[adam]

А что касается закиси, я считаю, что  отсутствие коэф. на закись убивает идею автмосферного тюнинга. Убивает самое сложное идостойное уважения. Дунуть и плюнуть в мотор любой может, а вот снять 180 сил с 1,6, тем более Вазовского - это другая песня. Пример - сотрудник карта Ника, который плюнул в стоковый мотор м40 от БМВе закиси и наскреб еще сил 100.

[editor]

Парни! Я ваще никуда не поеду пока. Недорос баблом, если хотите. Я говорю в теории. Олег я не ищу нишу. мне важно, чтобы гонки были интересными. Даже если приедут стоковые овощи на 2,5 литра с турбиной. Вобщем суть такова - на турбу максимальный коэфф по моему мнению надо 1,2. Максимум 1,3. Для полного привода коэфф 1,5, ну 1,4 чтоб им не скучно было тоже, если мы субы берем.  Анлим достигается просто - 2 турбины, либо 1 турбина и закись, либо турбина и полный привод. Анлим начинать с 4 литров.
Адам Бандит - это Бандит на 32м скае, кот. пассата утюнивал потом Скрю слил.

[Timon_M_F]

Не знаю как там у всяких корчей и жужжалок, но 2-х литровая тачка (субарик, ланцер, калибра, мр2, сильвия) не должны ездить в одном классе с 2,5-3,0 (гтр, супра, 350турбо, рс6, порш турбо, и т д).
Наличие закиси в драге мне кажется само собой разумется - это спорт.... поэтому делать коэфициент нет смысла, если ты спарцмен, а не физкультурник - ставь закись, если нет денек - твои проблемы, бздишь мотор кончить - тем более твои проблемы.

[adam]

Парни! Я ваще никуда не поеду пока. Недорос баблом, если хотите. Я говорю в теории. Олег я не ищу нишу. мне важно, чтобы гонки были интересными. Даже если приедут стоковые овощи на 2,5 литра с турбиной. Вобщем суть такова - на турбу максимальный коэфф по моему мнению надо 1,2. Максимум 1,3. Для полного привода коэфф 1,5, ну 1,4 чтоб им не скучно было тоже, если мы субы берем.  Анлим достигается просто - 2 турбины, либо 1 турбина и закись, либо турбина и полный привод. Анлим начинать с 4 литров.
Адам Бандит - это Бандит на 32м скае, кот. пассата утюнивал потом Скрю слил.

Старик ну это ваабще маразм. По твоим раскладам получается:

Атмосферная субару 2.0 в 3.0 классе
Турбовая Субару в Анлиме
Тойта старлет 1,3 турбо в классе 1,6
А МР2 турбо поедет с манияком

Давайте просто введем коэф. на скай ГТР. например 3


Я тебетак скажу, если в следующем году не будут пытаться провести драг в дождь то разницы между приводом большой не будет.Все напокупают уже драговой резины-ибо ВРУБИЛИСЬ

[OM]

Смысл коэфа на привод?
Переднеприводники с полным не пересекаются, а в серьезных весах еще не известно, что лучше, полный или задний.
Я вообще сторонник минимума коэфов.
Турба, ротор, закись, на попил каркас, 4 класса.
Чего огород городить то?

[adam]

2-х литровая тачка (субарик, ланцер, калибра, мр2, сильвия) не должны ездить в одном классе с 2,5-3,0 (гтр, супра, 350турбо, рс6, порш турбо, и т д).

2 литра турбо в классе 3.0
2,5 и т.д. анлим

Что касается закиси предлагаю ее не учитывать только в Анлиме :-)

[adam]

Бандит на 32м скае, кот. пассата утюнивал потом Скрю слил.

 
И что? он бедный страдает от регламента?

[editor]

И что? он бедный страдает от регламента?

да не. гасиццо. как обычно, фпрынцыпе. сам с собой удовольствие получает.

