А можно ссылу на спецов?
Потому как другие спецы говорят, что при достойной продувке БК дают ощутимый прирост по моменту.

Не могу, у меня её нет. Я разговаривал с ними в Москве, в одной из тюнинг фирм.

Вопрос по теме: по каким причинам, кроме ресурса, стоит понижать степень сжатия, при установке наддува?
Какова будет разница в мощности при стандартной ст.сж и при пониженной ст.сж?

Детонация на стандартной СЖ будет очень сильная, хотя всё зависит от того, какая эта стандартная СЖ и какое давление дуть. Чем меньше СЖ, тем больше давление можно дать.

Увеличенные клапана, не дают сильного прироста на турбо двигателях. Проверено специалистами. Поэтому их установка не играет значительной роли, на турбо двигателях. Нужно улучшать продувку цилиндров за счет фаз валов и выхлопа.

Если машина с безконтактной системой зажигания, то это однозначно сдох коммутатор. У меня была такая проблема. После 3000 оборотов глохла. Потом сразу я её заводил и дальше ехал.

...Если я ничего сейчас не совру, то кованный - это спресованный расплавленный металл под большим давлением, и потом правильно охлажденый....

Всё правильно, поэтому их правильное название жидко-штампованные.:cool:

У кованых поршней зазор между поршнем и цилиндром больше чем у литья, поэтому охлаждение литья лучше чем ковки, в результате чего, шансов "стечь в картер как пюре" у ковки гораздо больше.

подскажите стоит ли заморочится ?
имеем мотор 16кл 1.5 литра, компрессор с давлением 0.4 гбц сток
валы сток, форсы волговские, выпуск на 51й трубе,все едет
и работает нормально , но как всегда хочется большего:-)
одна из мыслей построить низ на калиновском блоке с квадратной геометрией 84на84 бюджет узнавал около 30т.р ,поршня ковка конечно
понизить степень сжатия и задуть туда 0.7 , есть желание остаться пока на стоковых распредах, крутильный мотор не строю, хоце момента
авто гражданское, в связи с этим вопрос:
-форсов хватит?
-с системой смазки что мутить нужно?
-температурный режим мотора возрастет,
т.е система охлаждения потребует к себе внимания?
-плита нужна?
-есть у такого мотора шанс пробегать тысяч 50
-дальнейший ремонт такого блока будет неминуемо связан с гильзовкой?
-лучше сразу убить себя ап стену? :-)

- Форсунок хватит, но регулятор давления, придётся ставить другой. Волговские форсунки зависают на оборотах более 5000.
- Систему смазки трогать не надо, единственное, нужно проверить стоят ли в блоке и в коленвалу масляные форсунки (если нет, то установить), они будут охлаждать поршень маслом, и всё будет прекрасно.
- Плита не нужна для гражданского мотора, она нужна, если крутить больше 5500 об./мин.
- Смотря как ездить, и какое масло лить, а, вообще, такие моторы и даже с гораздо большим давлением ходят более 100 000 км.
- Не надо растачивать мотор, он будет слишком тонкий, и не выдержит оборотов даже 4500, а также можно нарваться на поры в литье, тогда сразу на выброс. Лучше увеличить давление.
- Не надо кованных поршней, их в России не умеют делать, ни где, лучше обычные ВАЗовские литые поршня. Если нужно уменьшить степень сжатия, то просто нужно установить поршня от нивы, но в ни нужно сделать циковки как у 16 клапанного поршня. Степень сжатия будет примерно 8:1, это позволит дунуть в двигатель 1 бар свободно, даже 1.2 и не какой детонации. Плюс у нивовских поршней все зазоры будут в норме для двигателя с надувом, а у ковки ВСЕГДА большие зазоры, кольца будут залегать, и из-за большого зазора будет плохое охложление, из-за чего, может прогареть поршень.
- А толстостенный блок от "Калины", на сегодняшний день, нельзя зарегистрировать на других машинах, на нём отливка уже идет 1118. А на моторах 1.5 литра, нет такой (на них только номер, без доп. отливки).
Если увеличивать объём путём замены коленвала и поршней, то результат не будет нужным, т.к. р.с. буден не оптимально. Поиши в интеренете программу для расчета р.с.

Здравствуйте. Сколько сейчас стоит компрессор на ВАЗ 2109 1500см, 8 клапанов. И что входит в комплект, кроме самого компрессора.И ещё, нельзя ли мне скинуть на e-mail( kashiravadim@mail.ru ) фото.А студентам скидки бывают?