RaceWars.Ru
Авто&спорт => Тюнинг, Стайлинг и Ремонт => Тема начата: SEGA от 10 Июня 2008, 17:54:21
-
Эта тема уже была на форуме, но была затерта! кто уже отвечал ответьте еще раз пожалуйста я не успел прочитать. Повторяюсь!
Подскажите про этот девайс есить ли в нем смысл? Может кто устанавливал или до сих пор установлен.
http://www.msr.ru/catalog/detail.php?ID=27648 пасивный
http://www.msr.ru/catalog/detail.php?ID=27646 динамический
И какой из них лучше?
-
гофра металическая для вытяжки решает бюджетно вопросы+ купишь ФНС хороший, K&N к примеру
труба http://www.kb.ru/catalog/H21
инструкция http://www.subaru-club.org/article-print.asp?ID=105&TopicArea=4&ParentID=4
-
спасибо обдумаю этот вариант =)
Но мнебы услышать основаные на фактах плюсы и минусы =)
-
Эта тема уже была на форуме, но была затерта! кто уже отвечал ответьте еще раз пожалуйста я не успел прочитать. Повторяюсь!
Подскажите про этот девайс есить ли в нем смысл? Может кто устанавливал или до сих пор установлен.
http://www.msr.ru/catalog/detail.php?ID=27648 пасивный
http://www.msr.ru/catalog/detail.php?ID=27646 динамический
И какой из них лучше?
Лохотрон! Первая хрень уменьшает мощность двигателя кобыл на 10! Прикинь суммарную площадь отверстий в заборнике. Получается конкретный рестриктор! Вторая хрень ещё вреднее. Из школьного курса физики должны знать, что парусность свободно вращающегося пропеллера примерно такая же, как и парусность диска, диаметр которого равен диаметру, который ометают лопасти пропеллера. Пока крыльчатка не раскрутилась, воздух в заборник поступает нормально, но как только она начинает вращаться, сразу сопротивление резко увеличивается.
Всё это развод халявщиков.
Сам я из этой серии ничего не ставил, зато поснимал с машин такого говна изрядно.
-
Вместо хрени номер 1 лучше использовать гофры алюминиево -картонные (для вентиляции) и выводить их в переднюю часть подкапотья...
На ряде спортивных иномарок (с завода) - хрень номер 2 подает холодный воздух но не в двигатель, а в наиболее нагретые зоны верхней части подкапотного пространства (напр в зону форсунок,катушек и пр) ...
-
Не видел ни на одном автомобиле хрени номер 2, установленной заводом. Здесь прикол в том, что крыльчатка вентилятора не приводится во вращение ни каким двигателем, а крутится сама по себе. Поэтому и пользы от неё никакой.
-
Если не лень, открути корпус штатного фильтра, вместо родного забора, припаяй углок поболее(50-60мм) из сантех арсенала, в направлении между фарой и акумом. Потом вставишь из того-же арсенала пластиковую трубу чтобы конец был за фарой - относительно холодный забор готов. По мере надобности можно вставить ноль в штатный корпус.
-
Чо халявы не буит ?,... пассивный наддув - название то какое парадоксальное. Для этих артефактов больше подходит - "наддув для нищих" или "самовнушающий наддув".... :+)
-
Чо халявы не буит ?,... пассивный наддув - название то какое парадоксальное. Для этих артефактов больше подходит - "наддув для нищих" или "самовнушающий наддув".... :+)
Еще называют "динамический наддув". Как ни странно работает, по крайней мере на дроссельных моторах.
-
поболее(50-60мм) из сантех арсенала
тама диаметр около 75 мм кажись. блин даже в Сан-Саныче нету таких уголков. Стандарт 100мм и меньше. Но 70-75 не найти.
-
Еще называют "динамический наддув". Как ни странно работает, по крайней мере на дроссельных моторах.
Динамический (резонансный) наддув- это совсем не лохотрон, это то, над чем работают все фирмы, строящие атмосферные моторы. Эффект динамического наддува основывается на колебании (динамике) столба воздуха во впускном канале. Это касается не только многодроссельных моторов.
тама диаметр около 75 мм кажись. блин даже в Сан-Саныче нету таких уголков. Стандарт 100мм и меньше. Но 70-75 не найти.
По данной теме рулит Чешский двор. Именно там мы покупаем пластиковые фановые трубы, которые одеваем на вход в корпус фильтра для обеспечения подачи холодного воздуха.
-
как вариант
Динамический (инерционно-резонансный) наддув
-
Эффекты наддува, создаваемые за счет колебаний напора газового потока, находятся в диапазоне от 5 до 20 милибар. У турбокомпрессора от 600 до 2000 (в среднем). Кароч не ГУСТО.
