RaceWars.Ru
Авто&спорт => Тюнинг, Стайлинг и Ремонт => Тема начата: Dance-R от 16 Февраля 2005, 01:20:30
-
Русский мускул. Ч.3
Никогда не покупайте эксклюзивные автомобили, - наверное так звучала бы фраза профессора Преображенского, если бы он жил в наши дни.
Всю справедливость данного выражения я понял, когда пришла пора ремонтировать мой ГАЗ 2434(подробнее об автомобиле, покупке и перегоне из Нижнего в Питер читайте в статьях Русский мускул Ч.1 и Ч.2).
Первая проблема с которой я столкнулся, наверное, не возникла бы у опытного «волговода», но я, к сожалению, таковым не являлся. Я элементарно не знал куда обратиться для консультаций, я не знал ни одного толкового сервиса, где бы мне взялись помочь.
Слава богу, в этом мире есть Интернет. Я потратил много времени на поиск информации об автомобиле, его конструктивных особенностях и недостатках, стоимости запчастей и практически ничего не нашел. Мало того, я не нашел ни одной фирмы, которая бы занималась Волгами: доводкой ходовых качеств, форсировкой двигателя и пр. Максимум на что способны придворные Нижегородские конторы – установка импортных силовых агрегатов, импортных амортизаторов и импортной резины на легкосплавных дисках(да, да именно так). Ну и бог с ними - где Нижний. А где я.
А я был уже в Питере.
Кое-какую информацию я почерпнул на сайте «волговодов» с Авто.ру
На сайте СПАРЗ2(Санкт-Петербургский авторемонтный завод №2 – официальный дилер ГАЗа) в «вопросах-ответах» я задал вопрос о том , смогут ли они мне чем-то помочь, ответили на удивление оперативно, дали телефон, по которому я так и не смог дозвониться в течении двух дней.
Было уже 20 апреля, зима прошла и очень хотелось после почти года без авто(предыдущую машину я продал еще в июле прошлого года), наконец-то передвигаться по-человечески.
Настроение падало ниже некуда и тут помощь пришла оттуда, откуда ее никто не ждал. Матушка сказала, что у нее есть знакомый, который занимается ремонтом автомобилей (мама, да у меня таких знакомых море, но никто волгами не занимается) и практически через силу заставила меня ему позвонить. Знакомый оказался руководителем смены мотористов в «ПетроАвто» и самое главное – имел опыт ремонта и восстановления раритетных двигателей.
Не теряя времени я пригнал машину к ним в сервис. Спасибо за это Юре(Ruse), который тащил меня на галстуке на своем ВАЗ 21074 - это был неслабый перегон и иногда мне казалось, что у несчастных «Жигулей» оторвет бампер - бог миловал, не оторвало, но изрядно перекосило. Позволю себе еще одно маленькое отступление – дело в том, что мне еще несколько раз потом пришлось передвигаться на галстуке и в основном моими буксирами тоже были ВАЗы( спасибо вам, Xtrimmer и Ok). Оказывается ТАЗ не такая уж и слабенькая машинка ;) .
В тот же день мне разобрали движок. Результат – провернуло вкладыши 5-го и 6-го цилиндров, два шатуна под замену, гильзо-поршневая под замену, размер вкладышей коленвала +0,75(3-й ремонтный размер), под одним нашли даже кусочек фольги, соответственно колено желательно тоже поменять, вообще-то ГАЗ выпускает даже вкладыши +1 мм, но в данном случае было решено не мелочиться. Эх, если бы я знал, сколько раз мне еще придется «не мелочиться».
Бытует мнение, что ЗМЗ 505.10( 5.53 куб.см ) практически ничем(кроме диаметра цилиндров) не отличается от грузовых вариантов 5314 4,67 литра.. В такой же уверенности пребывал и я, но не тут то было.
Далее перечень отличий:
Коленвал – имеет такой же ход 88 мм, но имеет 6 болтов крепления к маховику( в моем варианте к стальной пластине вращающей гидротрансформатор), а у грузового 4 болта.
Шатун – отличается диаметром отверстия под поршневой палец.
