Блин, и куда делся мой ответ???(((
На одном из автофорумов, человек под ником ТА-1 дал такой ответ:
"Есть три основных параметра: подъем, фаза и перекрытие.
Фаза влияет на раскачку (инерцию) по наполнению воздухом. Чем она шире (вп клапан закр позже), тем больше воздуха можно загнать в цилиндр и след-но больше топлива сжечь. Но чтобы это условие работало, нужны более высокие обороты, чтобы обеспечить большую скорость течения воздушного потока, создать ту самую инерцию. На низких же оборотах эффект будет обратным: из-за позднего закрытия вп клапана смесь будет выталкиваться обратно в коллектор – отсюда неровная работа широкофазных двигателей и необходимость повышения оборотов ХХ.
Перекрытие (подъем впускного и выпускного клапана в ВМТ) способствует эффективной вентиляции КС. Не всегда производители дают эти данные официально. А жаль, картина была бы полнее.
Подъем определяет общую пропускную способность впуска.
Все эти параметры взаимосвязаны и говорить о том, что один из них определяет значение мощности, а другой – момента, не совсем верно. К примеру, вал ТМ3, имея узкую фазу (268 гр, при подъеме 10,68), до 3000 вообще «никакой», а подхват начинается только после 5500об, т.к. перекрытие для него задается 2,17/2,1 (у стандарта 0,3). Для того же СТИ4 этот параметр составляет 1,8 впуск/1,6 выпуск и момент у него появляется намного раньше, хотя фаза более широкая (295). Многое зависит еще и от профиля самого кулачка…….
Попытать бы инженера какого-нибудь….. везде разбросаны лишь общие понятия, их я и анализировал"
Может не совсем корректно, но имхо очень понятно.
Голосование