-
Не видел ни на одном автомобиле хрени номер 2, установленной заводом. Здесь прикол в том, что крыльчатка вентилятора не приводится во вращение ни каким двигателем, а крутится сама по себе. Поэтому и пользы от неё никакой.
Есть много экзотичных решений ...Многообразие решений заводских спорт инженеров не дает соскучиться ...
Я уверен что многие марки кое кто видел только на постерах ...
-
Эффекты наддува, создаваемые за счет колебаний напора газового потока, находятся в диапазоне от 5 до 20 милибар. У турбокомпрессора от 600 до 2000 (в среднем). Кароч не ГУСТО.
Дроссельное авто показало на стенде 212.8 сил.
Придвинули вентелятор, хоть и промышленый, но боюсь и 100км/ч не покажет дуя тупо в морду.
Показал 235л.с.
Вам мало?
Поздравляю, хорошо живете.
-
Олег, не путай динамический и аэродинамический наддувы. Просьба не цепляться к названиям, не я их придумал. Динамический наддув, как писалось выше, основан на колебаниях столба воздуха во впускном канале. Аэродинамический- давление, создаваемое во впускном тракте встречным потоком воздуха.
-
А в карбюратор дуют динамично? Точнее аэродинамично.
-
Стопудово да. Ну представь рупор от карба в 90гр на встречу потоку, как пить дать свечи побелеют.))
[OFF]а гайцы ах.... что это у вас..?...))))))))))[/OFF]
Только как сделать чтобы на 150км/ч топливо было в норме, а на 10км/ч не заливало..?...
-
Только как сделать чтобы на 150км/ч топливо было в норме, а на 10км/ч не заливало..?...
америкосы же как-то делают ;-)
-
америкосы же как-то делают ;-)
Я скоре к тому, что нафиг этот гемор.;-)
-
Цитата:
Сообщение от Melber
Эффекты наддува, создаваемые за счет колебаний напора газового потока, находятся в диапазоне от 5 до 20 милибар. У турбокомпрессора от 600 до 2000 (в среднем). Кароч не ГУСТО.
Дроссельное авто показало на стенде 212.8 сил.
Придвинули вентелятор, хоть и промышленый, но боюсь и 100км/ч не покажет дуя тупо в морду.
Показал 235л.с.
Вам мало?
Поздравляю, хорошо живете.
Мне эта лабуда клоунская не нужна..
(есть турбина)
-
ппц, ауди с турбиной
фсем бояццо
-
так че есть всетаки смысл замутить такую штуку?
я скорее всего самопал сооружу потом отпишусь че вышло =)
-
Только как сделать чтобы на 150км/ч топливо было в норме, а на 10км/ч не заливало..?...
Если в карбюраторе поплавковая камера сбалансирована с пространством после воздушного фильтра, всё будет в норме. На 150 км/час давление встречного потока примерно 0,03 кг/см2. Это мало, но нахаляву, причём холодного воздуха! Эффект весьма ощутимый.
-
Мне эта лабуда клоунская не нужна..
(есть турбина)
Эта, как вы выразились, лабуда презжает 1.8т не раздумывая.
А там, где нормальные турбы (2.0-3.0) японские, ауди вообще ничего не может.
-
А там, где нормальные турбы (2.0-3.0) японские, ауди вообще ничего не может.
не ну впринципе на аудюшных вэ_восэм забугром есть пара очень зачОтных машин ...
это я так, в том смысле что у любой марки есть преданные фанаты способные сотворить маленькое техногенное чудо (юдо) ...
-
ОМ
Спросили -" Вам мало?
Поздравляю, хорошо живете"
Ответил что мне не надо, по поводу лабуды, ну а как еще можно назвать эти цветастые дэвайсы с сылок явно расчитанные на людей которые смотрят на внешний вид.
Эта, как вы выразились, лабуда презжает 1.8т не раздумывая.
А там, где нормальные турбы (2.0-3.0) японские, ауди вообще ничего не может.
Ниче не понял, а это вобще к чему?
Из серии у кого длинее что ли?
Извините если я убил у кого то в зародыше надежды на данный вид тюнинга...
А и последний вопрос (ну так для справки) а японцы кроме как на 2.0 и 3.0 на большие обьемы турбины не ставят?
-
А и последний вопрос (ну так для справки) а японцы кроме как на 2.0 и 3.0 на большие обьемы турбины не ставят?
Видимо нет, практичные человечки поняли что нормальные люди хотят не только валить на 8литровых драгстерах по прямой, но и рулить. Так что обьемов до 3литров просто за глаза.
