1. Как вариант, действительно, доразвернуть а/м до 360.
для это необходимо обладать кое-чем не просто стальным, а легированным!!
по манипуляциям: Колеса повернуть "внутрь", и коротким газованием, доворазворачиваешь а/м до 180.
Как только а\\м развернулся на 180, ВЫЖИМАЕШЬ сцепление, руль- в УПОР - туда, откуда ты его до этого поворачивал( т.е. в ту сторону, как с заносом боролся), и ждешь, когда а/м развернется еще на 90 град. За тем колеса - прямо(т.е. недожидаясь полных 360-ти, а чуть раньше, чтоб остановить вращение), и передачу - соответствующую скорости...
2. Удивишься, но как вариант действий возможен кратковременный ВЫЖИМ СЦЕПЛЕНИЯ, НО!!! Ширина дороги должна быть достаточно большой, и после того, как угловые скорости колес уравняются(т.е. скольжение прекратится) НЕЖНО отпускаешь педаль Сцепления, так, что-б твои колеса - задние, не заблокировались и не буксовали..( иначе твоя авто подумает, что водитель ручник дернул ;
)
К знатокам "полицейских" разворотов:
Господа, "Полицейский разворот" - начальное движение ЗАДНИМ ходом...
Вне зависимости от типа привода автомобиля этот маневр без выжима сцепления в начальной стадии вращения -безопасно - невозможно выполнить... На АКПП - без включения нейтрали, если правда Вы не владелец "СП Трансмишн" :laughing: :laughing:
Кстати, лубителям повключать 1-ю после 3-й без перегазовки - туда-же, если не в травмпункт, т.к. на льду как правило, на 4WD и переднем приводах бросание сцепления(как и переключение на пониж. без перегазовки) черевато заглохшим двиглом... На заднем (без блокировки) - задние колеса начинают вращаться в разные стороны (на голом льду)... и надо читать выше описаный п 1.....