График замера, безусловно, будет. Выложим на KS-TEST. Как только стенд заработает. Ждем от Кирилла хороших новостей об открытии...
Естественно снимем и атмосферную характерисику, но это будет не совсем корректно, так как система управления двигатиелем изменена и нет никаких напорных дисков и дозаторов KE-Jetronic, там стоят нормальные электромагнитные форсунки и попарное зажигание, ЭБУ
Корвет 10.34.
А вообще надо отдать должное двигателю ОМ 103: дуть в него можно
и нужно! Хороший, надежный мотор.
Спешу согласится с Андреем в плане надежности и перспективности старого доброго 103го мотора!
За основу нынешнего "драГоньего" компрессорного проекта был взят абсолютно стандартный мотор, который Сергей на протяжении нескольких сезонов упорно пытался убить закисью. Но мотор выжил, и за исключением некоторой подгорелости клапанов и поршневой, неплохо себя чувствовал. После разборки и дефектации выяснилось, что блок цилиндров и КВ сохранили жесткость и геометрию. На момент постройки мотора точное значение вожделенного "избытка" нам не было доподлинно известно, поэтому был принят сл. вариант доработки "низа": гильзовка блока, позволяющая избежать коробления при локальных перегревах, с той же целью более глубокая фрезеровка межцилиндровых перемычек, доработка каналов охлаждения, установка кованых поршней со спец. верхним кольцом; охлаждение поршней; баланс КВ имаховика со сцеплением; доработка проточных частей ГБЦ, клапанов, изготовление впускного коллектора; также по компоновочным соображениям пришлось полностью переработать систему охлаждения и установить увеличенный
радиатор. На настоящий момент эта конструкция прилично уживается с компрессором, давление которого медленно, но неотвратимо растет:-)