-
Видимо нет, практичные человечки поняли что нормальные люди хотят не только валить на 8литровых драгстерах по прямой, но и рулить. Так что обьемов до 3литров просто за глаза.
-Может быть , может быть, у каждого свои потребности, я же не говорю -" а там где нормальные турбы (4.2 - 5.2 ) аудюшные, японцы вообще ничего не могут.
А вот кто то явно ушёл от темы.
-
мужчина. от темы ушли вы.
4.2 5.2 аудюшные - все с вами ясно...
вы - счастливый обладатель р8 ? рс6?
скорее всего 1.8 турбо...
но пописюлить в честь марки, на которой ездишь, и обосновать, что все говно, а вот она - круто, тут горазды все...
прочтите еще раз тред. поймите, о чем речь, сделайте выводы, отпишитесь.
за любые дальнейшие провокации и каки-либо попытки оскорбления - молча и бан, скорее всего.
-
А и последний вопрос (ну так для справки) а японцы кроме как на 2.0 и 3.0 на большие обьемы турбины не ставят?
Ставят. Как пример новый GT-R.
-
Ramires
Конкретно- где я ушел от темы?
Меня спросили - я ответил.
Про ауди и японцов кто начал писать?
При чем здесь 1.8 т , что аудюшных моторов с турбой больше не знайте? У меня не 1.8, (гадайте дальше)
Конкретно где я писал: - " ... что все говно" ? (Можно цитату и номер поста)
Мне по 2 раза читать не надо, что я написал я знаю а если и ктото писюлит дак это не комне, если бы в профиле Ауди не написал вообще бы ни кто ничего не сказал.
А кстате Ramires на R8 атмосферный мотор, и еще конкретно вопрос к вам, не понял вашу цитату: 4.2 5.2 аудюшные - все с вами ясно...
- дак что со мной ясно то?
Ставят. Как пример новый GT-R.
-вот конкретный ответ, понял спасибо.
-
[OFF]
за любые дальнейшие провокации и каки-либо попытки оскорбления - молча и бан
Рам, ты чего-то совсем старый стал
а як же напалма в массы ?
клавиатуры уже скоро заржавеют, да ! :-D
[/OFF]
-
[OFF]лень, народ сам напалм подтаскивает...
вон, фанаты вага подтянулись... им и невдомек походу, что если грамотно воздух к мега турбо ваг мотору подтянуть, так он с большей отдачей поедет.[/OFF]
-
Парни не хотел ни скем спорить, просто считаю что тратить деньги на цветастые детали представленные в первом посте сомнительного качества не имеет смысла, ожидания могут не оправдаться.
-
это да. с этим никто не спорит.
просто сам факт вообще нормального колд интэйка нормальному мотору поможет.
-
вчера на даче переставил гофру забора воздуха из положения вертикально в положение горизонтально ... забор напрямую с улицы рядом с фарой ... чем быстрее едем .. тем больше хаваем ... ммм ... на 1.5 инжекторе стало явно приятнее ... пропали ямы при переключении на более высокую передачу с низкими оборотами ... вроде как бизина меньше стало хавать ... поприёмистей стала слегка ... интересно как там фильтр ... (или всё это самообман?)
-
Парни не хотел ни скем спорить, просто считаю что тратить деньги на цветастые детали представленные в первом посте сомнительного качества не имеет смысла, ожидания могут не оправдаться.
Уже идет разговор о том помогаетли эта система такое можно и самому собрать и получится даже лучше. А о том чтобы тратить деньги на обычную гофру с насадками уже и речи не идет. не парься =)
-
вчера на даче переставил гофру забора воздуха из положения вертикально в положение горизонтально ... забор напрямую с улицы рядом с фарой ... чем быстрее едем .. тем больше хаваем ... ммм ... на 1.5 инжекторе стало явно приятнее ... пропали ямы при переключении на более высокую передачу с низкими оборотами ... вроде как бизина меньше стало хавать ... поприёмистей стала слегка ... интересно как там фильтр ... (или всё это самообман?)
скорее всего это Самовнушение ;-)
-
-Может быть , может быть, у каждого свои потребности, я же не говорю -" а там где нормальные турбы (4.2 - 5.2 ) аудюшные, японцы вообще ничего не могут.
А вот кто то явно ушёл от темы.
Ну тут разговор и ушел уже, и вернулся, пока меня не было.
Эти вещи могут быть цветастыми, самопальными какими угодно, главное назначение. Вентеляторы в топку, а вот холодный забор нужен.
Холодный воздух на впуске еще никому не мешал, будь то атмо или турбо.
-
у меня с компрессором без холодного воздуха дрыг очень сильно грелся. как только вывел забор под бампер- все чудесным образом исправилось.
