Последний вариант интереснее.С этих комплекта можно снять момента до 18 кг и 140-160 лошадиных сил на стандартных клапанах (4,5-7,5 тыс оборотов ) ...Чтоб снять подобные характеристики на других комплектах придется работать значительно дольше и дороже это тоже сильно будет.
Кроме всего слабые места в других вариантах -колено 78 ломается при пробеге от 15 до 50 тысяч что приводит к серьезным вложениям.Колено 80 ломается при пробеге 5-15 тысяч км...Поршни диаметром 84 требуют толстого блока т к есть вероятность вскрыть стенку при расточке. Подобная комбинация с 84 поршнями значительно слабее и в плане перегрева.Прокладка головки если мотор перегреть (110-115 град )сдувается почти наверняка.
Я тут конечно немного усугубил все ,но в целом все честно...
Меня еще потрясло ,когда я в первый раз взал в руки шатуны и поршни от нов 1,8 , следующее:
Шатун колотый как на современнейших иномарках,поршень низкий практически (есть несколько видов 82,5 ) Т образный с тонкими поршневыми кольцами, палец меньшего диаметра чем все привыкли видеть в Вазах но более толстостенный. Шатун кстати длинный (129 мм ) и тонкий. Все сделано так , как надо было сделать конструктору который заглядывал в последние моторы немецкого и японского автопрома.
На счет соотношения квадрат или не квадрат...Многое зависит еще и от расстояния от днища поршня до пальца,площади юбки и расстояния от оси пальца до оси нижней головки шатуна.Эти характеристики интересны вместе с ходом поршня и диаметром цилиндра.По всем этим соотношениям новый 1,8 интереснее старых моторов с их коленвалами , шатунами и поршнями (хоть 84 на 84 ) .Рессурс по совокупности признаков тоже больше будет у нового 1,8 (кстати комплектующие поршни,кольца,шатуны,пальцы и вкладыши практически полностью (до сотых ) копируют детали одного из двигателей кот ставится на Ауди ТТ )