Так что теперь по мокрому оказываецца пердаче?! Подвидите хто-нить жЫррррную черту! У кого мегамозг?! Кто разрулит наканец данный вопрос?! Для драг ракеты что нада? :biggrin: :biggrin: :biggrin:
Тут нужно понять о каких "мокрых" идет речь.
Есть двигатели изначально строящиеся под "мокрую гильзу" - ГАЗовские, Peugeot серий XU5,7,9, УЗАМ, старые БМВ и пр. Плюсом таких моторов обычно является меньший вес по сравнению с чугунными блоками, так как блок выполнен из алюминия и лучшая охлаждаемость(хотя по ГАЗовским моторам и не скажешь).
Из минусов-обычно гильзы фиксируются в верхней точке непосредственно блоком цилиндров и имеют некоторую свободу, что весьма отрицательно сказывается на высоких оборотах. Блок начинает гулять.
Есть еще минус - говрят при турбировании таких моторов шпильки крепления турбоколлекторов вырывает нах при высоком давлении.
Есть алюминиевые блоки изначально подготовленные под сухую гильзу, т.е. гильза не болтается в нем, а как бы вваривается. такого плана двигатель у Chevrolet Corvette.
Именно о таком варианте говорится в форуме Allent\'a ,на который дал ссылку Spl-24. Т.е. ребята растачивают блок до получения ажурной конструкции , при которой все пути охлаждения стенок цилиндров открываются. После чего можно приступать к внедрению гильз увеличенного диаметра. Я бы не назвал такие гильзы "мокрыми", но уж и не "сухими" точно.
"Сухая" в данном обзоре - самый голимый вариант, когда нужно отремонтировать движок, а запаса прочности блока нет и приходиться изголяться. В данном случае один охрененный минус - нарушение температурного баланса. Остальное тип-топ.
Все термины условны.