[MTs]

А ты от релюхи отказаться хотел:)  Я плохого не посоветую:))

[drummer]

MTs  -  бо-о-о-о-ольше спасибо!!))))

[TaccDimaS]

2 drummer:
Поздравляю. заслуженная победа!! Хотелось бы конечно увидеть конечную схему и подробные фото всех компонентов системы ;-)

[drummer]

сейчас все работает по такой схеме[/url][/IMG]
подробнее напишу когда будет свободное время.

движок я все-таки убил (не удивительно)))) нужны новые поршни, с понижением СЖ, подскажите!
предсмертное фото)))), почти без колхоза:)[/url][/IMG]

[TaccDimaS]

К сожалению все темы со всех форумов в итоге заканчивались смертью движка...
2 drummer:
поршень прогорел? при каком наддуве? какая СЖ у 21083 была? А вообще, очень симпотично получилось, только вот нулевик хавает горячий воздух(а это быстро приближает к детонации) и не написаны никакие мероприятия по обогащению смеси... Со смесью что-нибудь делал или целиком положился на "умные" мозги?

[Inv@lid]

блин, у меня предсмертное фото примерно такое-же было.... только нулевик совсем у компрессора был((
короче, брат по несчастью.
по поводу понижения компрессии- обратись в РС- та предложат не один способ. а так- очень часто при разговорах о понижении СЖ упоминаются нивовские поршня. кстати, ты какую степень делать будешь в итоге?

кстати, у тебя ДМРВ должен стоять после препускного клапана- иначе будет показывать цены на бананы в африке, а не то, что нужно.

[drummer]

в 1-ом и 4-ом цилиндрах сломаны перегородки между кольцами[/url][/IMG] - надо менять поршни. Ставить с 74ого колена с понижением СЖ? СЖ если считать  получается 7.0 Скачать rdvs74.xls с WebFile.RU(если я правильно посчиал) - маловато.. Завтра надо покупать и ставить - машина на подъемнике место занимает....

[TaccDimaS]

http://www.kartuning.ru/raschkpp/index.php?idi=115
Вот ещё есть программка...
Согласно Корки Белла степень около 8 должна быть. При избытке 0.6, бензин 92.

[drummer]

да, точно:))) 8.2 .   Это я вчера  что-то устал:))))))

[aglad]

если ДМРВ будет стоять после байпаса, то воздух стравливаемый будет посчитан 2 раза

[drummer]

это не байпас, а перепускной клапан. Он не стравливает воздух на улицу, а пускает назад, на вход компрессора после ДМРВ. Смотри  вторую схему.
Вчера собрал низ с новыми поршнями от 74ого колена, сегодня, если с ГБЦ все ОК , соберу все остальное и пару дней буду ездить без компрессора.

Собрал движок и компрессор поставил. Сделал еще один обходной (мимо чаргера) канал с вентилем. Закрытый вентиль - 0.6 бар, открытый-0.2 бар . Пока не перепрошил мозг езжу на 0.2-0.3.   Думаю к кому ехать на настройку ....

[Ramires]

есть топ про настройку
называется в духе "аццким спарцменам и прочим" )))
там все настройщики
вот и думай, исходя из контроллера

[drummer]

поставил форсы от Волги - стало лучше, и на ХХ довольно стабильно, я думал будет хуже:)
Вернул штатный ВФ . С "нулевиком" ,после нагрева подкапотного пространства, чувствовалось падение мощности.
От вакуумного реле придется отказаться - при частичных нагрузках заранее не известно когда компрессор включится.

[TaccDimaS]

drummer
Попробуй ещё доп. сопротивление на датчик температуры, больше лить будет... В циллиндры не заглядывал на предмет качества смеси? С зажиганием что?
Какое давление сейчас без явной детонации? И ваще, почему нету описания впечатлений???:-)

[drummer]

без детонации максимально возможное у меня давление - 0.6 бар на 92-ом . По впечатлением ....лошадей 120 и момент с низов ....
Сегодня снял вакуумное реле, а в дроссель вместо винта-ограничителя вкрутил винт ХХ от карбюратора. На хх чаргер не работает, чуть на педаль нажал -масса ушла и через релюху врубается компрессор. Так намного лучше. При полном наддуве (т.е 0.6) воздух греется  достаточно сильно. Изначально у меня один патрубок (последний) был пластиковый - он начал деформироваться(фановая 50мм). Забор холодного воздуха до конца проблему не решает- думаю об установке куллера.
немного качественных фото  http://photofile.ru/users/drummmmer/95079006/