[OM]

т.е.
1.6, 2.0, 3.0, свыше 3.0
наддув - 1.5(делит скаи и субы с эвоми)
ротор - 1.6 (если 1.5, до 2-х литров не серьезно)
закусь - 1.3 (в анлиме пофиг любой коэф.) :wink:

[editor]

Адам, если брать субу, то энто ваще не драгстер, они только между собой красиво бъются... Как только 2-х литровый гётэр приезжает они все сливают тут же. Вспомним 2004 сезон белый пульсар на недостроенном каде. Ты и Тима тогда тоже были. И чего? Не равная битва, по твоему? Пожалуйста, старый гётэр и новая суба сти. Ехали нос к носу. Если взять того пульсара считаем: 2,0 (объем) * 1,4 (би-турбо) * 1,4 полный привод= 3,92 - недоанлим и суба 2,0 * 1,3 (турбо) * 1,4 = недоанлим тот же. А вот Нагервадзе, если приедет, будет скучать уже с Сашей. И не будет этого унижения тем же субам...

[Telo]

Очень интересно кто это? Я таких машин просто не знаю

БМВ ВОлика

[maniakk]

А МР2 турбо поедет с манияком

нахер-нахер такие регламенты  (  (  (

Эдитор, на самом деле, всегда можно найти тот 2.5 и даже турбо который будет сливать, н унапример ОМу. Ну т что, после этого придумывать для ОМа какой нить коэфф специальный? а потом для дизеля, а потом для Деадмана... так дойдем до того что под каждого свой коэфф. Да и потом, ты думаешь если дядя Смолл две свои турбины поменяет на одну, он станет ехать медленнее?  :wink:

Регламент пишется под топовые версии движков на основе ведущей идеи оргов (коммерция, спорт или социальное равенство). А нетоповые двигатели в любом случае  по любым регламентам будут в проигрыше.

Имхо, на сегодняшний день регламент должен учитывать 3 весчи:
1. Привлечение новых участников (создание слабого класса, например до 1.6 без доауска тюнинга)
2. хорошее наполнение классов (2-3 класса на все оставшееся после п.1, например до 2-х и 2-3 литра и анлим)
3. Зачатки спорта - здравые коэфф - ротор, закись, наддув.

А если брать в качестве идеи социальное равенство - то тогда нах литраж - разгон до 100 рулит.

[editor]

Кстате разгон до 100 многих устраивал. Даже если человек явно в классе не помещался - его двигали классом выше. Насколько ты знаешь ни Дизеля, ни Хаммера тогда это не останавливало. Так что слиф не защитан.

[maniakk]

ну и где теперь этот регламент?

сие було замануха для сток рейсенга, поскольку ничего кроме стоковых показателей а/м не учитывало. Яркий пример коммерческому регламенту.
А дизеля с хумером вообще ничего не остановит, это уже диагноз.

слив такому регламенту был засчитан еще в прошлом сезоне

[adam]

Адам, если брать субу, то энто ваще не драгстер, они только между собой красиво бъются... Как только 2-х литровый гётэр приезжает они все сливают тут же. Вспомним 2004 сезон белый пульсар на недостроенном каде. Ты и Тима тогда тоже были. И чего? Не равная битва, по твоему? Пожалуйста, старый гётэр и новая суба сти. Ехали нос к носу. Если взять того пульсара считаем: 2,0 (объем) * 1,4 (би-турбо) * 1,4 полный привод= 3,92 - недоанлим и суба 2,0 * 1,3 (турбо) * 1,4 = недоанлим тот же. А вот Нагервадзе, если приедет, будет скучать уже с Сашей. И не будет этого унижения тем же субам...

а тебе не кажется что твои тирады стали похожы на скулеж, а? Без обид. Просто я не слышал о 2-х литровых гтрах, но знаю что за пульсар приезжал с объемом 2.2 л с фронтальным кулером и  расчетной мощностью 450+ и весом 1200, и я не слышал о би турбо на ниссан пульсар. К тому же бу турбо не дает никакого преимущества на браге. На кольце да, на драге нет.

Я считаю, что распределять надо по кол-ву сил и приводу. На данный момент это даст понять расклады лучше.
200 атмо-передний sl
250 атмо-передний и задний fsa
300 закись или нагнетатель - привод любой fsb
450+ - us

вот подбираем авто и регламентируем