При повышении температуры всасываемого воздуха увеличивается температура конца такта сжатия, следовательно, увеличивается скорость распространения пламени, а это значит, что больше вероятность возникновения детонации. Кроме того, хуже охлаждаются детали камеры сгорания, что ведёт к их перегреву.



Ниву настраивал я. Датчик температуры воздуха я не калибровал, не было времени. Я просто залил в прошивку калибровку датчика, рекомендованную разработчиком софта. А она, как оказалось вдальнейшем, была неверной.
Позже, при настройке автомобилей с компрессорами Андрея Пономарёва, мы измеряли температуру воздуха в коллекторе уже корректно. При температуре воздуха на улице около +15* температура воздуха после компрессора при давлении 0,8-1,0 кг/см2 была около 85*. Думаю, что на той Ниве она была примерно такой-же.

Что же касается Рутсов, их КПД ниже, чем у центробежных нагнетателей, особенно при давлении больше 0,3 кг/см2, значит и воздух греется значительно сильнее. Поэтому с Рутсом использование интеркулера обязательно.

Проблема в величинах. Теоретически это так, но на сколько, даже сам Греневецкий не знает. Я считаю, что дельта и склонность пренебрежимо малы.

Как насчёт толстой прокладки, это же немного снизит степень.?

Один из способов - с помощью прокладки

Интерисует как реализован вакуум, и вообще есть ли переделки в вакуумном усилителе тормозов? наверно вынесен перед компрессором?

 Всё остаётся серийно.

Когда читаешь этот топик, складывается впечатление, что идёт охеренно бойкая торговля компрессорами. Однако, за последние пол-года ни одной машины с Диминым компрессором не было на стенде. Не в Москву же люди ездят на замеры и отладку! На "сракинге" тоже этих машин не видно! Так где результаты, где графики? Где отзывы клиентов относительно прибавки мощности, ресурса, расхода топлива? Почему сам Дима Торопов- конструктор данных девайсов, не появляется на форуме? А то Богдановское "пишите в личку- стучите в асю" стало в городе популярным приколом. Короче, ждём конкретных результатов, а то может сложиться мнение, что всё это- профанация!
С уважением, Игорь.

 " Бога нет-Маркс, Маркса нет-Бог".
С уважением, Дмитрий.

СПасибо, повеселили

Предлагаю взглянуть на любой авиационный поршневой двигатель, и сразу станет ясно куда двигаться и на что тратить деньги. Ссылаться па высокооктановый бензин и ресурс наверно не стоит.
Что касается компрессора, то на спорте бегает автомобиль с давлением 0.7, которое держится с 5 до 7 тысяч оборотов с помощью клапана.
 Компрессор нужен, как справедливо было замечено, для изменения кривой крутящего момента со всеми вытекающими последствиями. А если полку растянули с помощью вала, так будет только лучше. И еще вопрос, на сколько можно повысить степень сжатия у субары если уменьшить диаметр цилиндра? Что в этом случае будет с удельной мощностью и т д.

по поводу компрессора - килограм возможен но было только на одной машине с объемом 1.4 при чем с первой попытки поршни стекли в картер лишь дойдя до третьей передачи после разжатия до 8.6 и установке хрулевских поршней с тонкими кольцами все заработало нормально.
Дело в том что под наддув по мимо изменения степени сжати нужно стремиться к уменьшению диаметра цилиндра, увеличивать длину шатуна,
камеру сгорания по возможности шатровой, ширину фазы особенно впуска не увеличивать, а вот высоту подьема увеличить до предела по кинематике и обязательно правельно организовать выпуск при наддуве это гораздо важнее чем впуск. Если все это соблюсти то можно и килограм.

Александр, знакомый бредит идеей установки компрессора на Опель Монза с рядной 3х литровой шестёркой компрессора!
РЕАЛЬНО ЛИ? ну и пачём?

безумно красивая машина из тех времен когда каждый автомобиль имел свое лицо. Обсалютно реально прэкт может получитья очен красивым.

Увидел- зачёт! Для меня это новая концепция установки компрессоров, значит я не зря зашел на этот форум! Но сразу возникло 3 вопроса:
1. Какая система управления двигателем?
2.Почему все Димины компрессора левого вращения?
3.Не думали об установки корпуса фильтра с бумажным элементом дабы продлить срок службы мотора и иметь возможность забирать холодный воздух?


Не понимаю, почему моё появление вызвало такую реакцию: ведь я никому не нахамил, никого не обосрал, не склевал чужих клиентов... Я ведь сказал, что не торгую компрессорами и на фотке не моё поделие! А создать свою тему по компрессорам и рассказывать людям о том, о чём сам имею весьма расплывчатое представление... Таких в городе и без меня хватает. Логичнее мне самому задавать вопросы у специалистов!
 Сам я занимаюсь движками и кое-какими механическими работами. Периодически отправляю народ на установку компрессоров взависимости от их запросов то к Андрею, то в Диллижанс, так как знаком с ними и знаю их продукцию. Я думаю, мы тоже обязательно познакомимся. Оптимально- это на стенде у Кирилла, вроди-бы процесс подготовки нового помещения у него начался.


Клиент нынче пошёл грамотный, и вопросы на счёт тюнинга звучат примерно так: "имеется стоко-то денег, что можно сделать для достижения максимального эффекта. Автомобиль готовится для таких-то целей..." И ему абсолютно наплевать, какое давление у него во впускном коллекторе и в каких режимах... Это параметр для профессионалов. Клиенту важны момент, мощность, расход топлива, ресурс. Ведь эффект динамического (резонансного) наддува на автомобилях с компрессорами никто не отменял! Значит, рулят и каналы в головке, и фазы газораспределения, и параметры систем впуска и выпуска! Подготовка компрессорного автомобиля- это серьёзный комплекс, а не просто внедрение дорогого ништяка, хотя и внешний вид моторного отсека для клиентов играет не последнюю роль! Например, на той девятке из Диллижанса, что 195 сил, давление то было детское, а машинка ехала весьма неплохо. Мне и охота понять эти закономерности. Поэтому я и спросил Женю о стенде, ведь и для него интересен конечный результат, а не просто, сколько качает его "пылесос".

Вместо того, что бы ловить блох на  резонансе, проще добавить немного давления на величину потерь на впуске, а что касается дельты температур то она  слишком мала для давления 0.5, но около 1 есть смысл.
По вопросу о направлении вращения - спросите почему у остальных правого.