкотемпературной проворачиваемости и прокачиваемости, и по минимальной кинематической вязкости при 100°С. Степень вязкости сезонных масел летнего ряда определяется по минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С, и по минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 10^6 с^-1. Всесезонные масла (multiviscosity-grade oils) должны удовлетворять одновременно двум следующим критериям:
Максимальным вязкостям низкотемпературной проворачиваемости и прокачиваемости со степенью зимнего ряда (W), и
Максимальной и минимальной кинематическими вязкостями при 100°С и минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 10^6 с^-1 в соответствии со степенью летнего ряда (без буквы W).

        Классификация SAE J300 используется производителями двигателей для определения степеней вязкости моторных масел пригодных для использования в их двигателях и производителями масел при разработке новых составов, производстве и маркировке готовых продуктов.
        Стандартные ряды вязкости:
зимний ряд: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
летний ряд: SAE 20, 30, 40, 50, 60;
        Всесезонные (multigrade) масла, состоят из комбинации зимнего и летнего ряда разделенные знаком "тире" (например, SAE 10W-40), другие виды записи являются неверными, и использование аббревиатуры SAE для них недопустимо (например SAE 10W/40 или SAE 10W40).
        Серия всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.