Я тут ФАК сочинять начал по просьбам...
Самая доступная как с технической, так и с финансовой точки зрения операция по улучшению характеристик мотора – замена штатного фильтра на так называемый «нулевик». Сопротивление впуску у таких фильтров заметно ниже, чем у штатных, однако не «нулевое». По этому грамотнее называть их фильтрами с пониженным сопротивлением. Такие фильтры выпускаются многими производителями и подобрать фильтр можно практически под любой двигатель.
Их можно поделить на фильтры, устанавливаемые на место штатного (т.е. в ту же коробку, где стоял штатный) и на фильтры иной формы. Форма может быть различной: конус, конус с внутренней вставкой, цилиндр, грибок. Форма фильтра выбирается исходя из компоновочных особенностей подкапотного пространства Вашей машины. Фильтры различаются на «сухие», фильтрация в которых осуществляется только материалом фильтра и «мокрые», где материал фильтра пропитывается специальным маслом, которое помогает улавливать мельчайшие частицы грязи. Такие фильтры требуют периодической чистки, промывки и пропитки свежим маслом (давно масло в фильтре менял?). Сухие фильтры многих производителей так же позволяют их чистить и мыть. Многие фильтры устанавливаются в специальные экраны, которые защищают входящий воздух от нагрева. Такие экраны позволяют так же вывести шланг забора воздуха из подкапотного пространства или устроить «индукционный наддув». Материал экрана различный: от крашеной стали и полированного алюминия, до карбона и прозрачных пластиков.
Подводные камни установки:
помимо выбора красивый/не красивый и поместится/не поместится следует проверить, рассчитан ли выбранный Вами фильтр на мощность Вашего двигателя сейчас и справится ли он с возросшей мощностью двигателя после его модернизации. Уточните посадочные размеры патрубка для присоединения фильтра: фильтры с одинаковыми габаритами могут отличаться присоединительным диаметром.
После установки фильтра возможно потребуется коррекция количества топлива для карбюраторных машин вследствие большего количества воздуха. Для впрысковых машин это практически не актуально, т.к. Б.У. сам подкорректирует соотношение топливо/воздух.
Отмечены случаи выхода из строя расходомера воздуха впрысковых машин типа «горячая проволока» вследствие попадания пропиточного масла фильтра на проволоку и её подгорание. Для расходомеров типа «заслонка» данное замечание не актуально.
Цены на фильтры начинаются от 20…25$ за конусы для ВАЗ и до самого не могу