[Ok]

Господа, извините, что вмешиваюсь, но топ начинался очень хорошо и познавательно для многих других читающих сей форум и не знающих про ФФ, давайте его так же хорошо продолжим или закончим, без перехода на личности и советов "Как жить дальше"  :wink:

Спасибо, за понимание.

p.s. Флейм снесите сами.

[tuningator]

tu: drovosek
 Я незнаю , что такое 52 вал от ОКБ Динамика Я знаю 52 вал Мастер Мотор !!! Его цена около 4000 руб, имеет полнобазовый размер, т.е не требует установки подпятников. Я уже упоминал про патент на форму кулачков и вследствии чего снижение нагрузок на механизм газораспределения ( на моторе 1.3 это особенно важно), хх - 1000 об/м. По поводу  ярко выраженного подхвата после 4000 об/м, тут с вами соглашусь.

Расход очень сомневаюсь , что не вылезет за 10л в гордском цикле, если не ездить по - ботанически. На трассе в  полной дырке литров 8-9 , по городу  если топтать ванючку 12-13л с пробками и с прогревами.

 Мастер Мотор при разработке валов  большое внимание уделяют моменту: его увелечению и расширению полки. Ведь от момента зависит эластичность и динамика автомобиля.

Валы от ОКБ Динамика: их качество изготовления  на 3- , через 20-25 т.км видны следы износа кулачков , а на классических моторах сильный износ и кулачков и рокеров !!! Это говорит о большой нагрузке на механизм газораспределения.
ОКБ Динамка наверное добилось не плохих результатов в разроботке RX систем, но в проектировании и в  культуре производства  р\\ валов   успехи сомнительны.

[kurl]

что лучше - дорабатывать родную ГБЦ (1.3) или взять ГБЦ от мотора 1.5?
что м.б. плохого/хорошего от установки доработанной ГБЦ 1.5 на блок 1.3 (ощутима ли будет разница по сравнению с установкой доработанной ГБЦ 1.3)?

правда ли что старые ГБЦ (производства 1991 и ранее) ощутимо качественней произведённых позднее?

[tuningator]

что лучше - дорабатывать родную ГБЦ (1.3) или взять ГБЦ от мотора 1.5?
что м.б. плохого/хорошего от установки доработанной ГБЦ 1.5 на блок 1.3 (ощутима ли будет разница по сравнению с установкой доработанной ГБЦ 1.3)?

правда ли что старые ГБЦ (производства 1991 и ранее) ощутимо качественней произведённых позднее?

Если готов на серьезные изменения, то совет такой: блок 1300, голова 1.5, вал 52 ММ, четырехдроссельный впуск ( карб типа Weber, Delorto) про выпуск уже писал. Разница будет ОЧЕНЬ! ощутима, проверено!

[kurl]

Если готов на серьезные изменения, то совет такой: блок 1300, голова 1.5, вал 52 ММ, четырехдроссельный впуск ( карб типа Weber, Delorto) про выпуск уже писал. Разница будет ОЧЕНЬ! ощутима, проверено!

Почему ты рекомендуешь 52-й вал, а не 54-й (поинтереснее он вроде)?
Если голову 1.5 искать - в магазине или на разборе(если на разборе - на что обратить внимание)?

[tuningator]

Почему ты рекомендуешь 52-й вал, а не 54-й (поинтереснее он вроде)?
Если голову 1.5 искать - в магазине или на разборе(если на разборе - на что обратить внимание)?

Потому что у тебя мотор 1.3,  ему и так трудновато будет с хх до 4000 об/м разгоняться. Вот если в перспективе переделывать низ под геометрию 76Х76 или 76х79 тогда можно и 54 вал или вообще 62 вал (на грани фанатизма).  Голову лучше взять новою.
 
Если будет желание пообщаться  звони по тел: 8-911-274-99-14 Кирилл.

[Ramires]

Господа, извините, что вмешиваюсь, но топ начинался очень хорошо и познавательно для многих других читающих сей форум и не знающих про ФФ, давайте его так же хорошо продолжим или закончим, без перехода на личности и советов "Как жить дальше"  :wink:

Спасибо, за понимание.

p.s. Флейм снесите сами.

