RaceWars.Ru

Авто&спорт => Тюнинг, Стайлинг и Ремонт => Тема начата: Dance-R от 17 Марта 2004, 16:13:48

Название: Настроенны впускной коллектор, ресивер и наддув.
Отправлено: Dance-R от 17 Марта 2004, 16:13:48
В общем вопрос, насколько оправдано совмещение всех этих приблуд при постройке движка?

Будет ли волна отражатся и исправно выпонять свою работу  в сжатом воздухе?
Название: Re:Настроенны впускной коллектор, ресивер и наддув.
Отправлено: pacifier от 17 Марта 2004, 16:25:59
Совмещение.....
Что под этим имелось ввиду?

Ну их друг к другу хотя бы как-то надо прикрутить.  ;D ;D ;D
Название: Re:Настроенны впускной коллектор, ресивер и наддув.
Отправлено: Dance-R от 17 Марта 2004, 17:02:08
Цитата: pacifier от 17 Марта 2004, 16:25:59
Совмещение.....
Что под этим имелось ввиду?

Ну их друг к другу хотя бы как-то надо прикрутить.  ;D ;D ;D
Специально для опелеводов расшифровываю.

 ;)
Строим атмосферный движок, дорабатываем ГБЦ, прикручиваем спечиальный ресивер бошльшого объемы на специально рассчитанных дудках,чтобы получить прирост в зоне 6000-7000 об/мин.
В полседний момент привозят турубу и встает вопрос -может продать всё это и просто надуть побольше воздуха через стандартный впускной коллектор.

Потом вспоминаем,что на ГТРе стоят 6 дудок.Не просто же так японцы поставили их туда?Тоже соего ролда настроенный впуск,но тпри турбе.
Название: Re:Настроенны впускной коллектор, ресивер и наддув.
Отправлено: Stas от 17 Марта 2004, 17:23:02
и опять голову разжимать ....
и прочие радости надувной жизни  ;)
Название: Re:Настроенны впускной коллектор, ресивер и наддув.
Отправлено: screen от 17 Марта 2004, 19:29:26
Насколько я понимаю, основная задача ресивера и настроенного впуска вообще - за счет резонансных волн снизить потери на впуске.
В случае с турбиной вклад всего этого (ресивер и т.п.) в общий рост давления на впуске будет мизерный. Если конечно конструкция турбины не предусматривает этих элементов "в стоке".

В ситуацию "турбина давит на все 100, а тут еще и настроенный впуск немного помог" я мало верю.
Название: Re:Настроенны впускной коллектор, ресивер и наддув.
Отправлено: Smoll от 18 Марта 2004, 08:06:52
Ваня, у твоей аватары что то определенно с яйцами. Водянка? А вот на GTRе трубки потому, что там на каждый цилиндр стоит своя дросельная заслонка. Если у тебя такого нет, то и с трубками можешь не париться - эффекта не будет. Я так думаю...
Название: Re:Настроенны впускной коллектор, ресивер и наддув.
Отправлено: Dance-R от 18 Марта 2004, 10:25:18
Цитата: Smoll от 18 Марта 2004, 08:06:52
Ваня, у твоей аватары что то определенно с яйцами. Водянка? А вот на GTRе трубки потому, что там на каждый цилиндр стоит своя дросельная заслонка. Если у тебя такого нет, то и с трубками можешь не париться - эффекта не будет. Я так думаю...

Так вот  про дросселя.Многодроссельный впуск впервую очередь ставится для избежания процесса пульсации, чтобы волновые процессы во впускном коллекторе не влияли на качество смесеобразования.

Это настроенный впуск.
Так у него ж еще и турба.
Название: Re:Настроенны впускной коллектор, ресивер и наддув.
Отправлено: Smoll от 18 Марта 2004, 11:08:59
Цитата: Dance-R от 18 Марта 2004, 10:25:18
Так вот  про дросселя.Многодроссельный впуск впервую очередь ставится для избежания процесса пульсации, чтобы волновые процессы во впускном коллекторе не влияли на качество смесеобразования.

Это настроенный впуск.
Так у него ж еще и турба.

А при чем здесь это? Ни кто не спорит о механизме работы многодроссельного впуска на атмосферных моторах. Между прочим на GTRе нет трубок и думаю при нагнетателе они и не нужны. Есть ли примеры наличия трубок на турбованых машинах? Я таких не знаю....
Название: Re:Настроенны впускной коллектор, ресивер и наддув.
Отправлено: pacifier от 18 Марта 2004, 11:10:30
Поставь турбину на то что есть. Потом на стоковый впуск. Померься и реши.
ИМХО, разницы (оправдывающей затраченные деньги) не будет.