[Trekzx]

Проблем стандартная, но вот ее решение как-то не очевидно...

Суть в чем - горит Чек, выдает ошибку со второй лямбды. Обнулял уже 2 раза - загорается по-новой.

Обзвон около 10 сервисов "ремонт глушителей" показал, что:
- народ с ценами вообще акуел. За два взмаха болгаркой, две горсти металлических стружек и два сварных шва хотят 7000 р.
- гарантий - никаких! То есть на железо - месяц, на погасший чек - вообще никаких!

Предлагали еще в одном месте сразу "ремонт/замену катализатора + установка обманки". Гыгы, за 15000 р.! И опять же - "ошибка должна уйти, но не факт. Сильно от машины зависит".

Нет, можно конечно купить оригинальный катализатор новый - подождать его недельки 3, заплатить 34000 р. Но это как-то не мой метод.


Кто боролся с проблемой и победил? Делитесь опытом, плиз.
Машина - Ниссан Примера 2000 г.в., расход бензина в норме, никаких других ошибок по мотору нет.

Основная причина борьбы с горящим Чеком - серость нашего народа в данных вопросах. Машина продается и все мои рассказы о сути проблемы во всех подробностях никакого отзыва в глазах покупанов не находят...

[OFF]может просто вынуть нах лампочку из приборной панели и забыть?:rollingfl :rollingfl [/OFF]

[Keeper]

резистор вместо второи лямбы и продать

[StUrM]

Костя завтра спрошу у нашего диагноста, можно ли что то сделать с этим.

[Trekzx]

резистор вместо второи лямбы и продать

Кип, как сказал мне проверенный диагност - там не тупо сопртивление, там надо как-то имитировать переменный сигнал.
И он даже готов был бы сделать это, но гарантий все равно не будет...

Саш, спасибо огромное! жду ответа!

[dm-]

надо отключать вторую лямбду путём вмешивания в моск аппарата. другие действия полумеры.

[Trekzx]

надо отключать вторую лямбду путём вмешивания в моск аппарата. другие действия полумеры.

Явки? Пароли? Гарантии?

[Keeper]

искать того кто шьет мозги.Хотя 2000 г мозг врядли шьеться

[dm-]

к сожалению по ниссанам контактыне скажу.
в авдотьях именно так и поступают, отключают нафиг вторую лямбду, так сказать вариант прошивки евро-2

[Eugen K]

Проблем стандартная, но вот ее решение как-то не очевидно...

Суть в чем - горит Чек, выдает ошибку со второй лямбды. Обнулял уже 2 раза - загорается по-новой.

Обзвон около 10 сервисов "ремонт глушителей" показал, что:
- народ с ценами вообще акуел. За два взмаха болгаркой, две горсти металлических стружек и два сварных шва хотят 7000 р.
- гарантий - никаких! То есть на железо - месяц, на погасший чек - вообще никаких!

Предлагали еще в одном месте сразу "ремонт/замену катализатора + установка обманки". Гыгы, за 15000 р.! И опять же - "ошибка должна уйти, но не факт. Сильно от машины зависит".

Нет, можно конечно купить оригинальный катализатор новый - подождать его недельки 3, заплатить 34000 р. Но это как-то не мой метод.


Кто боролся с проблемой и победил? Делитесь опытом, плиз.
Машина - Ниссан Примера 2000 г.в., расход бензина в норме, никаких других ошибок по мотору нет.

Основная причина борьбы с горящим Чеком - серость нашего народа в данных вопросах. Машина продается и все мои рассказы о сути проблемы во всех подробностях никакого отзыва в глазах покупанов не находят...

[OFF]может просто вынуть нах лампочку из приборной панели и забыть?:rollingfl :rollingfl [/OFF]

читайте тут мои посты.

Можно просто поменять вторую лямбду, не выбивая кат. Поставить дешевую через гайку и посмотреть. С большой вероятностью проблема пропадет. Ну, и проба - крайне дешевая.
Обманка - это не просто сопротивление, и совсем не имитатор. Это скорее делитель (а там не только одно сопротивление. МОжет быть два ). Лямбда остается, делитель полключается последовательно. Имеет почти тот же эффект, что и увод зонда подальше от газов его омывающих. Имитатор взамен зонда в таких вещах не работает, ибо мозги смотрят на время отклика зонда относительно момента коррекции смеси. Если оно не понятно какое -ошибка.

[Trekzx]

хм... Почитал, удивился глубине познаний. Спасибо!
Надо будет заехать в жигулевский магазин

[Eugen K]

отпишите по результатам. Такое проканывало на многих машинах в штатах, но российский опыт пока не изучен. Хочется верить, что он тоже будет положительным.

Воттак эта хреновина выглядит. У чувака 100% отзыв. У меня эта штука работала на импрезе.

[СонЧик]

Могу помочь.
Я так понимаю речь идет о P11? Двигло? Откуда привезена? VIN в личку. Имеет ли смысл менять каталитик, его смотрели?

[Haba]

У меня на Санта Фе тоже загорается переодически, по первости через 10км загоралась, теперь раз в неделю, сбрасываю отключением АКБ на 30мин.

[Eugen K]

хм... Почитал, удивился глубине познаний. Спасибо!
Надо будет заехать в жигулевский магазин

Eще один опыт:

доработка 4-проводного лямбда зонда     Вск, 14 Октября 2007 17:02  

Forester 2.5 AT. Код неисправности 0420 (неисправен катализатор). "Check Engine" отключался только на очень хорошем бензине, то есть катализатор ещё дышит, но через раз. Менять катализатор дорого. Перепробовал несколько вариантов "усовершенствования" второго лямбда зонда. В моем случае лампа погасла после следующей операции: в разрыв черного (сигнального) провода установил диод Шоттки, плюсовым концом к датчику, минусовым - к ЦПУ. Диод Шоттки подойдет любой от 0,5А и от 20В. Например 1N5817 или 11DQ03. Датчик должен быть исправным. Кстати его тоже можно взять от 10-ки.
Теоретически надо просто понизить напряжение на выходе второго датчика приблизительно на 0.2В. Этот датчик на расход топлива не влияет.

Надеюсь, кому-нибудь поможет.
Обратите внимание, диод Шоттки, обычный не подойдет, так как у него падение напряжения 0,6-0,8В.
На прогретой машине напряжение болтается около 0,6-0,8 В. (смотрел осциллографом). Заводишь холодную машину, через пару минут напряжение плавно выходит с 0.0В на 0.6-0.8В, если не трогать педаль газа. Если резко нажать педаль газа, то на осциллограмме появляются два (? несколько раз проверял) провала до 0.0В.
У меня катализатор почти дохлый, поэтому напряжение слишком высокое, должно быть 0.45В, для чего и пришлось ставить диод Шоттки. Пробовал ставить стабилизатор постоянного напряжения на 0.5-0.7В, лампа "Check Engine" продолжала гореть.

P.S.))) Похоже ЦПУ не просто проверяет напряжение на выходе второго датчика, а сравнивает напряжения с выходов первого и второго датчиков (соответственно до и после катализатора) и, если качество выхлопа после катализатора не улучшилось, тогда ЦПУ делает вывод о неисправности катализатора (код Р0420).


Ну, и далее тут сообщения от Оleg61
условия: живой зонд, пониже сигнал с более плавными фронтами с него.

В этом случае эффект достигнут просаживанием сигнала на диоде.

[Eugen K]

искать того кто шьет мозги.Хотя 2000 г мозг врядли шьеться

Мозги шьются...Только нет того, кто это сделает.