Все началось еще задолго до получения мной прав и даже до достижения совершеннолетия... Пришел в Россию стритрэйсинг (тогда еще на Турухтанке). Захотелось мне гоняцца... Потом появилясь девятка, поездил на ней с год, продал, купил иномарку... Думал все! Забыть про гонки! Но мне надоело спокойно ездить уже через полгода и машина была выставлена на продажу... И тут мне подвернулся отлиный вариант ВАЗ 21083 RS Дениса, который и был приобретен после непродолжительных переговоров... Теперь я ДОВОЛЕН!!! :biggrin: :cool:
Информация по доработкам:
"двигатель объемом 1650см3 мощностью около 140 лошадиных сил и моментом 155Nm. Система управления "Корвет" (производства АБИТ). Были установлены распредвалы 9.6-9.8мм около 270О-280О, степень сжатия 10,5. В ходе доводки на стенде и в мастерской степень сжатия была повышена до 11, встали распредвалы производства "Мастер Мотор" с подъемом 9.8-11.2 и фазами 285О-290О. Мощность возросла до 150 лошадиных сил, а момент до 161.5Nm. Выпуск прямоточный на коротком пауке производства Rally Service диаметром 51мм с резонатором Supersprint, задней банкой Simons. Установлено все на жестких подушках. Впуск воздуха в двигатель осуществляет дроссель диаметром 60 мм. Ресивер алюминиевый, производства Rally Service объемом 4 литра, на удлиненных дудках. Форсунки производительностью 220 см3/мин, регулятор давления топлива рассчитан на 3.8кРа.
Забор холодного воздуха осуществляется по коническому патрубку через фильтр "Raid HP" из специально отгороженного пространства под капотом. Компьютер "Аскан", работающий в паре с "Корветом" и выдающий все параметры работы двигателя, после установки заборника холодного воздуха стал показывать на входе в двигатель уличную температуру. Низ двигателя серьезно подготовлен, чтобы долго выдавать требуемую мощность. Шатуны и поршни кованые, пальцы толстостенные, все сопряжения и зазоры изменены. Охлаждение масла производится с помощью масляного радиатора Setrab. Шестерни в приводе масляного насоса заменены на стальные. Шкивы, приводящие в движение генератор, заменены на спортивные. ГБЦ, клапана, пружинки доработаны. Последними на двигатель встали легкие алюминиевые разрезные шестерни Pro.Sport.
Для лучшего охлаждения был установлен увеличенный радиатор. Опоры двигателя спортивные титановые. В поддоне установлены элементы препятствующие отливу масла в поворотах.
КПП: корпус, механизм выбора передачи, вилки доработаны Rally Service; в коробку установлен шестиступенчатый 7-й ряд с парой 4.1 и сателитной блокировкой Lada Special Transmission с преднатягом 6,5 кг, так как я предпочитаю активную езду и прохождение поворотов в газ. Кулиса короткоходная с жестким карданчиком и удлинненной рукояткой также производства Rally Service. Снизу лонжероны усилены, телевизор, опоры двигателя, пороги и задние столбы усилены (скрытый каркас). Установлена распорка спереди и элементы трубчатого каркаса сзади. Двигатель закрывает алюминиевая защита толщиной 9мм на массивных основаниях.
Для борьбы со скрипами в салоне при очень жесткой подвеске была установлена панель приборов от Opel Vectra вместе со всей начинкой и печкой и некоторые элементы от Calibra. Белые шкалы приборов Rally Service, руль Sabelt на удлиненной 220мм ступице. Накладки на педали Sparco сиденья Cobra, четырехточечные ремни Sabelt, полы и боковины покрыты толстым рифленым алюминием.
Из внешнего декора - карбоновый капот с необычными замками, гладкие крашенные бампера и накладки стоек и большой сдвижной люк в крыше.
Растяжки титановые измененной геометрии в подвеске стойки Плаза-Профи с раллийными настройками (грунт). Пружины HR, вся подвеска занижена и подвязана. Занижение: задняя ось –30мм, передняя ось –20мм. Стабилизатор увеличенный спортивный диаметром 22 мм. Рулевая рейка укорочена (меньше оборотов от края до края).
Передние тормоза дисковые R14, задние дисковые R12 с гидравлическим ручником и регулятором тормозных усилий в салоне. Диски R15 Авиатехнология, семилучевые, белого цвета, шириной 7D. Резина 195/50 R15 "Yokogama" 520." (Денис Гавриленко)
Сейчас машина в ремонте, параллельно делается небольшой стайлинг и чуть-чуть тюнинга (т.к. что-то еще после команды Ралли-Сервиса сделать довольно сложно...). Впоследствии будет ставиться грамотная музыка на сборно-разборных установочных компонентах чтобы можно было легко снять для участия в дрэге, а также внешний стайлинг.
Продолжение следует...