RaceWars.Ru
Авто&спорт => Тюнинг, Стайлинг и Ремонт => Тема начата: Black_Angel от 17 Ноября 2007, 11:11:41
-
"Отцы" подскажите плиз... На маей 11 накрылся матор(задрало зеркало
2-го целиндра) т.к. капиталки не избежать то хотца еще и какуюто пользу из этого извлечь:drooling:
Посему у меня назрел вопрос Как из 1,5 16V сделать 1,6 или 1,8(какого размера колено, шатуны поршня,??? и т.д....)
-
+1. мне это тоже интересно.
-
Всё в ваших руках.
В ширину 82.4(82.5), 82.8, 84
Колено 74.8, 75.6, 78, 80, 83(редкое), 84.
Если дикой форсировки не предпологается, ставь 84*84(1860), обьём есть обьём.
-
Всё в ваших руках.
В ширину 82.4(82.5), 82.8, 84
Колено 74.8, 75.6, 78, 80, 83(редкое), 84.
Если дикой форсировки не предпологается, ставь 84*84(1860), обьём есть обьём.
на стандартном блоке?..не долго жить будет,прокладку раз в месяц менять,а то и чащеappl
-
кстати, никто не в курсе какая геометрия у приоры в 21126?
интересный мотор: почти 15кг мамэнд, бесшумный, и мало жрет.
чем то он же должен отличаться от 21124?
-
на стандартном блоке?..не долго жить будет,прокладку раз в месяц менять,а то и чащеappl
Проводили эксперементы?
Поведай нам незнающим отэц, о кализиях таких...
Как минимум пара-тройка человек, построившие в К.АРТе обьёмы в стандарте и не догадываются о том, что у них уже раз 5 должно было прокладку выдуть и моторесурс превысили раз в пять....:rollingfl
При том, что они по 180сил/20кг сняли, а не 120-130.
ЗЫ Не могу узнать вас в гриме... Коваль..., Потехин..., Кротов...? (с) Иван Васильевич..
-
Нее Дикой форсировки не нада. Хочетца что-то повседневного,
но не такого как у всех))) и чтобы было бюджетно, скорее всего 1,6л.
Можно поподробнее об этом варианте:
Колено?
шатуны?
Поршня?(кованые? или обычные пойдут?)
И где можно приобрести все это удовольствие?
Головку после этого не надо ли будет дорабатывать?
(компрессия измениться? если да то в какую сторону?)
Мозги тоже нада перепрошивать?
-
колено 75.6 заводское
шатуны - заводские
поршня - литье 82.4 хорошее (можно даже завод)
приобрести - ищи на форуме человека с ником Stas - у него в подписи телефон.
головку блока лучше доработать - нормально совместить впуск/выпуск и чуть расширить.
компрессия изменицца ))) станет на уровне завода )))
мозги потом лучше прошить.
на стандартном блоке?..не долго жить будет,прокладку раз в месяц менять,а то и чащеappl
приятно слышать настоящих профессианалофф
сколько моторов построили? какие достижения?
Олег, может его в рид-онли на недельку?
Глядишь, задумываться начнет перед ответами )))
-
гм, а много ли моторов у которых прокладку пробивает по причине изменённой геометрии?
Может проблема в кривой башке? или блоке?
А может ещё что кривое.
-
а может афтор сообщения имел ввиду не ту прокладку?
а какую тогда? боюсь предположить о_0
-
В РС почему то отговаривают от 84 геометрии по ряду причин на стоковом блоке...Интересно почему?
Сам не сторю и не собираюсь..
-
Форсажик как это не догадываешься? а над толщиной стенок не задумывался?
-
В РС почему то отговаривают от 84 геометрии по ряду причин на стоковом блоке...Интересно почему?
Сам не сторю и не собираюсь..
а прикинь, народ точил )))
иногда эблему ауди объемную получал, но точил )
и ездил ) причем не десять тысяч, а больше
а они только на стоковом блоке отговаривают? на толстом можно, да?
-
Форсажик как это не догадываешься? а над толщиной стенок не задумывался?
А то нет? У знакомого отстроен на 84(сам не строил)..да валит хорошо,но..Толщина все это понятно,но больше образуется эллипс и т.п..вообщем 82,5 золтая середина я так думаю на ежедневнокар
а прикинь, народ точил )))
иногда эблему ауди объемную получал, но точил )
и ездил ) причем не десять тысяч, а больше
а они только на стоковом блоке отговаривают? на толстом можно, да?
