Корреспондент: Каждый раз, когда раллийные энтузиасты собираются вместе, рано или поздно они начинают обсуждать торможение левой ногой. Эта техника обычно связана со скандинавскими пилотами, и видимо это одна из причин их скорости. Рауно, когда вы услышали об этой техники впервые?
Рауно Аалтонен: Около 4х лет назад до меня дошли слухи, что такие быстрые люди как Эрик Карлосон, используют торможение левой ногой, но выяснить какие-нибудь подробности было невозможно. Сам Эрик сказал мне, что он не использует эту технику. Я решил изучать ТЛН своими силами. Сначала это сделало меня очень медленным, потому что хотя техника торможения левой ногой отнюдь непроста, она невероятно удобна. Когда вы заходите в поворот на слишком высокой скорости и начинаете паниковать, возможность использовать торможения левой ногой (ТЛН) слишком часто и неоправданно сильно давить на тормоз становится очень заманчивой, особенно когда вы знаете, как это делать. Но сейчас, после долгих тренировок у меня превосходная техника ТЛН.
Корреспондент: Правда ли, что ТЛН применяется только на переднем приводе? Или лучше сказать, ТЛН более эффективно на переднем приводе?
Рауно Аалтонен: Нет, применение ТЛН имеет преимущество, как на переднем приводе, так и на заднем приводе, но эффект на разных типах привода разный.
Корреспондент: Видимо, мы должны рассмотреть раздельно передний привод (FWD) и задний привод (RWD), особенно то, как влияет ТЛН на поведение машины при слишком большом переборе хода на входе в поворот. В общем, мы можем считать что передний привод имеет недостаточную поворачиваемость, задний соответственно избыточную, то есть задние колеса будут тормозить немного раньше. Давайте сначала рассмотрим передний привод. Ведь вы добились своих наибольших успехов на переднеприводном Mini Cooper. И давайте уточним, мы говорим о вхождении в повороты на очень большой скорости, намного большей той, на которой любой обычный водитель будет проходить повороты на дорогах общего пользования. Вы пилотируете Mini Cooper на спецучастке где-нибудь в горах или в лесу, где выигрывает показавший лучшее время. Как вы проходите повороты?
Рауно Аалтонен: Некоторые пилоты всегда ставят машину боком до поворота (например Роджер Кларк). Это помогает снизить скорость очень быстро в последний момент и конечно выглядит очень впечатляюще для зрителей! Но когда вы едете очень быстро неизвестной дороге, девять поворотов из десяти кажутся намного медленнее, чем они есть на самом деле. Итак, моя техника очень проста, я вхожу в повороты немного быстрее, чем на первый взгляд следует входить в данный поворот. На практике это означает, что девять поворотов я прохожу на оптимальной скорости, и только в одном из десяти поворотов скорость слишком большая. К тому времени, когда становиться понятно, что скорость слишком высока, уже слишком поздно ставить машину боком, на это просто нет времени. В итоге в скором времени я должен вылететь с трассы. Я не меняю положения рулевого колеса, газ утоплен в пол, но очень быстро я бью по тормозу левой ногой, я не удерживаю его, просто бью. Задние колеса блокируются раньше передних, потому что задние колеса свободно катятся, а на передних есть момент от двигателя. Заблокированные колеса имеют очень мало зацепа, задняя часть автомобиля начинает скользить наружу, машина поворачивает вокруг своей оси, вы можете продолжать движение по дороге вместо того, чтобы очутиться в канаве. Я могу сделать тоже самое с ручным тормозом, но у меня нет достаточно времени, чтобы снять руки с руля. И ручник редко столь же эффективен.
Корреспондент: Но все это случается очень, очень быстро, на все уходят доли секунды?
Рауно Аалтонен: Да, это так. Левая нога должна быть наготове все время, и появляется соблазн использовать ее все время. Бывало мы говорили, если вы хотите избавится от быстрого соперника, который обгоняет вас на ралли, вы должны научить его торможению левой ногой, с этого времени он больше не создаст вам проблем целый сезон. Когда так легко погасить скорость в любой момент, вы начинаете тормозить на прямых, слишком сильно перед поворотами, начинаете тормозить в каждом повороте. Вы становитесь слишком медленным. Так же мне известны случаи, когда тормоза сгорали за 20 миль, когда их использовали слишком часто. Попробовав торможение левой ногой, многие водители не отпускают газ при обычном торможении. Это нонсенс, задние колеса тормозят больше передних в то время, как вес смещается вперед. Когда вы начинаете разгон в повороте, перенесите левую ногу со сцепления на тормоз, что бы быть готовым использовать его. Потом можно начинать тормозить левой ногой при обычном торможении, как это делаю я.
Корреспондент: Теперь давайте узнаем, каким образом можно применять торможение левой ногой на заднеприводном автомобиле. Опять скорость на входе слишком велика. Что происходит?
Рауно Аалтонен: Немного до поворота нужно поставить машину немного скользить. Я говорю немного скользить, я против глубоких заносов. Машина имеет отличную управляемость когда она нейтрально управляется, нет сноса или заноса. Входя в поворот в небольшом заносе, вы понимаете, что выбрали неверную скорость и движетесь слишком быстро. Занос нарастает, вы корректируете рулем, но вскоре уже руль будет выкручен до упора, а занос продолжается. И машина начинает вращаться. Вот здесь то инужно использовать торможение левой ногой. Немного до того момента, как руль будет выкручен в ограничитель, все еще держа ногу на педали газа, нужно ударить по тормозу и левой ногой. Передние колеса заблокируются и заскользят, передняя чать машины начнет возвращаться
взято приблизительно от сюда :
http://www.rallyfan.ru/driving/lfb/lfb_rus.php