[marazot]

От чего зависит максимальное количество оборотов в 083 блоке. Ведь есть же моторы, которые крутятся до 11.000 , а есть которые с трудом до 6 доходят. От чего зависят оборотные возможности мотора?
В поиске не нашел.

[Stas]

От чего зависят оборотные возможности мотора?

от ГБЦ
точнее от впуска-выпуска в целом

[PuFFnutiY]

от ГБЦ
точнее от впуска-выпуска в целом

эээ нет не все так просто, ты забыл про ход КВ, про длинну шатуна и другую математику в целом ;-)

я бы сказал что завист от всей идеи мотора


2 аффтар не забивай голову, что бы в этом разобраться на раз-два даже 5 лет политеха не помогут :doh:

[Ramires]

оборотные возможности мотора еще зависят от отмороженности
и финансового состояния владельца мотора =)))
встреться с кем-нибудь, поговори.

[marazot]

спасибо. ведь низ от чего-то кончается, не от оборотов ли? брак в изделиях не считаем. Ну т.е. есть же предел нагрузки на, допустим, стандартный коленвал. Или мои догадки неверны?

[OM]

длины и валы.

[shruzzz]

спасибо. ведь низ от чего-то кончается, не от оборотов ли? брак в изделиях не считаем. Ну т.е. есть же предел нагрузки на, допустим, стандартный коленвал. Или мои догадки неверны?

предел конечно есть и есть много нюансов типа массы маховика,которая должна подходить под используемый диапазон оборотов данного колена,длина шатуна,даже вязкость масла.
не только обороты рушат коленвалы и шатуны,большая величина крутящего момента тоже помогает это сделать,а когда и момент высокий и обороты высокие и все разбалансировано,то жди беды.

[OM]

Вы всё в лес и по дрова....)))
Нет вопроса о причинах Сталинграда и инерционных процессах.
Вопрос конкретно об определённом варианте подьема оборотов.

[shruzzz]

Вы всё в лес и по дрова....)))
Нет вопроса о причинах Сталинграда и инерционных процессах.
Вопрос конкретно об определённом варианте подьема оборотов.

[OFF]Тогда присоединюсь к мнению Стаса,все так и есть![/OFF]

[DoriFord]

Т.е. немаловажное значение имеет сопротивление каналов впуска-выпуска внутри ГБЦ? Фазы перекрытия распредвалов? [off]Конечно, лучше комплексно доводить двигатель, но что координально меняет оборотные возможности мотора?[/off]

[Stas]

эээ нет не все так просто, ты забыл про ход КВ, про длинну шатуна и другую математику в целом ;-)

Наверное соглашусь, если рассуждать про теорию и про какиенить идеальные моторы Ф1.
На практике, хоть обсчитайся - в тазовых моторах имхо, ВСЕ решает габеце.
Поставь на мегарассчитаный низ, херовую голову - ничего не поедед .
И наоборот, с хорошей головой - любой низ закрутится в костмасс.

[Ramires]

Т.е. немаловажное значение имеет сопротивление каналов впуска-выпуска внутри ГБЦ? Фазы перекрытия распредвалов? [off]Конечно, лучше комплексно доводить двигатель, но что координально меняет оборотные возможности мотора?[/off]

ну, сопротивление каналов - это ты загнул

форма каналов, отсутствие ступеней, короче говоря все меры
для того, чтобы впускной поток был определенной формы, без завихрений и прочего... есть спец стенды для продувки гбц
цель всего - получение идеального наполнения цилиндров и их очистки
валы - это уже потом.
в идеально сделанной башке средние валы уедут от высоких мега гончих в коряво сделанной...

Наверное соглашусь, если рассуждать про теорию и про какиенить идеальные моторы Ф1.
На практике, хоть обсчитайся - в тазовых моторах имхо, ВСЕ решает габеце.
Поставь на мегарассчитаный низ, херовую голову - ничего не поедед .
И наоборот, с хорошей головой - любой низ закрутится в костмасс.

риспегд! =)))
атмотаз кроме как в космосе - не поедет !

[OM]

Блин... Стас, речь про обороты.
Хоть как у тебя дуется бошка, поставь сток валы с маленьким, длинным ресивером, не подрезай паук и пипец, костмос будет на 5500.

[Ramires]

Блин... Стас, речь про обороты.
Хоть как у тебя дуется бошка, поставь сток валы с маленьким, длинным ресивером, не подрезай паук и пипец, костмос будет на 5500.

Дык, Стасио в своем священном прозрении под гбц
подразумевает комплексный подход, ясен пень
впуск и выпуск - это же не только гбцЭ

[marazot]

вообщем, я так понял что гбц решает. спасибо за объяснения.
а вот, если у нас, опять же допустим, облегченные шатуны, мотор ведь будет легче крутиться. Как там это называется "механические потери" чтоли.. Ну т.е. есть облехчить маховик, шатуны и все что можно облегчить, итогом мы получим то что мотор вобщем будет более легко и крутиться и до высоких оборотов в том числе?