Говорим ни о чем...можно любой диаметр залепить,дальше то что..Если говорить о ресурсе двигла,то он в среднем где то около 30 тыс.Бозз отъезлил 50 с гаком...у каждого индивидуально,а у кого то и 5 тыс и кончается...Так что убеждать не собираюсь никого,т.к младосракер еще..
-
ну почему ниочем
я вопрос задал, ответа не получил
невнятное бормотание "эллипс и т.п." - не в кассу
-
Сенкс за разьяснения вроде немного вкурил, осталось только реализовать задумкуO:-)
-
ну почему ниочем
я вопрос задал, ответа не получил
невнятное бормотание "эллипс и т.п." - не в кассу
За своим бормотанием последи..
-
За своим бормотанием последи..
я слежу, не напрягайся.
именно поэтому к моим словам никто особо не цепляется
ты пишешь - ерунду в стиле: слышал звон, не знаю где он. все.
-
2 Форсажик
не хами :Loser:
Сначала хохмишь как старый моторостроитель, а потом сьезжаешь, типа РС не советует.....
Поэтому рекомендую прислушаться к Жениному совету.
Обосрался, умей признать.(с)Тимон
-
Обосрался, умей признать.(с)Тимон
+1
Отмазался бы лучше, что типа в соседнем дворе пацаны сказали.. вот я и повелся))
и лошили бы меньше...
ПО сабжу..
на мой взгляд если точить то менять поршня точно!
проще всего взять колено 75,6 поршня 82,4 и под них новые шатуны и пальца.. кольца, вкладыши.. но и прочую мелочь..
колено можно найти б\\у на разборке или в газете реклама шанс...
только надо подходить очень аккуратно к покупке б\\у колена...
-
Сорри за офф, какая геометрия на 1,5?
-
Сорри за офф, какая геометрия на 1,5?
71*82
-
бери колено 75,6 - затем шатуны с завода - потом поршни со смещением 2,3мм , а далее все зависит от пряморукости моториста........
+ не забудь валик и выхлоп!!!!
-
зачем ему поршни со смещением? и со смещением чего? )
не вал, а валы, к тому же.
-
зачем ему поршни со смещением? и со смещением чего? )
не вал, а валы, к тому же.
поршни со смещеным пальцем от того что блог не 197,1 а 194,8...
отсюда смещение 2,3 мм... блог то 1500))
ну про валы ну спорю.. описался чуваГ! ))
-
поршни со смещеным пальцем от того что блог не 197,1 а 194,8...
отсюда смещение 2,3 мм... блог то 1500))
ну про валы ну спорю.. описался чуваГ! ))
[OFF]
просто интересно, а вдруг очередной мессия )
а ты спалил всю контору, откуда смещение, зачем )))
накурился мануалов ))) вдруг бы еще пожгли )
2 Vadozz - ничо личного ;)[/OFF]
-
дык у меня конфа - 1,6 на полторашном блоке - отсюда и давал совет
-
дык у меня конфа - 1,6 на полторашном блоке - отсюда и давал совет
да не, все правильно ))) забей )
-
1,6 имеет смысл только если владелец собирается принимать участие в тех или иных гонках и там есть регламент, куда надо вписаться.
если просто для жизни - не стоит даже думать об 1,6, надо строить максимально доступный объем, если 84х84 страшно, можно поскромнее, но за объемом надо тянуться - потом радовать будет.
-
1,6 имеет смысл только если владелец собирается принимать участие в тех или иных гонках и там есть регламент, куда надо вписаться.
если просто для жизни - не стоит даже думать об 1,6, надо строить максимально доступный объем, если 84х84 страшно, можно поскромнее, но за объемом надо тянуться - потом радовать будет.
нужно то да..
просто если совмещать капиталку с незначительными доработками..
то 75,6 * 82,4 самая бюджетная...
коленья дальше намного дороже...
-
бери колено 75,6 - затем шатуны с завода - потом поршни со смещением 2,3мм , а далее все зависит от пряморукости моториста........
+ не забудь валик и выхлоп!!!!
Зачем брать шатуны с завода если они у меня и так заводские?
ЗЫ Валики(44/48) и выхлоп уже имеюцца:-D
Каков примерный бюджет 1,6 л. ???
Как я понимаю колено 75,6 - это стоковое с мотора 21124(1,6л)?
Намного ли дороже выйдет 78*82,8 ??
-
Зачем брать шатуны с завода если они у меня и так заводские?
ЗЫ Валики(44/48) и выхлоп уже имеюцца:-D
Каков примерный бюджет 1,6 л. ???
Как я понимаю колено 75,6 - это стоковое с мотора 21124(1,6л)?
Намного ли дороже выйдет 78*82,8 ??
