А задние дисковые тормоза, которые сильно стоимость машины не увеличат (если говорить о серийном производстве)? Их всё равно не ставят!!!
Бесит.
(Goldie)
Как раз наоборот, удорожает и немало.
Дело в том,что для того ,чтобы серийно установить на автомобиль задние дисковые тормоза нужно:
1.Разработать их(в варианте с ВАЗом - адаптировать одну из ныне используемых моделей), провести цикл испытаний, сертифицировать - всё это стоит денег.
2. Иметь эти самые дисковые тормоза и суппорта, предположим в варианте с ВАЗом такие тормоза есть от более слабых моделей, НО... имеется запланированный объем выпуска крмплектующих и мощностей поставщика может не хватить, следовательно нужно или идти к другому или заключать договор с нынесуществующим на увеличение объемов поставок - в обоих вариантах это связано с большими организационными и финансовыми издержками.
3.Вытекает из предыдущего, суппорта ведь как-то надо крепить и пр., т.е. необходимо еще заказать новые крепежи , фиттинги, тормозные трубки новой конфигурации и пр. - опять поставщики, договора, предоплата - издержки.
4. Переналадка сборочной линии.
5. Экономическое обоснование и целесообразность - ка уже сказали ребята выше, эффективность дисковых тормозов достаточно велика, т.е. для стандартных вариантов ее вполне хватает. Сейчас на "десятках" в базе будет стоять двигатель 1.6 , но мощность оставлена как и полуторалитрового предшественника, увеличен момент на средних оборотах( кажется в том же Авторевю протестированы оба варианта, на 400 м. новенький привозит старому около секунды) , тем не менее импортные одноклассники с аналогичными характеристиками тоже имеют сзади барабаны( Хёндэ Акцент 1.5 102 л.с. . например)
Т.е. объем в сотню тысяч автомобилей недостаточен ВАЗу для вложений в перенастройку выпуска под ЗДТ.
ЗЫ
Барабанные тормозные механизмы по своей эффективности ничуть не уступают дисковым, но быстро теряют свои свойства в следствие перегрева. Но так как 90% водителей ездят спокойно, то им вполне хватает того что есть.