То есть тип не флеймить штоль? ацтой тогда будет а не раздел :biggrin:

По сути- 2 Кур1:
тогда давай сразу серьезный вопрос - бюджет??? Какой бюджет??? Построить мега помойку можно из чего угодно при наличии соответствующего бюджета.
ЗЫ: про шараги ты мощно задвинул! тебе респект!!!
теперь все цунинх конторы будем "шарагами называть"
)

[Etty]

При установке полуторной головы на 1300 надо делать выборки в блоке на против клапанов.В отношении данного авто и с теми требованиями которые были озвучены в начале (гарантия и пр ) я -бы предложил след вариант:Низ 1400 (поршни 79,0 с увеличенными выборками под клапана и измененным днищем)-добавит момента и страхует от загибания клапанов.
Головка 1300 с измекненной формой камер,каналов и клапанов.Карб Солекс доработанный,вал-49,52,54 Уфа,   53,55 от  ОКБ Динамика,  10,63 10,85 Тольяти (Нуждин).Все валы будут работать и их невозможно будет не почувствовать.У каждого есть свои плюсы и минусы.На счет мощностного стенда можно померить до и после постройки За отдельные деньги.Замер до около 1200 р и замер после с окончательной регулировкой около 2000 р.
  Прайс примерно следующий:
          Постройка мотора 12 000 р
             Расходники и сторонние работы около  4800р  (обязательные траты)
                            По вскрытию -клапана 600 р,втулки+замена 900р      
                             тюнинг- (легкие шатуны,балансировка,фаски,маховик)-3500р
              Распред+звездочка-3800 р+-1000 р (в зависимости от вала.)
                       

Простейший вариант:Вал-3300+-1000р
                       звезда-500 р
                        установка и настройка-1500 р
                       доработка карба-2000 р с расходниками
                       доработка трамблера (центробежного регулятора)-700 р


      Гарантируем мы обычно ,что все будет сделано правильно для достижения Ваших целей,а они бывают очень разные и в каждом случае все оговаривается отдельно.А лучшая гарантия-это доброе имя и рекомендации.

[Aquarius]

При установке полуторной головы на 1300 надо делать выборки в блоке на против клапанов.

Это начиная с каких величин подъема+фрезеровки ГБЦ?

[Etty]

Ваз 21083 новый блок гильзованный  под 76,0 (спорт гр. Р9) голова 21083 ст.диаметр клапанов впуск - 37 мм выпуск - 32 мм.
Впускной клапан – контакт малореален, но при ходе 11 мм клапан входит практически в контакт со стенкой цилиндра, зазор минимален, но есть; при ходе 15 мм - клапан заклинивает о стенку цилиндра.
Выпускной клапан – контакт малореален т.к. клапан заклинивает при открытии 17 мм.
Все замеры проводились со снятой прокладкой головки т.е.есть  зазор по высоте еще около 1,2 мм. (при отсутствии нагара).
Выборки делаются для улучшения продувки головки при открытии клапана и как страховка от возможного контакта впускного клапана со стенкой цилиндра. Ведь нет смысла поставить голову с большими дырами и клапанами,  и оставить упущенным факт, что на части диаметра открытия клапана газы будут попадать не в цилиндр, а в газовый тупик. Поэтому мы обычно делаем выборки на зеркале цилиндра на высоту до 6 мм по ходу поршня с внешней стороны клапанов. Так же надо контролировать степень сжатия при подобных работах т.к. она меняется.
Иногда при постройке спортмотора 1400 на колене 76,4 с поршневой 76,0 и головой 21083 делают выборки и существенно выше по зеркалу цилиндра  (для улучшения наполнения цилиндра), при этом верхнее компрессионное кольцо оказывается в зоне выборки. Но не всех  это останавливает.

[Aquarius]

2 Etty: вот спасибо!!! Побольше б таких форумчан!

[PilotShnurik]

2 Etty  Согласен с Арамисом (в смысле с Aquarius\'ом) (с)  :biggrin:

[Etty]

Спасибо! Стараюсь когда есть минутка.