-
По поводу холода и отдачи двигателя. Был(да и сейчас наверное есть) неплохой английский сайт фирмы, занимающейся вырезанием всяких вентиляционных отверстий на капоте, крыльях и пр. на заказ. Так вот у них была совершенно чумовейшая флэшка на главной странице. Автомобиль разгонялся, разгонялся, пока не перегрелся, потом у него появляются разные отверстия на капоте, крыльях и разгон продолжился.
Надо будет как-нить на досуге вспомнить и найти тот сайт.
Тот мультик совершенно однозначно давал понять , что грамотное охлаждение подкапотного пространства - однозначно увеличивает отдачу двигателя. Потому как охлаждает сам двигатель.
Из решений, подтверждающих данное утверждение стоит вспомнить Шевроле Импалу SS начала 90-х. У нее вообще была реверсивная система охлаждения двигателя. Т.е. цикл начинался с ГБЦ, а потом уже в движок. Это позволяло снизить температуру головки и использовать 92-й(здесь америкосы в своем репертуаре) на довольно форсированном 5,7.
-
Из решений, подтверждающих данное утверждение стоит вспомнить Шевроле Импалу SS начала 90-х. У нее вообще была реверсивная система охлаждения двигателя. Т.е. цикл начинался с ГБЦ, а потом уже в движок. Это позволяло снизить температуру головки и использовать 92-й(здесь америкосы в своем репертуаре) на довольно форсированном 5,7.
Про температуру головки и ее связь с системой охлаждения + использование 92-го бенза - это Вы наверное неудачно пошутили !?
А про охлаждение самого мотора воздухом - это ваще мрак, товарищи!
-
Про температуру головки и ее связь с системой охлаждения + использование 92-го бенза - это Вы наверное неудачно пошутили !?
А про охлаждение самого мотора воздухом - это ваще мрак, товарищи!
Да нет, не пошутил, ни в том, ни в другом случае.
Поизучайте сначала матчасть, молодой человек, и если найдете глобальные физические противоречия в моих словах - милости прошу, начнем полемику.
-
Понимаете ли в чем дело....мотор просто сделать холодным. Выкинуть термостат, увеличить систему охлаждения - влегкую можно добиться рабочей температуры в 60 градусов, например. Не правда ль?? Что в этом случае мы будем воздухом охлаждать?? (Кстати, 60 градусов - рабочая температура лукойловского кольцевого мотора)
Поток же воздуха и холодный впуск - тут без сомнения увеличение мощности из-за наполнения камеры сгорания...
Не знаю, что там делали с хеми-мотором, но сам по себе он очень стоек к детонации именно из-за камеры сгорания и организации газодинамики в ней.
Если мне ничего не изменяет, чуть ли не во всех моторах поток жидкости из головы в блок, а не наоборот, а даже если это и не так, то разница в температурах в голове и в блоке будет единицы. Скорее всего, в импале так сделали из - за неравномерного охлаждения, вследствии малого объема системы охлаждения в голове, а не из-за недостаточного.
По поводу использования 92 бенза америкосами....Вы будете удивлены, насколько часто они богатят смесь, чтоб уйти от всяких проблем по топливу.
Ну и последнее. Мной лично в течении 2 недель на 92 бензине эксплуатировался карбовый 8 дырковый автомобиль 2108 со степенью >11, и он не звенел на стехиометрии, при 90 градусах, исправном трамблере и начальном угле в 4 гр. Машина едет.
Почему??!! Камера сгорания была сделана правильно. Так что охлаждение корпуса мотора воздухом жесть канешна, и если и дает какой-нить результат, то мизерный по сравнению с организацией нормального наполнения камеры сгорания.... Смотрите, понизили на 30 градусов температуру на впуске - примерно на 10% увеличили наполнение....неплохо ведь?? вот и вся мат.часть
-
Eugen K
Для 8 кл.: К чему стремиться, к какой форме КС? Как "правильно"?
-
К полусфере.
Или двум свечам. Или трем свечам))
Книжку-то откройте, которая про детонацию и ДВС.
-
ну, что уж так....
На самом деле, много решает щелевая часть камеры сгорания, которая между плоской частью поршня в ВМТ и плоской частью КС в голове....Так вот эта щель должна быть НЕбольшая. Меньше чем у стока, заведомо. Сколько именно - не скажу, меня в сии тайны не посвещали...
Хотя можно понять, что при стандартном недоходе в 0.4 что ли и прокладке (сколько она уж там), щель получается большая - в ней то и начинается детанационный процесс. Если она меньше, то фронт не распространяется, хотя степень общую повышаем.... Как то так на пальцах.