Гильзо-поршневая группа– оригинал.
Прокладки ГБЦ – оригинал.
Распредвал – оригинал, кое-где уже начал крошиться.
Остальные запчасти(прокладки, вкладыши и пр.) в общем и целом подходили от грузовых или легковых двигателей.
В частности, клапана подходят от легкового 402-го мотора, поршневые кольца от нового УАЗовского
Оставалось дело за малым, найти эти самые оригинальные запчасти. Поначалу всем казалось, что особого труда это не составит. Сервис активно общался с поставщиками из Нижнего, а уж они то, казалось, могут найти на «Волгу» всё. Но это было не так, примерно через месяц (включая майские праздники) стало окончательно понятно, что из нижнего добрых вестей не будет.
И вот тут мне наконец-то помог Интернет. После долгих поисков я наткнулся на сайт http://www.chaika13.ru . Как можно догадаться из названия – ребята занимаются запчастями для «Чаек», ну а так как мой двигатель по сути является «чайковским», то «значит нам туда дорога». И было мне счастье.
В прайсе присутствовало практически всё необходимое. Правда, и тут не обошлось без заморочек - небольшая заминка вышла с шатунами, дело в том, что в наличии они были, но предназначались для двигателя, который устанавливался на ГАЗ-14, а мой – был от ГАЗ-13. Несмотря на одинаковый заводской индекс моторы имеют ряд отличий, в частности в системе газораспределения и питания. И шатуны у них тоже отличаются, но, как выяснилось, взаимозаменяемы.
А вот цены на эти запчасти отличаются от цен на другие отечественные автомобили.
Были приобретены:
Коленвал – 7500 руб.
Гильзо-поршневая – 12000 руб.
Прокладки ГБЦ – 500 руб. х 2 шт.
Шатуны – 600 руб. х 2 шт.
Остальное оказалось делом времени. Хотелось бы сказать огромное спасибо amar’у и GreatSerge’у за то что потратили время и доставили мне все эти железяки из Москвы.
Далее пришел черед кузова – передок был изрядно потрепан, левый лонжерон имел трещину, да и правый тоже выглядел хлипковато, но, что примечательно, ржавчина практически отсутствовала.
Кстати, хотелось бы развеять миф про «луженые» кузова спецмашин. Ничего подобного на них нет(ни луженых панелей кузова, ни луженых сварных швов), а вот качество покраски и антикоррозийной обработки на высоте . Просто собирали эти машины по уму, так что даже многолетняя эксплуатация «в хвост и в гриву» не особо сказалась на общем состоянии кузова, кроме передних лонжеронов.
Дело в том, что стандартная ГАЗ 24 имеет специальные косынки-усилители, которые соединяют моторный щит и лонжероны, а вот на «догонялке» они отсутствуют – их просто некуда сунуть и даже нестандартные, увеличенного сечения, лонжероны не особо помогают.
Если честно, то на этот раз я побоялся надеяться на «авось», хотя изначально хотелось сразу засунуть свежеоткапиталенный движок и поездить до зимы, чтобы потом зимой не спеша, разобрать всё до винтика и довести до ума. И кузов, и салон, и подвеску с тормозами.
Но после долгих раздумий я все же решил, что передок следует усилить и заодно поменять замятые пороги. Отдал машину в кузовню и уехал отдыхать в Крым.
Всё-таки август уже наступил.
Продолжение следует.
-
appl То есть погоди я тоже хочу купить V8 мне сказали что змз-523 и змз-505(13-14) почти тоже самое кроме объёма и гидротрансформатора и скажи если я срежу косынки от лонжеронов на своей стандартной 2410 что морда не выдержит чтоли или на 2434 усиленный лонжерон идёт с самого завода жду ответа.
-
appl То есть погоди я тоже хочу купить V8 мне сказали что змз-523 и змз-505(13-14) почти тоже самое кроме объёма и гидротрансформатора и скажи если я срежу косынки от лонжеронов на своей стандартной 2410 что морда не выдержит чтоли или на 2434 усиленный лонжерон идёт с самого завода жду ответа.
именно так, лонжерон оригинальный, у него слегка изменена геометрия и он толще, но это не вопрос - просто придется проварить, то что есть + желательно усилить передний щит, там где радиатор.
-
а я понял ты еще весь ремонте!
Я элементарно не знал куда обратиться для консультаций, я не знал ни одного толкового сервиса, где бы мне взялись помочь... И вот тут мне наконец-то помог Интернет. После долгих поисков я наткнулся на сайт http://www.chaika13.ru . Как можно догадаться из названия – ребята занимаются запчастями для «Чаек», ну а так как мой двигатель по сути является «чайковским», то «значит нам туда дорога». И было мне счастье.
---друг!ты не там искал! на брДМ-2 и на бтре твой мотор!у вояк искать надо з\\ч!я себе калено от чайки( с нового мотора змз-41 после обкатки)за 80уе купил!
а вот мои рассказ про сборку мотора:
собераю я вот свой мотор уже 5234(хоть он и 511).......итог!уже были 4 попытки его собрать!первая попытка:противовесы у калена от чайки касаютя об выступающие гильзы! ответ на это хамство мотора---токарь сточил низ гильз на 5мм! вторая:болты маховика от 511 касаютя о блок(у калена от чайки 6 болтов.так переделали под маховик от 511).стачили на камне места касания. третья:противовесы калена касаютя 4 и 5 поршня! ответ на это бля...... сточили на 2мм низ поршня у пальца. четвертая попытка:сломали кольца ! :(( во облом!да еще узнал что кольца гетце дешевле чем чехи в коробке от оао ЗМЗ!короче весь мотор чехи и два цилиндра немцы!час вот думаю как собрать в 5 раз! :biggrin:
вот так!
-
Дансеру!
Привет!
Случайно наткнулся на этот сайт, и на твои статьи про 2434, даже решил зарегистрироваться. :wink: Несколько ошибочек есть в твоих рассказах. :wink: Волга ГАЗ-23 и её модификации были уже на агрегатах "Чайки" ГАЗ-13. А вот на агрегатах ЗИМа ГАЗ-12 было сделано несколько "Побед" М-20. И мотор там был не V8, а рядная шестерка и кпп, не автомат, а гидромеханика. Но я не за этим пришел, собственно. Просто мне знакома твоя тема, т.к. я сам реставрирую до идеального состояния ГАЗ-3105. А там не то что двигатель и трансмиссия, а вообще на 100% автомобиль оригинальный. Так что объем проблем ты можешь себе представить!
Теперь по делу, я знаю какие трудности могут быть с настройкой К-114. (А когда их два, так это вообще засада!) Потому могу предложить, если есть интерес 4х камерный Пирбург с электронным управлением ХХ, снятый с двигателя 3105, в виду перехода на впрыск топлива. Вместе с корпусом фильтра. Посадка у него должна быть близкой как у К-114, т.к. первые версии двигателя ГАЗ-3105 были именно со 114ым.
Если интересно, пиши - lagonda_denis@yahoo.com
-
а если не секрет...сколько денег?и вооще сколько стоит с завода этот пирбург?
-
денег - по договоренности, а вот завод, если имеешь в виду ГАЗ, то он их и не продавал никогда, если в Германии, то это только под заказ возможно, я думаю.
-
2 Lagonda
Спасибо большое за поправки. в ближайшее время внесу исправления в свои перлы и подредактирую стилистику заодно.
Также спасибо за предложение карбюратора. Я об этом очень сильно думать буду.
Просто так случилось.что буквально за пару дней до твоего сообщения я отдал машину в ремонт и первое с чего там начали - это сняли карб и отвезли какому-то карбюраторному кудеснику. По дошедшей до меня информации- в девайсе найден какой-то дефект благодаря которому бензину лилось много, но всё больше не туда. куда надо. Посмотрим - чем закончится эта эпопея.
Что касается Пирбурга, то у меня несколько вопросов:
-есть ли какая-то техническая информация по размерам камер и диффузоров данного карбюратора. Просто я предполагаю,что его пропускная способность может оказаться несколько ниже требуемой мне, это косвенно подтверждает тот факт,что от использования К-114 на двигателе 3105 отказались, потому как объем движка у твоей машины всё же меньше и переливать лишнее топливо оказалось ни к чему.
Хотя о вопросе качества работы 114-го тоже забывать не стоит X-(
Еще раз спасибо.
-
К сожалению, никакой информации по Пирбургу я найти не сумел. Да и не слишком долго искал, если честно, т.к. изначально знал, что буду переводить двигатель на "впрыск". Литраж движка 3105 - 3378 кубиков, изрядно меньше чем у тебя, конечно, но двигатель относительно высокооборотный (у меня "отсечка" - 6800 об/мин) и на форсированных режимах имеет те же 200 л.с. и больше (с определенными доработками).
Так что, если есть интерес поэкспериментировать, то попробуй.
Еще существует вариант перевода твоего двигателя на впрыск. Я лично видел подобный агрегат еще 7лет назад (!) на ГАЗ-31013 и знаю одну "Чайку" ГАЗ-14 из Питера, которая где-то в Москве собиралась провести эту процедуру.
С моновпрыском такие двигатели точно существуют. Но был даже пробный вариант в распределенным впрыском, с системой управления "Корвет 9.2." Тут можно почитать про него - http://www.abit.spb.ru/corvet.htm
У меня на 3105, кстати, установлена именно эта система.
-
Литраж движка 3105 - 3378 кубиков, изрядно меньше чем у тебя, конечно, но двигатель относительно высокооборотный (у меня "отсечка" - 6800 об/мин) и на форсированных режимах имеет те же 200 л.с. и больше (с определенными доработками).
вы Lagonda без обид...хоть мощь и тажа ...но момента явно маловато... +вес и полный привод=как я помню до 100км\\ч за 11с.форсировать не хотите её? ну типо как на ауди-рс6 битурбо...а? :wink: скаты "модные" типо 235\\45р17 или поболее...интэрэсно просто.
-
К сожалению, никакой информации по Пирбургу я найти не сумел. Да и не слишком долго искал, если честно, т.к. изначально знал, что буду переводить двигатель на "впрыск". Литраж движка 3105 - 3378 кубиков, изрядно меньше чем у тебя, конечно, но двигатель относительно высокооборотный (у меня "отсечка" - 6800 об/мин) и на форсированных режимах имеет те же 200 л.с. и больше (с определенными доработками).
Так что, если есть интерес поэкспериментировать, то попробуй.
Еще существует вариант перевода твоего двигателя на впрыск. Я лично видел подобный агрегат еще 7лет назад (!) на ГАЗ-31013 и знаю одну "Чайку" ГАЗ-14 из Питера, которая где-то в Москве собиралась провести эту процедуру.
С моновпрыском такие двигатели точно существуют. Но был даже пробный вариант в распределенным впрыском, с системой управления "Корвет 9.2." Тут можно почитать про него - http://www.abit.spb.ru/corvet.htm
У меня на 3105, кстати, установлена именно эта система.
буквально вчера в очередной раз звонил по своему карбу, его отремонтировали , собрали, кое-что заменили. поставили на машину и завели. вроде всё в порядке пока. Щас немного потестим и будем делать выводы.
По любому я после майских постараюсь связаться и подъеду поглядеть на пирбург , ну и ваще пообщаться. ;;)
Что касается впрыска. то с тем,что такое "Корвет" я неплохо знаком, некоторые из здешних завсегдатаев уже поставили себе данное чудо инженерной мысли на свои тюненые тазики и опеля.
На мой двигатель по ориентировочным прикидкам установка впрыска может обойтись в 2000 у.е. Я морально не готов.
-
Волговоды!! Снова поднимаю вопрос: когда и где соберемся?))
2 Dance-R: могет просто присоединиться к посиделкам ворсов? Ты как то предлагал, кажется))
Так у тебя когда зверь со стапелей то сойдет?))
-
Волговоды!! Снова поднимаю вопрос: когда и где соберемся?))
2 Dance-R: могет просто присоединиться к посиделкам ворсов? Ты как то предлагал, кажется))
Так у тебя когда зверь со стапелей то сойдет?))
Я на посиделках Ворсов присутствую постоянно, поскольку(скромно так) являюсь президентом RaceWars. ;;)
Что касается стапелей, то на ход я ее поставлю скоро, а вот в прииличное стостяние нет. Ждите легенды о "серебристой Волге, кторая в Питере всех рвет, но с виду полная помойка" :biggrin:
-
Ждите легенды о "серебристой Волге, кторая в Питере всех рвет, но с виду полная помойка" :biggrin:
А где же фотки? Хоть какие-нибудь!
-
а вот в прииличное стостяние нет
А чего так?? Типа, как в "Трех товарищах"--там тоже был с виду старый опель, но внутри стояло дикое спортивное двигло. Вот они там и рвали всех в хлам))
А хотя бы покрасить? Или дело принципа))
ОК, тогда постараюсь придти))
-
А чего так?? Типа, как в "Трех товарищах"--там тоже был с виду старый опель, но внутри стояло дикое спортивное двигло. Вот они там и рвали всех в хлам))
А хотя бы покрасить? Или дело принципа))
ОК, тогда постараюсь придти))
Небольшое уточнение. В "Трех товарищах" был не Опель, а компрессорный Мерседес. "Пенее рассерженой пчелы" - это о визге компрессора.
-
Небольшое уточнение. В "Трех товарищах" был не Опель, а компрессорный Мерседес. "Пенее рассерженой пчелы" - это о визге компрессора.
Спасибо за уточнение. Давно нет перечитывал--хорошая вещь
-
дяде V8:
колеса для неё готовы 225/45R17, кстати, с отечественными коваными дисками ВСМПО. А пока по ремонтам катается на родных R15.
А с зарядкой двигателя проблемно, разве улучшение газообмена, путем улучшения наполнения и очистки цилиндров. Т.е. подготовка головок и изготовление равнообъемных коллекторов. Но это весьма затратно и сложно, и самое главное проблематично с запчастями в случае чего...
Я было дело задумался на тему компрессора приводного низкого давления, но для его привода нет совершенно места. Очень большая плотность под капотом. Двигатель упирается прямо в радиатор.
Потому из всех форсировочных решений, у меня только прямоточный фильтр (иной просто не разместить), форсунки на 30% большей производительности и "спортивный" контроллер...
Дансеру:
Тогда приезжай, я тебе выволоку этот карбюратор вместе с коллектором.
Только чур на 2434 appl Посмотреть интересно..
-
Ой, а когда и куда тогда приежать то будете?? Сообщите заранее--я оччень хочу на этих 2 монстров посмотреть. Интересно же все таки до жути. 2 таких мастодонта будут))) (это про машины :smile: )
-
дяде V8:
колеса для неё готовы 225/45R17, кстати, с отечественными коваными дисками ВСМПО. А пока по ремонтам катается на родных R15.
А с зарядкой двигателя проблемно, разве улучшение газообмена, путем улучшения наполнения и очистки цилиндров. Т.е. подготовка головок и изготовление равнообъемных коллекторов. Но это весьма затратно и сложно, и самое главное проблематично с запчастями в случае чего...
Я было дело задумался на тему компрессора приводного низкого давления, но для его привода нет совершенно места. Очень большая плотность под капотом. Двигатель упирается прямо в радиатор.
Потому из всех форсировочных решений, у меня только прямоточный фильтр (иной просто не разместить), форсунки на 30% большей производительности и "спортивный" контроллер...
..
дааа ...печально :cool:у меня после переделок тоже все меньше и меньше места под кАпотом. :biggrin: но ведь в ауди-рс6 би-турбо турбины всунули :wink: можно по уму наддуть!две штуки низкого давления тут в тему!я вот тоже думаю.
-
Вот и я с местом под капотом борюсь... Хочется нагнетатель оч...
Ради него готов поступиться гидроусилстелем и готов на перекомпановку мот. отсека: генератор передвинуть и проч...
Вроде прикинул - с трудом, но должен впехнуться...
Да... Опиль с20хе...
-
Вот и я с местом под капотом борюсь... Хочется нагнетатель оч...
Ради него готов поступиться гидроусилстелем и готов на перекомпановку мот. отсека: генератор передвинуть и проч...
Вроде прикинул - с трудом, но должен впехнуться...
Да... Опиль с20хе...
Блин, да нарасти ты капот и поставь компрессор тупо сверху. :biggrin:
-
Вот и я с местом под капотом борюсь... Хочется нагнетатель оч...
Ради него готов поступиться гидроусилстелем и готов на перекомпановку мот. отсека: генератор передвинуть и проч...
Вроде прикинул - с трудом, но должен впехнуться...
Да... Опиль с20хе...
это все лирика, впихнуть можно почти что угодно и куда угодно.
Лучше подумай на тему, каким образом ты забор воздуха организуешь на холостых...
-
DANCE-R!!! Я свой 114 карбюратор победил!! У меня теперь с холостыми полный гут и тянет как зверюга! Просто отказался от старого зажигания, поставил обычное от газ-53 и почистил карб. После пришлось отрегулировать на стенде и просто СУПЕР все стало!!
-
Блин, да нарасти ты капот и поставь компрессор тупо сверху.
Спасибо Ваня!!!! Негоже достоинства наружу вывешивать... :)
Без Г.У. должен влезть! Компрессор уже ищется в Красноярске... :)
Лучше подумай на тему, каким образом ты забор воздуха организуешь на холостых...
Шутку юмора не понял. Компрессор РУТС: 1 оборот - 1.4 литра воздуха, а холостые это обороты или нет ему (да и мне) пофигу...
Твое замечание актуально для компрессоров центробежного типа, да и то...
-
Шутку юмора не понял. Компрессор РУТС: 1 оборот - 1.4 литра воздуха, а холостые это обороты или нет ему (да и мне) пофигу...
Твое замечание актуально для компрессоров центробежного типа, да и то...
1. дык а чтобы мотору завестись ему воздуха хватит пропускаемого через рутс в момент старта, особенно если мотор не с полтыка заводится? с центробежным как раз проблем нет - у него крыльчатка сколько хочешь пропустит.
2. мозг от чего ставить будешь?
-
1. дык а чтобы мотору завестись ему воздуха хватит пропускаемого через рутс в момент старта, особенно если мотор не с полтыка заводится? с центробежным как раз проблем нет - у него крыльчатка сколько хочешь пропустит.
2. мозг от чего ставить будешь?
Смотри "Может не в тему. Мой опыт...."
-
DANCE-R!!! Я свой 114 карбюратор победил!! У меня теперь с холостыми полный гут и тянет как зверюга! Просто отказался от старого зажигания, поставил обычное от газ-53 и почистил карб. После пришлось отрегулировать на стенде и просто СУПЕР все стало!!
Поздравляю, я свой вроде тоже. Карб был слегка того, пришлось ремонтировать + свечки новые поставил. :biggrin:
-
Коллеги ! Новеньких берете ?
Я тут по случаю приобрел аффтомобильчик. Системы ГАЗ 2424, правда салон и внешне он уже 2410, тобишь это уже 2434 но тормоза еще от 2424. Короче не суть :-)
А дело вот в чем, у кого есть какие нибудь книги по "нашим" машинам ? Сейчас меня интересует.
1) Какое масло лить в мотор (вязкость, производитель и т.п.) и сколько ?
2) Что лить в АКПП и сколько ?
Есть ли владельцы подобных машин в Москве ? Хотелось бы встретиться пообщаться.
О такой машине я мечтал давно, а тут получилось купить по случаю очень дешего.
Завтра планирую забрать ее к себе. Попробую сделать и выложить фото.
-
Коллеги ! Новеньких берете ?
вел ком в наш многолитровый клуб :biggrin:
меня уговаривают от япошки поставить на газон мехтурбину.в воскресенье еду на разборку. :cool: блин а час весь в ремонте.убегаю соберать головы... :wink:
-
Коллеги ! Новеньких берете ?
