RaceWars.Ru
Разное => Общий раздел => Тема начата: Ged от 29 Октября 2005, 11:33:52
-
Отставка главы "АвтоВАЗа" – конец эпохи национального автопрома?
:biggrin:
Источник: ПРАВДА.Ру
Один из живых символов российского автомобилестроения – председатель совета директоров "АвтоВАЗа" Владимир Каданников – покинул свой пост. Его уход может знаменовать собой новый этап развития автопрома в России: закат чисто отечественного производства и победное шествие иномарок, собранных на российской земле.
Владимир Каданников руководил предприятием на протяжении 17 лет. Он не был в полном смысле этого слова "красным директором". У руля "АвтоВАЗа" он встал в конце 80-х годов и большую часть своей карьеры топ-менеджера провел уже в рыночных условиях.
Коллеги отзываются о Каданникове исключительно хорошо. Действительно, даже сейчас, когда у российского автопрома настают не лучшие времена, "АвтоВАЗ" остается стабильным и прибыльным предприятием, до сих пор удерживающим значительную часть рынка и выпускающим новые модели – пусть и не всегда удачные на взгляд потребителей.
Кроме того, уже бывший глава "АвтоВАЗа" зарекомендовал себя как прекрасный лоббист интересов всей отрасли в самых высоких эшелонах власти. В 1996 году Каданников курировал в правительстве промышленность на посту первого вице-премьера. Каданников представлял "АвтоВАЗ" на всех крупных правительственных совещаниях, пишет газета "Ведомости" со ссылкой на свои источники. Все стратегические решения принимались при его непосредственном участии. В частности, к его заслугам относят повышение ввозных пошлин на подержанные иномарки в 2002 и 2003 годах.
Предполагалось, что эта отсрочка должна была быть использована российскими автопроизводителями для модернизации производств, нахождения оптимальных стратегий развития, которые позволят выжить отечественным производителям после вступления России в ВТО. Напомним, после вступления России в ВТО (которое предполагается в 2006-м году) любые запретительные меры для импорта станут невозможны по правилам этой организации.
Однако к 2004-ому году стало ясно, что проблемы у российских автопроизводителей начались задолго до ВТО. Бурный рост сборочных производств поставил ребром вопрос об экономической целесообразности производства чисто отечественных легковых автомобилей, которые по цене сравнялись с нижним сегментом иномарок. Российских промышленников подкосили и резко поднявшиеся цены на металл. Если иностранные производители удержали цены на автомобили и комплектующие за счет долгосрочных контрактов, то россияне жили чуть ли не сегодняшним днем. Вот им и пришлось сразу после наступления 2005 года поднять отпускные цены на свою продукцию на 5-10%.
Российские производители видели лишь один путь поддержки отечественного автопрома – повышение таможенных пошлин на ввоз иномарок с нынешних 25 до 35%. До такого же уровня промышленники предлагали поднять пошлину на комплектующие. Однако лоббистские рычаги российских автопроизводителей, которые до этого безотказно работали, дали сбой. Правительство отвергло все предложения национальных промышленников. Причастен ли к этому поражению Каданников – неизвестно. Однако очевидно, что именно после этого Ватерлоо российского автопрома правительство сделало окончательную ставку на рыночные условия, в которых наилучшими шансами обладают сборочные производства и широкий импорт западных технологий. Сварка и покраска – наши.
"Окончательное решение автомобильного вопроса" выразилось в решении правительства (в частности, одним из инициаторов решения выступило Минэкономразвития, которое вообще с пиететом относится к западным производителям) о радикальном снижении пошлин на комплектующие для иномарок до 2% (или в ряде случаев вообще до 0%). Условия были выдвинуты соответствующие – низкие пошлины доступны только для производств, которые будут собирать МНОГО машин. От 50 тысяч в год. Иными словами, правительство дало "зеленый свет" сборке в России иностранных машин в огромном количестве, что вынудит российских производителей либо переходить на сборку, либо вступать в альянс с иностранными концернами и производить что-то иностранное, но адаптированное к российской покупательной способности и потребности.
Подобные партнеры к сегодняшнему дню есть практически у всех российских автомобильных компаний. Но, например, у того же "АвтоВАЗа" оказался не самый удачный пример сотрудничества с General Motors (GM).
По данным газеты "Коммерсантъ", продажи внедорожника Chevrolet Niva, выпускаемого СП, сокращаются, программа по выводу этого автомобиля на европейский рынок свернута из-за его низкого качества, а последний проект СП - запуск модели Chevrolet Viva – провалился. Судьба очередного совместного проекта с GM - завода по производству двигателей с объемом инвестиций более $400 млн – более чем туманна.
Закат эпохи национального автомобилестроения и не совсем удачные совместные проекты с иностранцами – возможно, именно это привело Каданникова к решению об отставке.
Однако источники газеты "Коммерсантъ" не исключают, что уход господина Каданникова стал прямым следствием смены собственника автозавода, более 60% акций которого перешли под контроль группы компаний СОК, поставляющей на "АвтоВАЗ" львиную долю автокомпонентов. По данным газеты, СОК еще при бывшем председателе заняла ключевые посты на заводе.
