холодный пуск двигателя приравнивается к примерно 500 км пробега
Это только в случае, если залито масло типа М6з12г или нечто подобное. На современном синтетическом масле холодный пуск приравнивается к 4-7 км пробега. Вообще износ мотора и коробки зависит исключительно от применяемых смазочных материалов. Кстати и передачи на морозе включаются нормально, если в коробке синтетика. Оцените сами - на ВАЗ 2108 после замены минерального масла с вязкостью 10W40 на синтетику 0W40 и заливки в коробку 100% синтетического 75W90 при морозе в -18 градусов расход по городу снизился с 14 литров до 9. Я не говорю уже про нормальный пуск мотора и нормальное включение передач на замерзшем авто.
Время стоянки авто тоже не имеет значения при использовании высококачественной синтетики т.к. молекулярная структура синтетического масла такова, что оно полностью никогда не стекает с любой поверхности (удерживается на уровне молекулярного притяжения) и сохраняет цельную смазывающую пленку очень очень долго.
По сабжу - самая большая проблема холодного двигателя это увеличенные тепловые зазоры в поршневой, сквозь которые в масленный картер попадает переобогащенная рабочая смесь и разрушает масло. Скажем только при холодных пусках (салонный вариант - машину завел проехал 50 метров заглушил и т.д.) через пару недель в картере набирается два уровня масла и забрасывает свечи (и это на новых иномарках). Поэтому наиболее приемлем для зимы прогрев на ходу на малых оборотах и пониженных передачах. Такой метод позволяет максимально уменьшить время прогрева двигателя, а значит минимизировать вредное влияние от избытков топлива и при этом прогреть также коробку, амортизаторы и подвеску.
Повторюсь, что основное для зимней эксплуатации это качественное масло с низкой холодной вязкостью. При его применении вы экономите не только топливо, но и в последующем деньги на ремонте.
ПС В морозы ниже -15 -20 градусов рекомендуется перед ездой по трассе с приличной скоростью (скажем сухо но холодно) 100-120 кмч прогревать машину подольше на малых скоростях и дополнительно утеплять трубку вентиляции картера. Очень часты случаи, когда конденсат замерзал и закупоривал вентиляцию, после чего давлением газов вышибает масляный щуп и вылетает масло, а дальше .......пипец! За морозную зиму в 1998 году было зафиксировано более 30 таких случаев. В основном страдают машины с поперечным расположением мотора и трубкой вентиляции без дополнительного утепления (как на водопроводные трубы холодной воды от конденсата пенопропилен надевают) и расположенные перед мотором, сразу за радиатором.