RaceWars.Ru
Разное => Курилка => Тема начата: ATM от 27 Октября 2005, 01:37:34
-
а кто-нибудь смотрел на спидометр на финише при заезде на 402 метра? сколько там было?
-
На 21074 (без тюнинга вообще) было 110 с небольшим км/ч. appl
-
Я в Москве была На Всероссийском Дрэге по России.. Так вот... у них на финише 240- 250км/ч привычное дело!!!!!!!!!!!!!! И теже 402.33 :straiface
-
а кто-нибудь смотрел на спидометр на финише при заезде на 402 метра? сколько там было?
Посмотри результаты (http://www.raf-moscow.ru/new/index.php?module=subjects&func=listpages&subid=23) соревнований и все вопросы сразу отпадут. Помню, что у тазов в пушкине на выходе было порядка 160-170 км/ч
-
я все к чему это спрашиваю. если посчитать по формулам, из физики, ускорения и скорости, то можно сделать вывод: что бы машина проехала 402.33м за 10 сек, конечная скорость должна быть 289.6778 км/ч, т.е. если округлить - 290км/ч. это если не учитывать потери на качество сцепления шин с дорожным покрытием. в идеале машина должна на протяжении всего участка иметь постоянное ускорение 8.0466м/с*с. тогда можно гарантировать что время прохождение отрезка в 402.33м будет равным 10сек. Но получается, что я рассмортел идеальный случай, когда ускорение постоянно и не зависит от чего-либо. Допустим что на старте колеса начали пробуксовывать. тогда ускорение уже не будет постоянным. т.е. в начале ускорение будет маленьким, но потом начнет быстро расти. соответственно можно построить график зависимости скорости от в ремени(при условии постоянной длинны пути), т.е. график ускорения. он будет иметь вид положительной гиперболы(|1/x|). причем точка в середине графика(если провести биссектрису(кажись так пишется) из начала координат, то ее пересечение с графиком и будет его серединой) будет иметь координаты X=10сек, Y=290км/ч. т.е. легко из графика узнать желаемую скорость на выходе в зависимости от времени. это график при а=const. Если же взять за постоянную t, то получится график зависимости ускорения от скорости, который будет иметь вид a=v(т.е. у=х или же просто прямая из начала координат). соответственно можно придумать программу управления двигателем которая будет работать согласно последнему графику. анализирует скорость и сама выставляет требуемое ускорение. а водила просто тупо давит тапком в пол и переключает передачи. Это раз. Так же наверняка можно проанализировать данные зависимости и опять же с помощь формул и логики найти "формулу" так называемого "идеального дрегстера". т.е. можно допустим узнать его кинетическую энергию, работу которую он совершает и еще чего-нить. все это как-то обработать, согласовать с механикой и машиностроением, и сделать вывод скока нужно мощи, какое сцепление с дорогой, какая аэродинамика должна быть у него для прохождения 402.33 метра за определенное время.
-
блин, не лень тебе было вычислять :doh:
-
Допустим что на старте колеса начали пробуксовывать. тогда ускорение уже не будет постоянным. т.е. в начале ускорение будет маленьким, но потом начнет быстро расти. соответственно можно построить график зависимости скорости от в ремени(при условии постоянной длинны пути), т.е. график ускорения. он будет иметь вид положительной гиперболы(|1/x|). причем точка в середине графика(если провести биссектрису(кажись так пишется) из начала координат, то ее пересечение с графиком и будет его серединой) будет иметь координаты X=10сек, Y=290км/ч. т.е. легко из графика узнать желаемую скорость на выходе в зависимости от времени. это график при а=const.
полная хня.....график при постоянной ускорени полный бред....при постаоянном ускорении сила "толкающая" автомобиль тоже буит постоянной...это раз....а во вторых с постоянным ускорением ты хрен поедешь.....
и втретьих по определению ускорение это производная от скорости по времени или вторая производная от координаты по времени,т.е. отношение приращения скорости к приращению времени......еще одна формулировка..более сленговая...ускорение скорость скрости :biggrin: и потом программу ты хрен напишешь тоже....не может и напишешь но как ты собираешься уложиться в постоянную времени рассматриваемого переходного процесса......и что ты вообще собираешся использовать под элементной базой...датчики,исполнительные механизмы,преобразователи,устройства управления и тд и тп...здесь речь уже идет о постройке АСУ,которая стоит не малых денег,времени и человечческого труда!!!!
а так маладец что посчитал....полезно))))))))
-
Scorpion, дело было вечером, делать было нечего.... :biggrin:
-
при постаоянном ускорении сила "толкающая" автомобиль тоже буит постоянной
согласен. но если сила постоянная - это плохо? мне кажется нет. получается ты жмешь на газ, двигатель вне зависимости от положения педали будет тянуть одинаково, просто надо активнее работать сцеплением и переключать передачи. т.е. вроде как двиг крутит колеса при любом раскладе с постоянной силой, а ускоряешься за счет "педали сцепления".
с постоянным ускорением ты хрен поедешь
а это я чего-то не догнал....почему? в начальный момент времени t=0 мы еще стоим и здесь скорость, ускорение=0. Далее допустим в момент времени t2->0 мы уже наченаем ускоряться со "скоростью" 8(м/с)/с. и поехали, поехали....
но как ты собираешься уложиться в постоянную времени рассматриваемого переходного процесса
очень просто. есть график зависимости скорости от ускорения при постоянном t(если я прафильно понял вопрос). программа будет работать по этому графику....хотя....если мы едем со скоростью v, то в данный момент можно узнать наше ускорение: t=(V2-V1)/a, t=const, V1=0. Т.е. по сути скорость прямо пропорциональна ускорению. Ну и обратное тож верно. соответственно падает скорость - падает и ускорение.....блин, фигня какая получается. если мы тормозим, то ускорение у нас все-равно растет только со знаком минус.....сам запутался :doh: надо обчерепить....
но допустим все учтено и все сделано. АСУ работает и т.д. дык как мафынки гонять-то будут...ооо... 8-|
-
просто хочу понять и каких соображений, чем руководствовался Садаши Незука когда собрал два ская финалиста на дрег-битве во Владике?
-
но допустим все учтено и все сделано.
много лет назад.
-
чёрт из-за ATM у меня лопнула голова... :-P
-
Я в Москве была На Всероссийском Дрэге по России.. Так вот... у них на финише 240- 250км/ч привычное дело!!!!!!!!!!!!!! И теже 402.33 :straiface
Приврала немного =) даж у самого быстрого ская 10.62 скорость на финише 220 км/час
http://www.raf-moscow.ru/new/index.php?module=subjects&func=viewpage&pageid=108
-
вроде как двиг крутит колеса при любом раскладе с постоянной силой, а ускоряешься за счет "педали сцепления".
В том то и дело, что "вроде". Теория - это хорошо, а на практике ты это проверял?
-
Не асилил =)
Вон, видяха в общем лежит:
время 8.83
скорость 253.7 км/ч
Е34
-
У меня есть ролик где Toyota Celica...
время 6.68
Скорость на финише 334км/час
-
У меня есть ролик где Toyota Celica...
время 6.68
Скорость на финише 334км/час
Поделись, а?
-
У меня есть ролик где Toyota Celica...
время 6.68
Скорость на финише 334км/час
было...
а если ли у кого видео с записью дрэгстеров?
3 с лишним секунды...
-
Поделись, а?
говори куда залить...
-
а на практике ты это проверял?
на практике такого не увидишь. двиг крутит с разной силой и его можно остановить, если на месте бросить сцепление на 5ой передачи. а я рассматриваю такую ситуацию, когда двиг не заглохнет, а коробка сломается.