1. Объясните пожалуйста, почему для инжекторов лучше холодный воздух в двигатель впускать?
Почему для инжекторов??? И для карбюраторов аналогично...
Потому что чем ниже температура, тем большая масса воздуха окажется в том же объеме. Проще говоря тем больше окислителя (кислорода) окажется в цилиндре за такт впуска.
2. Что такое система холодного впуска (такая стоит на Хонде CRX - демокаре "Точки Тюнинга")? Из чего система состоит? Как работает? Почему "холодного"?
В самом лучшем случае забор воздуха происходит не из под капота (где он нагрет) а снаружи, там он холоднее. Состоит - из того же нулевика в красивом корпусе и воздуховодов.
Либо нулевик без корпуса ставится гда-нить подальше от мотора, поближе "к наружи", возможно за какой-нить перегородкой, от горячего подкапотного воздуха подальше...
3. Что такое система индукционного наддува? Из чего состоит? Как работает?
Из воздухозабоника пошире и воздуховодов. Работает за счет "подпора" встречного воздуха.
4. Сколько в среднем дают нулевики?
Результат зависит от степени форсировки мотора конструкции фильтра и его полезной площади...
5. Какие подводные камни?
В теории грязи больше... Для ВАЗов на практике выходит наоборот, через неплотности в ВАЗовсой кастюле говна в 10 раз больше попадает.