RaceWars.Ru
Разное => Общий раздел => Тема начата: Riser от 10 Ноября 2005, 00:13:34
-
Подскажите пожалуйста есть ли у нас в Питере 500-сильная Импреза, если такие вообще существуют? Просто один знакомый утверждает, что есть, но хотелось бы услышать авторитетное мнение форумчан.
-
нет
-
Скоро будет....
-
Вы можете хоронить Ваши выставочные трофеи и награды, полученные на драг рейсинге. Вы думаете, Вы знаете о чем пойдет речь - на самом деле это не так. Кому-то из Вас нравятся термины "драг" и "обвес", но для японцев все всегда по-другому.
Сейчас в Японии все крутится вокруг трэка Цукуба. Если быть более точным, то вокруг того, как быстро может машина преодолевать гоночную дистанцию в 1.294 мили. Сильнейшие из японских тюнинговых компаний сражаются на этой трассе. Трасса имеет довольно большой прямой участок и достаточное количество крутых поворотов, что позволяет реально проверить как шасси, так и мощность двигателя.
Немного позже после окончания Токийского автосалона 2002-года, RE Amemiya\'s RE Super G RX-7 удерживал звание самой быстрой уличной мащины в Японии, и его время на этой трассе составляло 57.786 секунды. В январе 2003 года, на первое место выбрался HKS Lancer Evo VII, показав 56.814 секунды. Прошло время, и теперь рекорд трассы принадлежит тоже Evo, на в этот раз это не машина от HKS. Мицуширо Киношита пилотируя JUN Hyper Lemon Evo V установил новый рекорд - 55.976
Команда механиков из JUN уже завоевала достаточно популярности, успешно участвуя в различных соревнованиях, это и драг-рейсинг, и езда на максимальную скорость, и вот теперь езда по гоночному треку.
Вооудушевленная своими успехами, команда JUN решила обратить свой взор на Subaru Impreza. Итак, перед Вами JUN Super Lemon GDB (код кузова для WRX). За основу взята модель Subaru Impreza WRX STi 2000 года. Но как же можно победить Лансер, который имеет 558 л.с.? Оказывается, для JUN это совсем не предел. - Super Lemon GDB развивает 582 л.с при оборотах 7600 в минуту, при этом развивается 670 Нм момента при оборотах 5600 - и все это с 4-х цилиндрового двигателя!
Первые шаги по трассе Super Lemon начал под управлением Манабу Оридо, который сразу же проехал круг за 58.239 секунды. И это только начала. Данная машина по праву считается самой быстрой Импрезой в японии. Конечно это только начало. JUN чертовски много всего переделала в этом EJ20. Так как "кубики" не на что не замениши (No replacement for displacement), JUN решили начать с установки строкер кита для увеличения объема до 2.5 литров, который включает коленвал JUN, 100мм поршни, кольца и шатуны. В дополнение к этому JUN предлагает теперь и клапана с пружинами собственного изготовления, а также титановые толкатели, плюс распредвалы с большим подъемом.
Взгляните на огромное количество труб, расположенных под капотом. Во-первых, там располагается уже проверенная временем турбина TD06 25G SH, которая смонтирована на новейшем прототипе выпускного коллектора от JUN - впускной воздух поступаент по специально изготовленным трубам с левой стороны моторного отсека. Отсюда, воздух движется по центральной трубе к массивному двойному интеркулеру Trust, который закреплен впереди, за решеткой. Каждый из резервуаров, соединен со своей здоровенной трубой, которые ведут к двойному впускному коллектору, имеющему индивидуальную заслонкку для каждого из 4-х цилиндров.
Топливо регулируется контроллером Sard, для подачи топлива использован бензонасос Bosch. JUN установили топливную рейку собственного изготовления, а также специальные форсунки производительностью 1000сс.
Что еще нестандартного в машине? Ну можно отметить, V-образный радиатор, угол которого располагается позади "огромного рта" в переднем бампере от JUN. Еще одна новинка - это полностью титановый выпуск от JUN (тоже прототип). Для управления наддувом JUN использует контроллер Trust e-01 e-Manage (используется только для контроля наддува), топливо же управляется с помощью контроллера HKS F-Con V-Pro. В тоже время ребята из JUN установили полностью новые мозги JUN Sports Computer ECU, который используется для общего контроля за этим монстром.
Как обычно слабым местом любой тюненной WRX является трансмиссия, которая не может справиться с сильно возросшей мощностью. Эти 582 лошадки - мягко сказать, тяжеловаты для стандартной трансмиссии. JUN решила эту проблему установкой новейшего прототипа двухдискового сцепления, а также обычного переднего и одностороннего заднего дифференциалов ограниченного трения - все от CUSCO.
Обут данный автомобиль в диски R18 Advan RG и ультра-цепкую резину A048. Использованы стойки Zeal Super Function SPL, и шарниры Cusco. 6-ти поршневые тормоза Endless - прекрасно справляются с замедлением, при прохождении крутых поворотов.
Внутри, JUN вынули все что смогли и перекроили кажлый шов, а также добавили очень серьезный каркас безопасности. Установлено сиденье Recaro, ремни безопасности Simpson, специально созданный руль и дополнительные приборы Sard. Итак, мы ждем нового рекорда, и в этот раз от JUN.
Некоторые технические подробности:
Двигатель - 2.5л, 4 цилиндра, компрессия 8.1:1
Распредвалы с высоким подъемом (11.5 мм, 272 градуса)
дополнительный масляный радиатор
V-образный аллюминиевый радиатор
выпускной коллектор и весь выпуск из титана
выпускной клапан Type-R
перепускной клапан Type-C
Двухсекционный интеркулер фронтального типа
провода зажигания HKS
свечи NGK
Топливный фильтр K&N
Усиленная прокаладка головок толщиной 0.7мм
Двухдисковое сцепление CUSCO (прототип)
Передний и задние дифференциалы ограниченного трения CUSCO
Шарнирные соединители CUSCO
Диски Advan RG R18 x 9.5
Резина Advan A048R 265/35 R18
Тормоза: 6 поршней, Endless, диски 345мм, колодки MALL
Внешний вид: передний бампер JUN, со специальным карбоновым расширением, головной свет Eye Line, специальный задний карбоновый диффузор, антикрыло Sard GT-Wing Pro, краска JUN Lemon Yellow
Внутри: сиденье Recaro SP-G, четырехточечные ремни Simpson, кластер с дополнительными приборами Sard Stack ST8130, специально изготовленный руль Nardi
По материалам журнала "Super Street". Использованно с разрешения BIGMAN\'a
-
имеющему индивидуальную заслонкку для каждого из 4-х цилиндров.
малость опечаточка к каждому из двух цилиндров, а то так получается что Субару совместно с JUN создали 8-ми цилиндровый оппозитник.
-
К сожалению нет. Либо очччень хорошо шифруется.
-
см личку
-
Была, чёрная с люстрой на капоте, владельца вроде Костя звали, Лаки и Субмэри точно его знают
-
Была, чёрная с люстрой на капоте, владельца вроде Костя звали, Лаки и Субмэри точно его знают
в ней нет 500 сил)))