[SEGA]

Эта тема уже была на форуме, но была затерта! кто уже отвечал ответьте еще раз пожалуйста я не успел прочитать. Повторяюсь!
Подскажите про этот девайс есить ли в нем смысл? Может кто устанавливал или до сих пор установлен.
http://www.msr.ru/catalog/detail.php?ID=27648 пасивный
http://www.msr.ru/catalog/detail.php?ID=27646 динамический
И какой из них лучше?

[Hawk]

гофра металическая для вытяжки решает бюджетно вопросы+ купишь ФНС хороший, K&N к примеру
труба http://www.kb.ru/catalog/H21
инструкция http://www.subaru-club.org/article-print.asp?ID=105&TopicArea=4&ParentID=4

[SEGA]

спасибо обдумаю этот вариант =)

Но мнебы услышать основаные на фактах плюсы и минусы =)

[механик]

Эта тема уже была на форуме, но была затерта! кто уже отвечал ответьте еще раз пожалуйста я не успел прочитать. Повторяюсь!
Подскажите про этот девайс есить ли в нем смысл? Может кто устанавливал или до сих пор установлен.
http://www.msr.ru/catalog/detail.php?ID=27648 пасивный
http://www.msr.ru/catalog/detail.php?ID=27646 динамический
И какой из них лучше?

Лохотрон! Первая хрень уменьшает мощность двигателя кобыл на 10! Прикинь суммарную площадь отверстий в заборнике. Получается конкретный рестриктор! Вторая хрень ещё вреднее. Из школьного курса физики должны знать, что парусность свободно вращающегося пропеллера примерно такая же, как и парусность диска, диаметр которого равен диаметру, который ометают лопасти пропеллера. Пока крыльчатка не раскрутилась, воздух в заборник поступает нормально, но как только она начинает вращаться, сразу сопротивление резко увеличивается.
Всё это развод халявщиков.
Сам я из этой серии ничего не ставил, зато поснимал с машин такого говна изрядно.

[Etty]

Вместо хрени номер 1 лучше использовать гофры алюминиево -картонные (для вентиляции) и выводить их в переднюю часть подкапотья...
На ряде спортивных иномарок (с завода) - хрень номер 2 подает холодный воздух но  не в двигатель, а в наиболее нагретые зоны верхней части подкапотного пространства (напр в зону форсунок,катушек и пр) ...

[механик]

Не видел ни на одном автомобиле хрени номер 2, установленной заводом. Здесь прикол в том, что крыльчатка вентилятора не приводится во вращение ни каким двигателем, а крутится сама по себе. Поэтому и пользы от неё никакой.

[OM]

Если не лень, открути корпус штатного фильтра, вместо родного забора, припаяй углок поболее(50-60мм) из сантех арсенала, в направлении между фарой и акумом. Потом вставишь из того-же арсенала пластиковую трубу чтобы конец был за фарой - относительно холодный забор готов. По мере надобности можно вставить ноль в штатный корпус.

[Melber]

Чо халявы не буит ?,... пассивный наддув - название то какое парадоксальное. Для этих артефактов больше подходит - "наддув для нищих"  или "самовнушающий наддув"....     :+)

[OM]

Чо халявы не буит ?,... пассивный наддув - название то какое парадоксальное. Для этих артефактов больше подходит - "наддув для нищих"  или "самовнушающий наддув"....     :+)

Еще называют "динамический наддув". Как ни странно работает, по крайней мере на дроссельных моторах.

[Demon.Spb]

поболее(50-60мм) из сантех арсенала

тама диаметр около 75 мм кажись. блин даже в Сан-Саныче нету таких уголков. Стандарт 100мм и меньше. Но 70-75 не найти.

[механик]

Еще называют "динамический наддув". Как ни странно работает, по крайней мере на дроссельных моторах.

Динамический (резонансный) наддув- это совсем не лохотрон, это то, над чем работают все фирмы, строящие атмосферные моторы. Эффект динамического наддува основывается на колебании (динамике) столба воздуха во впускном канале. Это касается не только многодроссельных моторов.

тама диаметр около 75 мм кажись. блин даже в Сан-Саныче нету таких уголков. Стандарт 100мм и меньше. Но 70-75 не найти.

По данной теме рулит Чешский двор. Именно там мы покупаем пластиковые фановые трубы, которые одеваем на вход в корпус фильтра для обеспечения подачи холодного воздуха.

[ShiG]

как вариант

Динамический (инерционно-резонансный) наддув

[Melber]

Эффекты наддува, создаваемые за счет колебаний напора газового потока, находятся в диапазоне от 5 до 20 милибар. У турбокомпрессора от 600 до 2000 (в среднем). Кароч не ГУСТО.

[Etty]

Не видел ни на одном автомобиле хрени номер 2, установленной заводом. Здесь прикол в том, что крыльчатка вентилятора не приводится во вращение ни каким двигателем, а крутится сама по себе. Поэтому и пользы от неё никакой.

 Есть много экзотичных решений ...Многообразие решений заводских спорт инженеров  не дает соскучиться ...
 Я уверен что многие марки кое кто видел только на постерах ...

[OM]

Эффекты наддува, создаваемые за счет колебаний напора газового потока, находятся в диапазоне от 5 до 20 милибар. У турбокомпрессора от 600 до 2000 (в среднем). Кароч не ГУСТО.

Дроссельное авто показало на стенде 212.8 сил.
Придвинули вентелятор, хоть и промышленый, но боюсь и 100км/ч не покажет дуя тупо в морду.
Показал 235л.с.
Вам мало?
Поздравляю, хорошо живете.