[Bogdan]

Небольшой совет из личного опыта. Если контроллер работает по ДМРВ (я вижу его перед фильтром), его желательно крепить к кузову.  Колебания датчика вместе с двигателем могут привести к увеличению показаний расхода воздуха.

А колебания при такой привязке сработают на отрыв воздухопроводов )))
Вопрос на самом деле спорный как мне кажется, колебания расходомера ничтожны хотя может я и не прав.

[DDD23]

Дима, это ты? Тогда привет! Виделись в Дилижансе! Тута я не совсем согласен. Если машина полностью стандартная по желанию клиента, тогда дуть и не париться! Но если клиент хочет нечто большего, причём при значительном ресурсе, тогда полный комплекс, включая писалки на поршни и масленный радиатор. А ведь расположение компрессора сзади двигателя усложняет установку переходника с термостатом (мне так кажется). На той тачке, чью фотку я выложил, масленный радиатор хоть и установлен через задницу, но проблемму перегрева масла решает.

Спрашивал- компановка. У Андрея и те, и те.

Привет. Компрессор не может помешать переходнику из-за своих размеров. Мультипликатор не выходит за пределы улитки. Что касается двигателя - полностью согласен, и развивать эту тему можно долго, благо и теории, и практических наработок более, чем достаточно.  
Такое вращение только на ВАЗы и ГАЗы, на ин-ки зависит от места под капотом.

[механик]

А колебания при такой привязке сработают на отрыв воздухопроводов )))
Вопрос на самом деле спорный как мне кажется, колебания расходомера ничтожны хотя может я и не прав.

В воздухопроводе должна стоять гофра (типа как на стандартных ТАЗах или Волге). Ещё несколько лет назад, занимаясь диагностикой я заметил, что если штатный корпус фильтра не закреплен на резинках, ему передаются колебания двигателя. На холостом ходу начинает скакать АЦП ДМРВ и "плавать" топливо. Дима на кафедре, как мне донесла разведка, сам приматывал корпус фильтра к воздуховоду, иначе на некоторых режимах показания ДМРВ начинали жить своей жизнью.

[Vit@l]

вопрос такой почему компрессор крепится к кузову, веть двигатель наклоняется вперед назад... значит нельзя использовать металлические патрубки...

[Bogdan]

вопрос такой почему компрессор крепится к кузову, веть двигатель наклоняется вперед назад... значит нельзя использовать металлические патрубки...

У нас компрессор не имеет крепления к кузову...

[Влад&к]

В принципе, зная привод компрессора(или хотя-бы понимая как он приводится) понятно-он НЕ МОЖЕТ крепиться к кузову.

[Влад&к]

. На холостом ходу начинает скакать АЦП ДМРВ и "плавать" топливо. .

Не факт что из за этого. При закрытой дроссельной заслонке компрессор продолжает дуть, а воздух уходит обратно в щель между корпусом и колесом.
это может отлавливать ДМРВ (если стоит близко к компрессору)

[Vit@l]

я всё понимаю- просто меня смутила та синяя подставка на фото которая к опорнику крепится

[Bogdan]

это так реализована доп опора мотора

[механик]

Не факт что из за этого. При закрытой дроссельной заслонке компрессор продолжает дуть, а воздух уходит обратно в щель между корпусом и колесом.
это может отлавливать ДМРВ (если стоит близко к компрессору)

Абсолютно верно! Только на десятке, фото которой выложил Bogdan, расстояние до ДМРВ достаточное, чтобы влияние вихрей от компрессора при малых дросселях не сказывалось на показания расхода воздуха. Я же, призывая жестко крепить ДМРВ к кузову, говорил совсем про другой эффект, с которым столкнулся ещё на атмосферниках.

[Bogdan]

2механик Спасибо за рац. предложение.

[Jigulist]

Bogdan, можно узнать передаточное число привода на крыльчатку,
а также приблизит. геометрич. параметры шкивов и самой кр.;
дабы прикинуть динамические своиства агрегата ?

[Bogdan]

2 Jigulist В личку или асю с такими вопросами пожалуйста.

[Karloff]

To Bogdan.
С компрессором машина хуже заводится?

[sp]

To Bogdan.
С компрессором машина хуже заводится?

позволю себе ответить, компрессор на это не влияет