я где то описывал бюджет своего последнего низа)) и остального))
посмотри в теме про то как человек хотел мега мотор.. на первых 8 страницах вроде..
-
75.6 колено("калиновское") в районе 3000руб
78 колено в 2 раза дороже 75.6
поршни со смещенным пальцем под 3000 руб
кольца поршневые тольяттинские хром под 1500 руб
и того со всеми мелочами набегает под 10 000 руб если 75.6х 82.8
-
1,6 имеет смысл только если владелец собирается принимать участие в тех или иных гонках и там есть регламент, куда надо вписаться.
если просто для жизни - не стоит даже думать об 1,6, надо строить максимально доступный объем, если 84х84 страшно, можно поскромнее, но за объемом надо тянуться - потом радовать будет.
Это точно! В давние времена, у друга была 9-ка с низом 78*84(1730)... Тяга у мотора(карб) была прямо таки дизельная на низах... Правда крутить мотор выше 6500 было незачем... Для города это было почти идеально...
Был риск при расточке до 84 напороться на "раковину" в литье, но он был бы только рад, потому что тогда появился бы высокий толстостенный блок, потому что на самом деле ему хотелось ещё большего объёма... И вышло на стенде 125 л.с и почти 18 кг
-
Каков примерный бюджет 1,6 л. ???
Как я понимаю колено 75,6 - это стоковое с мотора 21124(1,6л)?
Намного ли дороже выйдет 78*82,8 ??
Тут посмотри:
http://www.k-art.spb.ru/text/view.php?id=21
Только не пугайся, там цены с учётом валов, доработок головы и т.д.
-
[OFF]я бы не советовал стандартный блок на 84 точить, если не жалко лишней 10 000 руб на новый блок![/OFF]
-
Тут посмотри:
http://www.k-art.spb.ru/text/view.php?id=21
Только не пугайся, там цены с учётом валов, доработок головы и т.д.
че то ты путаешь...
Мотор 1600 LITE (82,4*75,6):
16V: 48.800 рублей
и что это будет за доработка?
и что за валы?
-
Это капиталка низа и гбц, обьём и валы.
Добавишь доработку ГБЦ и получишь ХИ за 60тык.
Валы +- все одинаково стоят.
-
[OFF]рас уж пошла тема про постройку мотора, хотелось бы выслушать мнение представителей олдскула:
у друга строится мотор: 16v.
валы, точно не знаю их хар-к, но подьем впуск клапана 12.5мм, фаза за 300. на цельниках, большие клапана, дораб. каналы, короче все по максимуму,N-групповой рессивер, выхлоп будет...
сейчас решается вопрос о геометрии низа, блок 083, расточен по 82.8,
какое лучше колено подойдет для такой крутилки???? с учетом того, что бы остаться в классе SL..
[/OFF]
-
Это что за валы такие?
колено 74.8 или 75.6
-
Это что за валы такие?
колено 74.8 или 75.6
валы пикоткина..
у него шас куплено колено 78, но вроде как не очень "крутильная" геометрия получается..
-
78-??? грохнет, просто б/п.
Я бы ставил 74.8
-
наверно так и буду его агетировать..на 74.8!!!
жаль, что до 1.8 на таком блоке не разойтись((
созвонился с другом, колено в сб. с махов+ звездочкой+ шкивом отданы на балансировку, назад пути нет((
-
Разойтись можно, только не выдержит...
-
выдержало бы обкатку, настройку, да парочку заездов на 402 м!!!!!:cool:
-
Хотя если уйти от таких валов, то есть примеры.
1.8 в стандартном блоке, на ресивере 180л.с/20кг и 190л./19кг.
-
выдержало бы обкатку, настройку, да парочку заездов на 402 м!!!!!
у мну 78*82,6 . обкатку выдержало - хотя была грубая обкатка) И заезды выдерживает. Кручу до 6500 примерно на "заездах". По городу до 4500-5500. Полгода проездил)
-
у мну 78*82,6 . обкатку выдержало - хотя была грубая обкатка) И заезды выдерживает. Кручу до 6500 примерно на "заездах". По городу до 4500-5500. Полгода проездил)
откопал такую инфу, можно взять шатуны 132 мм, тогда R/S получится 1.69, более-менее приемлимо:-)
тот мотор должен крутиться, насколько позволяет стандартная система смазки, все-таки фазы за 300 и подьем клапана 12.5мм, это серьезно;-)
-
да я уже когда написал, потом подумал. как обычно, вобщем) У меня то голова стандарт, ну кроме вала. Шатуны у меня стандартные десятые.. мануалы нашлись после сборки(
-
валы, точно не знаю их хар-к, но подьем впуск клапана 12.5мм, фаза за 300. на цельниках..
12,5 на 8В то аццкий вал... на 16В так вапще ппц...
я даже у нуждина таких валов с таким аццким подъемом не припомню...
-
валы интересные, главное раскрыть их потенциал!!!
-
Угу, валы ресурсные наверное, шо пипец!
-
валы интересные, главное раскрыть их потенциал!!!
Смотри:
84*84 у Стаса держала 204л.с.(7900)/19.6(6600)кг, валы 10.0/300
(БК, гидрики)
84*84 у Тимохи держит 213л.с(там-же)/21.5(там-же), валы 11.5(8)/менее 300, (БК, цельники)
84*84 у меня держала 222л.с(там-же)/22.5(там-же), валы 10.2(4)/313(318), (БК, цельники) с кривым выхлопом. Как только выхлоп поставили правильный, пошел прирост, на 3700 момент был уже за 21кг, продолжал идти круто вверх и далее срывало, не могли померить на колёсах 215 Р16 и ГП 4,1. Пытались настроить на дороге, валило караул, на подходе к 7000об/мин ломало колено, за тем шатун... и т.д.
Я это к чему, что менее адских валов достаточно, а геометрия 84*84 имеет четкий предел. На N-групповом это выкрутилось бы выше и ломануло ещё на меньшей мощности.
Я сейчас тоже поставил а-ля 12/за 300, но простите, я свалил на 75-е колено, толстый блок+2.3мм на плите и шатун не 129-й.
Аккуратнее короче, удачки.:peace:
-
рессивер уже куплен, как раз N-групповой...
я понимаю, что крутильный мотор на 78 колене в стандартном 083 блоке - это не есть гут(
валы менять уже нереально, слишком много доработок в башке, вложено уже около 60 тык
я считаю, что оптимально было б собрать низ на калиновском блоке (+2.3мм), калиновском колене 75.6, и приоровских шатунах 133.5мм....
но, как сказал друг, назад пути нет, колено 78 и блок 083, остается попробовать поискать высокие шатуны, только не понятно где такие поршни искать? на заказ?? и что это будут тогда за поршни, слишком уж маленькая компрессионная высота получается(
будем надеяться на удачу!!!
-
Блин.... замените колено на 74.8, иначе....
Ибо ехать это должно в 10.000, а 78 при более скромных показателях ломается. Поскольку колено по разному ломается, можно и 60тык в помойку отправить.
Вот мой график, сезон 2006г:
(http://rally-service.spb.ru/news/om_177.gif)
Это в стандартном блоке, 74.8*82.4, на 121-м шатуне, N-гр. ресивер, валы 10.2/10.4(313/318), жесткий толкатель.
-
[OFF]спасибо Олег за совет!!
сегодня как раз должен приехать в гости этот друг, буду пытаться переубеждать[/OFF]
-
Я сам езжу на моментном и некрутильном моторе 1.8 82.5x84.
Вопрос автору - а другу нужен мотор который находит свои 150-160 сил на 10000 или на 7000. Он собирается только ездить на гонки или это поджопная машина?
И задайтесь вопросом - что удобнее для городской езды?
-
STAN,
а у тебя какие характеристики мотора? Мерился?
-
[OFF](http://photofile.ru/photo/alex-stan/2172631/large/36729657.jpg) (http://photofile.ru/users/alex-stan/2172631/36729657/)
Обрати внимание на полку момента и откуда она начинается. Паровоз в сравнении с 1.6
[/OFF]
-
[OFF]дык вполне отличные характеристики для городской машины! маздофокусы курят по удобству мотора[/OFF]
-
Я сам езжу на моментном и некрутильном моторе 1.8 82.5x84.
Вопрос автору - а другу нужен мотор который находит свои 150-160 сил на 10000 или на 7000. Он собирается только ездить на гонки или это поджопная машина?
И задайтесь вопросом - что удобнее для городской езды?
авто строится исключительно для дрэга, ни о каком удобстве речь не идет.. для гражданской езды имеется другое авто.
стэн, классная у тебя полка момента)
-
а вот такой вопрос к атцам геометри объемов:
какая разница в цифрах(ну т.е. на сколько нужно изменить D поршня, ход колена=const) чувствуется в подхвате
при увеличении объема, т.е. напрмер
75.6 * 82.4 = 1613
75.6 * 84 = 1676,
так вот будет при городской езде сия разница ощущаться,
повоторюсь, речь не идет о замерах на время,
а токма о субъективных ощущениях набора скорости,
при прочих равных условиях???
