[Rc172]

На чистом льду это весч.

Готоф поспорить
единственный плюс абс, что при нажатой педали тормоза можно поворачивать.

[OM]

Готоф поспорить
единственный плюс абс, что при нажатой педали тормоза можно поворачивать.

готоф.;-)
Задача оттормозиться и попасть в поворот на пер.приводном овосче.
Ок?

[Rc172]

готоф.;-)
Задача оттормозиться и попасть в поворот на пер.приводном овосче.
Ок?

Задача на одной и той же тачке с абс и с отключенной абс затормозить с определенной скорости и с определонной точки. То есть грубо говоря берем тачко любое где есть абс, и при выдернутом преде абс не работает. Разгоняемся до скорости скажем 40-60 км/ч, начинаем тормозить от фишки. Потом меряем тормозной путь.
А тормозить и попадать в поворот это не много другое ;-)

[OM]

Так кайф АБС в рулежке на тормозах!

[Montoya]

Так кайф АБС в рулежке на тормозах!

на врх никакого кайфа от абс абсолютно, я бы даже сказал, что только хуже... ни просто остановиться, ни повернуть... возможно это особенности именно врх.

зы. на зубиле абс небыло, на МРке был отключен... на данных а\\м чуствовал себя более чем комфортно в плане рулежки. на субе еще не отключал.
зыы. имхо рулить на тормозах вообще не лучшее занятие)))

[Максимус]

доброго времени суток всем!
что касается способов торможения - то по методике Цыганкова их существует великое количество(около 170 приемов). при торможении с использованием вращения(а это один из самых эффективных способов погасить скорость) автомобиль не переворачивается, если конечно загруженное колесо не упирается в какое-либо препятствие... что касается системы АБС - то электроника выдает до 12 импульсов торможения за 1 секунду, а человек(спортсмен) - максимум 5-8. т.е. здесь на лицо, что человек немного уступает электронике. но так же, у систем АБС есть одно маленькое "НО" - она отключается на торможении, когда скорость падает ниже 15 км в час(на любом автомобиле, особенно на ледовом покрытии).
что касается торможения на автомобиле без систем - то, вне зависимости от покрытия, эффетивнее использовать комбинированное торможение(с использованием перегазовок, включения пониженных передач, прерывистую работу ноги на педали тормоза). на скользком покрытии перегазовка не даст заблокировать ведущие колеса, прерывистое торможение - даст возможность зацепиться за покрытие, а своевременное включение пониженных передач даст возможность управлять автомобилем.
даже если вы на торможении заблокировали колеса - главное не растеряться и не испугаться - приотпустить педаль тормоза - чтобы колеса начали цепляться за покрытие, затем постепенно наращивать силу нажатия на педаль тормоза, если чувствуете, что колеса снова блокируются - снова приотпустить педаль тормоза.... при этом все это происходит в короткий промежуток времени, количество всех этих манипуляций может быть очень большим, а может и очень маленьким... для того чтобы этому научиться - нужно тренироваться, причем не по учебнику, а у специалистов. ведь согласитесь, прочитав книжку "кун-фу" вы не овладеете черным поясом.

[Rc172]

Так кайф АБС в рулежке на тормозах!

Ну давай как нить попробуем, как я предложил. Будет забавно 100%

[Максимус]

и еще, для сравнения:
в старушке Европе, существуют школы защитного вождения, где преподаватели объясняют как надо пользоваться той или иной системой, так вот, при торможении на дуге поворота с системой АБС, траектория отклоняется от идеальной(изначально намеченной водителем) на 0,5-0,7 м. и это с торможением в пол на автомобиле, оборудованном АБС. помимо всего прочего, большинство систем стабилизации работают в паре с системой АБС(вольво, мазда и др.)
мало того, при наличии системы АБС, можно работать прерывистым торможением, но, при этом, перемещение педали тормоза должно быть минимальным.
а боковое соскальзывание - тоже очень эффективный прием торможения, в этих же целях используется контрзанос(просьба не путать с контрсмещением).

[OM]

на врх никакого кайфа от абс абсолютно, я бы даже сказал, что только хуже... ни просто остановиться, ни повернуть... возможно это особенности именно врх.

зы. на зубиле абс небыло, на МРке был отключен... на данных а\\м чуствовал себя более чем комфортно в плане рулежки. на субе еще не отключал.
зыы. имхо рулить на тормозах вообще не лучшее занятие)))

зыы Когда обьезжаешь неожиданно возникшше припятствие, но при этом коридор куда можно уйти узок и ограничен по длинне, самое оно.
Спроси Пацифера как мы фина обьезжали.:-D
Другой случай в разливе. Когда после прямика с 0-2 попадаешь боком на лево, до левой шпильки погасится полность, тупо не хватает места. Вот там я на фокусе, жал до упора и акуратно заезжал не лево. На зубиле это не прокатывало.

[OM]

Ну давай как нить попробуем, как я предложил. Будет забавно 100%

Я ищу фокус, ты заморажеваешь разлив.:-D

[bashmak]

[[OFF]

боком будут уши

что вы заладили уши-уши, это московский сленг, в Питере говорят "крыша":-D[/OFF]

[Keeper]

Задача на одной и той же тачке с абс и с отключенной абс затормозить с определенной скорости и с определонной точки. То есть грубо говоря берем тачко любое где есть абс, и при выдернутом преде абс не работает. Разгоняемся до скорости скажем 40-60 км/ч, начинаем тормозить от фишки. Потом меряем тормозной путь.
А тормозить и попадать в поворот это не много другое ;-)

Так не раз обсуждалось что машина оборудованная Абс с отключенным Абсом тормозит хуже.Про первые поколения абс мы не говорим

[ShiG]

[OFF]

в Питере говорят "крыша"

крыша - говорят в Ростове =)))[/OFF]

А если будут уши, может лампочку тряхонуть )))

Если будут уши - дальше можно не уехать. Не все как Никончук могут - "машина целая - заводи, заводи!!" =))

защитного вождения

[BOBAH-S4]

Готоф поспорить
единственный плюс абс, что при нажатой педали тормоза можно поворачивать.

и еще помогает привыкнуть к моменту начала блокировки колес.

[Rc172]

Так не раз обсуждалось что машина оборудованная Абс с отключенным Абсом тормозит хуже.Про первые поколения абс мы не говорим

Обсуждацца могло что угодно. А на практике совсем другое дело.