RaceWars.Ru
Авто&спорт => Тюнинг, Стайлинг и Ремонт => Тема начата: Lordik от 24 Апреля 2008, 01:51:05
-
Что приоритетнее в повседневном использовании? мотор BMW M42
-
эт смотря что ты от мотора хочешь?
тягу как у трактора(компресс) или кофемолку с отдачей > 7000 и без низа. в первом случае удобный городской мотор, не бесячий в пробках. во втором постоянная раскрутка чтобы ехать...
добавил: а объем какой?
-
А почему дросселя - это сразу >7000 и без низа?!
-
+1
-
не придерайтесь. имлось ввиду крутильный мотор(а в голове мысли по маленький ТАЗовский), выразил не совсем коректно.
-
[OFF]
выразил не совсем коректно.
Тезка, тут технический раздел - тут надо стараться, чтоб конкретно =))[/OFF]
Я бы посмотрел в сторону кольцевых моторов этих - чего к ним прикручено.
-
Тош, это ошибочно.
Дросселя очень хорошо добавляют момента, а вот заставить их ехать выше 7800 очень сложно.
Обрати внимание на менее оборотистый график:
(http://photofile.ru/photo/omm/3281412/large/76711254.jpg)
А это обычный 82.4*74.8 с далеко не адскима валами, степенью 10.5, но на дросселях.
-
простите, комрады!!!
о дрочелях сужу по кольцевым моторам-ошибочно!
-
Планируется 1.8 16V (М42В18), дрочеля (либо компрессор), Корвет 4.9, широкофазные валы, выпуск на 63 трубе и Симонсе.
-
Широкофазные валы точно не городской вариант.
-
Широкофазные валы точно не городской вариант.
_+1
-
Широкофазные валы точно не городской вариант.
+1 и не под компресс...
-
Гологу лучше еще запилить, БК там....
Валики выбрать не самые злые (или она SOHC??)
-
для достижения максимаькой отдачи, для таза как показывает практика (стенд) либо дроселя либо турбо(онли Москва):donttell:
-
Турбина. Обоснование:
1. до 3000 - спокойно едешь, потом можно жечь (зависит, конечно, от турбины), меньше потери, для наддува до о,6 бара достаточно толстой прокладки (ну это так, просто), при нижнем расположении - выгоднее центр тяжести и развесовка, если машина БМВ, то простор в отсеке при 4-х горшках позволит многое.
2. Компрессор - либо "дилижанс" и аналоги, либо дорого (ИМХО).
-
Причем там коллектора даже есть под этот мотор (не в этот кузов правда, но я думаю в Питере справятся с доработкой кузова под коллектор =) )
-
Широкофазные валы точно не городской вариант.
Олег, можеш поподробнее рассказать в чём их недостаток при повседневной городской езде?
Валики выбрать не самые злые (или она SOHC??)
Антох, там DOHC.
Турбина дорого.
Причем там коллектора даже есть под этот мотор (не в этот кузов правда, но я думаю в Питере справятся с доработкой кузова под коллектор =) )
там, это где? В Дилижансе?
Компрессор смущает тем, что капиталить мотор придётся часто.
-
в чём их недостаток при повседневной городской езде?
ВСХ смещается вверх. Мотор валит наверхах.
Для города же предпочтительнее хорошие низы и середина.
Компрессор смущает тем, что капиталить мотор придётся часто.
Это с какого перепугу?!
-
Блин, и куда делся мой ответ???(((
На одном из автофорумов, человек под ником ТА-1 дал такой ответ:
"Есть три основных параметра: подъем, фаза и перекрытие.
Фаза влияет на раскачку (инерцию) по наполнению воздухом. Чем она шире (вп клапан закр позже), тем больше воздуха можно загнать в цилиндр и след-но больше топлива сжечь. Но чтобы это условие работало, нужны более высокие обороты, чтобы обеспечить большую скорость течения воздушного потока, создать ту самую инерцию. На низких же оборотах эффект будет обратным: из-за позднего закрытия вп клапана смесь будет выталкиваться обратно в коллектор – отсюда неровная работа широкофазных двигателей и необходимость повышения оборотов ХХ.
Перекрытие (подъем впускного и выпускного клапана в ВМТ) способствует эффективной вентиляции КС. Не всегда производители дают эти данные официально. А жаль, картина была бы полнее.
Подъем определяет общую пропускную способность впуска.
Все эти параметры взаимосвязаны и говорить о том, что один из них определяет значение мощности, а другой – момента, не совсем верно. К примеру, вал ТМ3, имея узкую фазу (268 гр, при подъеме 10,68), до 3000 вообще «никакой», а подхват начинается только после 5500об, т.к. перекрытие для него задается 2,17/2,1 (у стандарта 0,3). Для того же СТИ4 этот параметр составляет 1,8 впуск/1,6 выпуск и момент у него появляется намного раньше, хотя фаза более широкая (295). Многое зависит еще и от профиля самого кулачка…….
Попытать бы инженера какого-нибудь….. везде разбросаны лишь общие понятия, их я и анализировал"
Может не совсем корректно, но имхо очень понятно.