-
а что есть кто-то очень сильно переживающий за родной автопром? Если чессно то вериться с трудом!!!
-
... рынок :)
хотя конечно лучше бы было, если довели до ума. Да я думаю и не дадут прикрыть Ладу. Поставят новых манагеров, выбирут новую политику.
Нет, такие монстры из-за одного человека не умирают :)
Мне кажется, что в конечном итоге все должны от такой ракеровки только выиграть, в том числе и потребитель :donttell:
-
...что-то очень сосмнительнвая уверенность в том что конечный пользователь АВТОВАЗа выйграет от их внутренних перестановок!!! Как дпали недетские бабки за велосипеды так и будут! Да не сочтите меня таким уж яростным противником ВАЗов, но просто смотря сколько стоит тажа 2112 - новая....плакать хочеться...за что собственно спрашиваеться такие бабки гребуться!!!
---------------
Если же взглянуть на ситуацию с другой стороны: на сегодняшний длень основной сдерживающий силой в ценовой политике иностранных автопроизводителей являеться именно ВАЗ, и при его скорейшей кончине ценники на их пепелацы явно будут увеличены - ну типа а другого то и нет ничего, так что будьте любезны раскашелиться!!!
-
Могу ответить с более углубленными знаниями этой проблемы- так как принимала непоредственное участие в написании бизнес-плана этой организации.Результаты и выводы не просто плачевны,они просто ужасны.В России и так не работает не один экономический закон и по расчетам все фирмы потенциальные банкроты,но по сравнению с ВАЗом... Большего хаоса и воровства на каждой структурной ступеньке я не видела.. Вывод: не больше 5 - 8 лет ему осталось!
-
Вывод: не больше 5 - 8 лет ему осталось!
бред, не дадут помереть по нескольким причинам:
1. слишком большая кормушка для бандитов и чиновников
2. большая часть народа на чем будет ездить? иномарка не всем по карману, даже в кредит...а четырех-пяти летнюю десятку за четыре килобакса народ себе уже может позволить.
-
бред, не дадут помереть
ты просто не видел,что там происходит!!! Нет у них денег на развитие - и нет инвесторов,кстати.Очень скоро не будет денег даже на зарплаты! Деньги с продажи запчастей вообще не понятно куда деваются, тут даже чиновники помочь не в силах! там каждый рабочий делает,что хочет, Бухгалтерия плачет и матерится,ибо не отследить ничего. А если не будет денег, из чего будут собирать машины? из картона?
-
ты просто не видел,что там происходит!!! Нет у них денег на развитие - и нет инвесторов,кстати.Очень скоро не будет денег даже на зарплаты! Деньги с продажи запчастей вообще не понятно куда деваются, тут даже чиновники помочь не в силах! там каждый рабочий делает,что хочет, Бухгалтерия плачет и матерится,ибо не отследить ничего. А если не будет денег, из чего будут собирать машины? из картона?
увидим через 5-8 лет :wink:
-
стохнет, не сдохнет..
тише вы, тише... а то сглазите
-
Через 5-8 лет будем все кататься на китайских мафынках :doh: ......чур меня, чур.... :doh:
-
Через 5-8 лет будем все кататься на китайских мафынках :doh: ......чур меня, чур.... :doh:
Какое то подобие судного дня получаеться...
-
Через 5-8 лет будем все кататься на китайских мафынках :doh: ......чур меня, чур.... :doh:
через 5-8 лет мы будем кататься на том, что представляли на парижском автосалоне в этом году. если повезет. :biggrin: :rollingfl :rollingfl :rollingfl
-
Пару дней назад в новостях слышал,что Гера Греф предложил ещё поднять пошлины на б.у. иномарки для поддержки и развития родного автопрома. X-(
В странах,где отсутствует родной автопром,на мой взгляд, положение лучше.
Взять для примера туже Белорусию.Большинство людей ездят на поддержанных иномарках.Та же 10 летняя иномарка только пригнанная из германии прохоит 3 года без проблем,а на новом Тазе за эти 3 гарантийных года только хамства в гарантийках наслушаешься.
Так что пусть дохнет-поминки тоже праздник.
-
какие проблемы? :)
будем кататься на ИЖах, волгалищах и УАЗах :)
на наш век хватит :rollingfl
-
Да и слава богу что сдохнет!!
итак всем ясно что наш автопром несостоялся....(лет так на 20)
Лужок тоже хотел вытащить Москвича....
и што? Где Москвич и где Лужок?
по моему мы от этого только выиграем
1. Я думаю в итоге снизят налоги на ввоз подержаных иномарок
2. Уже где-то читал- есть вариант сборки на мощностях ВАЗа
иномарок (типа форда во Всеволожске)
поповоду китайских и т.д. машин - каждый выбирает по себе.
в Шушарах завод Тойота строится..............
тем не менее я езжу на тазике, правда немнога переделаном :biggrin: