А что у тебя внутри трамблёра стоит:
1. контакты, как на класике
2. индуктивный датчик (врашается четырёхугольная звёздочка и катушка торроидальная под ней
3. датчик Холла
4. ...
У мя датчик Холла. В моём случае он непосредственно не влияет на момент зажигания (по нему комп находит первый горшок и совместно с датчиком детонации по своим программулям сдвигает зажигание до отсутствия детонации) Т.е. машина и без него работает, хотя и не оптимально. Трамблёр даже конструктивно не вращается, т.е. только в одном положении стоит.
Была система с индуктивным датчиком. Там вращение трамблёра приводило с смещению момента зажигания. Кстати это было всё без вакуумника, т.е. там тоже комп расчитывал момент зажигания, хотя и не так хитро как на теперешней машине.
Система с контактами тож бывает электронной, но, ихмо, не радует.
Вращением трамблёра обычно и добиваются необходимого НАЧАЛЬНОГО смещения момента зажигания (по меткам и оСЧУЧЕНИЯМ...)
Высоковольтная часть практически на всех трамблёрах одинаковая.
Высокая напруга через ВВ провод от катухи через уголёк подаётся на бегунок и, иногда через помехоподавляющий резистор, встроенный в бегунок, приходит на боковой контакт бегунка. Он сделан широким - это и позволяет вертеть трамблёр в широких пределах не разрывая электрическую цепь. Когда бегунок совмещается с контактами в крышке трамблёра через воздушный промежуток фигачит искра, которая также фигачит и на свечке, подключённой к данному проводу.
Сейчас применяются безтрамблёрные системы, уменьшающие потери энергии как раз в том воздушном промежутке, что между бегунком и ВВ контактом крышки. Делают или на каждую свечу по катушке или как в Тазиках две катушки, каждая на две свечи. Там искра одновременно прыгает в двух горшках сразу, но в разном направлении :biggrin: