RaceWars.Ru
Авто&спорт => Тюнинг, Стайлинг и Ремонт => Тема начата: Glan от 12 Февраля 2005, 16:10:29
-
хочу на корбюратор воставить нулевик цель установки -освобождение места в подкапотном пространстве для установки растяжки стоек.
расскажите вообще нахрена он нужен и для чего его придумали, и интересует технический момент куда подводится (или затыкается) патрубок идуший от головки блока цилиндров к кастрюле.. если поставить нулевик или на этом нуливеке есть вход и для патрубка...???
-
Для получения максимальных показателей есть смыслне подводить отработанные картерные газы к карбу,а отвести их в атмосферу (да простят меня экологи ).Для этого надо организовать бачек масло-конденсато сборник в подкапотном пространстве (обычно в пространстве справа за бампером ).Прямая распорка-это хорошо,но песок в карбе от недорогих нулевико в будет обеспечен,а инжекторный нулевик с черепашкой имеет плохую производительностью .Будет не хватать воздуха (напр у Саши BOOST даже для его 1300 мотора ).
-
Я слышал есть такая фишка как фильтр вентиляции картерных газов( или как-то так), но у меня еще проблемка через этот выход масло «выплевываеться» может – это норма, но расход масла существенный….но это уже другая проблема…
-
В повышенном расходе масла через систему вентиляции картерныхг азов как правило виновата поршневая группа.Возможно разрушение перегородок поршней или износ колец. Начать есть смысл с чистки маслоотделителя находящегося в клапанной крышке и замера давления картерных газов.В фильтре на вентиляцию смысла столько-же сколько в синих писалках.
-
как узнать дело ли в поршневоой группе или нет, замерить давление? или есть боллее точные схемы определения, на одной из свечь замечен нехарактерный нагар ржавого цвета, фильтр карт. газов хочу поставить дабы маслом не закидывало двигательный отсек, так как предложеная конструкция с отводом и маслосборником мне не совсем понятна, и наверно трудна в исполнении, а в своей машине я всё предпочитаю делать сам, люблю я в "говне" возится с малых лет...
-
По-моему нагар рыжего цвета на свечах это нормально.... И еще если нулевик ставить на карбюратор, то по идеи кастрюлю надо выкинуть, но тогда зимой будет трудней заводиться....
-
как узнать дело ли в поршневоой группе или нет, замерить давление? или есть боллее точные схемы определения, на одной из свечь замечен нехарактерный нагар ржавого цвета, фильтр карт. газов хочу поставить дабы маслом не закидывало двигательный отсек, так как предложеная конструкция с отводом и маслосборником мне не совсем понятна, и наверно трудна в исполнении, а в своей машине я всё предпочитаю делать сам, люблю я в "говне" возится с малых лет...
Если честно я не очень вкурсе как выглядел бачек о котором говорил Денис, но выкинуть картерные газы в атмосферу т.ч. в мотрном отсеке было чисто можно совсем просто. Кстати основное на что я бы при этом обратил внимание это не на то закидывает ли маслом движек, а на то воняет ли в салоне.
Обычно тонкий шланг тот, что идет в задосельное пространство вообще затыкают, а толстый шланг нужно кинуть под днище. Такое можно часто увидеть у многие "ведра" воды которые вынуждены туда сливать масло чтобы в кастрюля хоть как-то могла дышать.
-
Нагар ржавого цвета обычно появляется от присадок в бензин повышающих октановое число. Нагар не на всех свечах - обычно еще и потому, что в цилиндр попадает масло.Фильтр на вентиляции картерных газов скорее всего при ситуации описанной выше быстро забьется и картерные газы быстро найдут себе дорогу через прокладки и сальники.
-
а ты не мог ды подробно описать отвод картерных газов.... как это " грамотно сделать, или можно просто взять трубочку подлинее и вывести её куда-неть под днище??? и не париться....
-
Просто мотор привести в порядок и не париться... а не "трубочку вывести"...
-
Лучше сначала привести мотор в порядок , а потом уже по уму вентиляцию тюнить . Кстати у нас сейчас можно сделать бесплатную диагностику и в том числе и диагностику двигателя . Если доведется потом делать двигатель у нас то переделки вентиляции , штатной кастрюли и еще многое другое делается обычно докучи .
-
я тогда или уже сегодня или в пятницу подкачу на телеге и проконсультируюсь по поводу двигла... а дальше тогда действительно видно будет...
-
Вопрос к Etty. Почему при установки конусного фильтра и черепашки движки не должно хватать воздуха. Я у себя что то не замечял этого.
-
Все зависит от пропускной способности вашего двигателя ,выхлопа и впуска.Возможно у вас мотор задушен по выпуску или по впуску и того затыка - каким является черепашка почувствовать не удается.
-
Etty:
Возможно у вас мотор задушен по выпуску или по впуску и того затыка - каким является черепашка почувствовать не удается.
Мотор 1300, выпуск стандарт, да и состояние мотора оставляет желать лучшего.
Тогда встречный вопрос - какой нулевик лучше ставить на карб.
-
Мотор 1300, выпуск стандарт, да и состояние мотора оставляет желать лучшего.
Тогда встречный вопрос - какой нулевик лучше ставить на карб.
Кстати, а для чего на стандартный чахлый мотор ставить нулевик? Или все-таки мотор с валами, доработанной ГБЦ и прочее?
-
Некоторым нравится как все в капоте выглядит с красивым нулевиком.А ТТХ как говорят авиаторы не на первом месте.
-
Ну даже стандартный чахлый мотор как-то повеселей с нулевиком становиться. Да и про эстетику то-же вроде правильно написали знающие люди.
З.Ы. Правильный мотор (с валами, доработанной ГБЦ, обученным выпуском и прочее ) сейчас находится в работе - поэтому и интересуюсь зарание, что -бы потом не переделовать. А конус инжекторный с черепахой стоит на разъездной машинке. Вот.
-
Парни не стройте лисапед.Чтобы в картер при обратке не попадало "гавно" их отвели в "кастрюлю".Так инженеры придумали. Один фильтр на всё. При установке "нулевика имеет смысл отвезти газы на отдельный фильтр. Двигателю больше кислорода, картер чистый и экологи спасибо скажут. На карб неплохой фильтр от про спорт-проверено http://www.souleyman.ru/pasha77706.htm Подороже грин делает.