на vw'овском "пирбурге" 2e2 при прогретом моторе иногда вылезает шток из 3х-позиционного регулятора и хх задирается безмерно. может кто сталкивался и знает, что смотреть в 1ю очередь?..
обычно система работает нормально, но периодически вылазит ентот шток... если при этом заглушить мотор, то он не лезет обратно, как должен, а оставляет дроссель открытым, из-за чего мотор долго дизелит.
а еще он же вылазит при прогреве и не лезет обратно очень долго - встает в положение нормального хх уже на полностью прогретом моторе и то вот может самопроизвольно вылезти обратно.
ну с ним хоть понятно в каком примерно направлении разбираться. а еще иногда хх проваливается вниз и мотор вообще может заглохнуть. это тоже может быть виноват вакуумный регулятор, да? честно говоря, тут я не врубаюсь, что смотреть в 1ю очередь. этот глюк проявляется очень редко. в связи с этим вопрос - на пирбурге нормальный ХХ тоже держится 3х-позиционником?
на мощностных режимах мотор работает без нареканий - тянет отлично, заводится также с пол-пинка.
подозреваю, что виноват электроклапан, т.к. глюк "плавающий", большую часть времени все работает ок.
и еще вопрос - какие обороты должен держать карб pierburg при прогреве? у меня задирает очень высоко, мне кажется это не правильно, вроде должно быть 1,5-2 тыс/об, но 3х позиционник полностью выдвигает шток и обороты явно больше 3тыс. я так понимаю при пуске холодного мотора 3х позиционный регулятор должен довольно быстро отпускать дроссель и вставать в режим нормального ХХ, а повышеные обороты должны ее держаться за счет термопривода со спиралью, управляемого температурой ОЖ?
буду рад любым советам (кроме менять карб на "солекс"
)