Я тут по случаю приобрел аффтомобильчик. Системы ГАЗ 2424, правда салон и внешне он уже 2410, тобишь это уже 2434 но тормоза еще от 2424. Короче не суть :-)
А дело вот в чем, у кого есть какие нибудь книги по "нашим" машинам ? Сейчас меня интересует.
1) Какое масло лить в мотор (вязкость, производитель и т.п.) и сколько ?
2) Что лить в АКПП и сколько ?
Есть ли владельцы подобных машин в Москве ? Хотелось бы встретиться пообщаться.
О такой машине я мечтал давно, а тут получилось купить по случаю очень дешего.
Завтра планирую забрать ее к себе. Попробую сделать и выложить фото.
В мотор лей минералку или полусинтетику от нормального производителя 5(10)W30(40), этого вполне достаточно-движок малооборотистый, а при синтетике может потечь сальниковая набивка.
В АКПП лей Dexron2(3) для автоматов, есть в любом магазине ГСМ.
По количеству точно не скажу, есть 2 варианта коробок и объем у них слегка разнится, НО ЧТО-ТО в районе 8-10 литров. Будешь менять-поймешь по щупу.
-
А сколько же кушают ваши "ласточки" ? :cool:
-
А сколько же кушают ваши "ласточки" ? :cool:
ты лучче не спрашивай :biggrin:
это ж как в анекдоте: тахометр в одну сторону, стрелка бензобака в другую
-
Не просто очень интересно.
Я тоже собирался года 2 назад, батю уговорить(т.к. свой капиталл пока маленький) 21 переделать, но он отговорил, т.к. в начале 90-х сам 24-ку собрал, но я тогда малой был. А щас вот на ваш сайт попал да и думаю надож а все таки эта тема не утихает :cool: .
Жаль кстати Волгу с производства сняли. :((
-
Привет всем! Из Питера есть тут кто-нибудь? Встретится бы, пообщаться:))) Совет мудрого нужен. Спасибо O:-)
-
Привет всем! Из Питера есть тут кто-нибудь? Встретится бы, пообщаться:))) Совет мудрого нужен. Спасибо
как это не парадоксально, тут все из Питера ибо это питерский клуб.
совет в чем?
-
здраствуйте друзья, машинка очень интересная, а главное сделанная у нас, в теме проскакивали сообщения насчет слабого моторного отсека, простите за возможно неправильную формулировку, а что если моторный отсек усилить посредством каркаса жесткости, связанного с кузовом, а возможно и с каркасом в салоне, это впринципи частично решает проблему недостаточной жесткости кузова......
-
мечтаю в свою 2401 гаражную вставить в8 (
-
а от чего можно посавить КПП если АКПП нету
-
Всем привет!
У меня вопрос к тем кто сам ставил V8 на волги...
1. Что и как нужно усилить?
2. Подойдут ли родные коробка и мост?
3. Как быть с документами?
спасибо :)
-
а от чего можно посавить КПП если АКПП нету
Можно посмотреть на разборках, надо только спросить у Яндекса.
--------------------------------------------------------------------------
запчасти mitsubishi (http://www.inoservice.ru/), запчасти мицубиси (http://www.inoservice.ru/), автокондиционеры (http://www.inoservice.ru/), авто кондиционеры (http://www.inoservice.ru/)
-
Привет всем любителям газ 2424 и 2434.
Хочу задать вопрос не посредственно владельцам « догонялок».
1. Сколько «кушает» данный автомобиль?
2. Какой разгон от 0 до 100км? Искал в инете, есть разные варианты, кто пишет, что 8-9 сек., кто пишет что 13-14сек.
Задаю такие вопросы, потому что хочу взять такой апарат и довезти до ума.
Нашел такой за относительно не большие деньги, теперь вот думаю.
-
У меня кушал порядка 20-25 в зависимости от погоды и настроения карбюратора.
Что касается разгона, то насколько я знаю - 1-14 сек это данные для "Чайки", которая почти в 2 раза тяжелее.
По моим прикидкам машинка должна выезжать из 10 сек, но не сильно ;-)
а от чего можно посавить КПП если АКПП нету
От любой иномарки, которая держит не менее 300 Нм крутящего момента в стоке.