-
Мой фокус 2.0
(http://photofile.ru/photo/gromokot/2578070/48515921.jpg)
Виктор, чем он курит, если со старта не менее 16кг, от 3000 до 6000 не менее 17.5кг, в котором от 3600 до 5400 выше 19кг, всё это ровненько с росто мощности в 150 сил и не выше 6000об/мин?
Это ли не городское авто?
-
OM,
у STAN-а практически такой же график, при этом меньше вес и интереснее кпп. Т.е для городской езды, имхо, предпочтительнее его машина (если про ттх говорить).
с ФФ2 странная тема на самом деле. По графику и по характеристикам он ок. А вот по езде... х.з. сколько я не ездил (хотя не много) ну что-то не то. При этом на Пассате 150сил картина совсем другая, мотор интересный и по городу ездить позволял удобно, хотя объем такой же.
-
а вот такой вопрос к атцам геометри объемов:
какая разница в цифрах(ну т.е. на сколько нужно изменить D поршня, ход колена=const) чувствуется в подхвате
при увеличении объема, т.е. напрмер
75.6 * 82.4 = 1613
75.6 * 84 = 1676,
так вот будет при городской езде сия разница ощущаться,
повоторюсь, речь не идет о замерах на время,
а токма о субъективных ощущениях набора скорости,
при прочих равных условиях???
100% почуствуешь.
Где-то была грамотная статья, поищу ссылу.
Смысл короче в том, что в ширину кони поконистее будут.:-D
-
Мой фокус 2.0
(http://photofile.ru/photo/gromokot/2578070/48515921.jpg)
Виктор, чем он курит, если со старта не менее 16кг, от 3000 до 6000 не менее 17.5кг, в котором от 3600 до 5400 выше 19кг, всё это ровненько с росто мощности в 150 сил и не выше 6000об/мин?
Это ли не городское авто?
то фокус, то не таз;-)
да еще и двухлитровый!
-
OM,
у STAN-а практически такой же график, при этом меньше вес и интереснее кпп. Т.е для городской езды, имхо, предпочтительнее его машина (если про ттх говорить).
с ФФ2 странная тема на самом деле. По графику и по характеристикам он ок. А вот по езде... х.з. сколько я не ездил (хотя не много) ну что-то не то. При этом на Пассате 150сил картина совсем другая, мотор интересный и по городу ездить позволял удобно, хотя объем такой же.
Тут спору нет, на то он и таз. ;-)
Странная это мягко говоря. Фокус жару чуствует, покруче чем эво.
Впервые сталкиваюсь с такой атмой.
Приходит 0 и машину не узнать, да все реагируют, но так координально.
В жару у Кирюхи на фокусе люди намеряли 133л.с./кг не помню.
Может впуск как-то задушен,типа адский рестриктор, что он так на плотность реагирует.... короче я х.з.
то фокус, то не таз;-)
да еще и двухлитровый!
Не забывай какой там впуск/выпуск и валы 7.7 что-ли...:rollingfl
-
ту mechanix
конечно если финансы позволяют, лучше сразу брать толстостенный блок!
но вот рисковать стандартным при расточке.....
оптимал взять калиновский блок, калиновское колено, приоровские шатуны 133.5 мм, и родные же приоровские поршни...
очень неплохая геометрия получается, не даром на стоковой приоре сняли 98 кобыл и 145 н*м момента
только найти эти детали(именно оригинал, а не "тюнинх")...не знаю.. есть ли они в продаже..я пока не видел(
-
У меня в толстом блоке стоит 75.6, на 133.5 шатуне, 84-х поршнях.
Получили 201л.с при 7700/202Нм при 6000.
-
ту mechanix
конечно если финансы позволяют, лучше сразу брать толстостенный блок!
но вот рисковать стандартным при расточке.....
оптимал взять калиновский блок, калиновское колено, приоровские шатуны 133.5 мм, и родные же приоровские поршни...
очень неплохая геометрия получается, не даром на стоковой приоре сняли 98 кобыл и 145 н*м момента
только найти эти детали(именно оригинал, а не "тюнинх")...не знаю.. есть ли они в продаже..я пока не видел(
спасиб, но инетересует только отношение изменения прирощения к объему)))
про риски и целесообразность и что на чем - в курсе.
-
[OFF]а я сейчас собираю стоковый мотор для себя: блок калина, колено 75.6, шатуны стандарт, поршни и кольца буду брать тольяттинские, бошка 8v от 1.5.
интересно в какую цену стоят такие шатуны 133.5мм? и есть ли готовые литые 8Vпоршни в природе для таких шатунов?
потом планирую 52 валик мастермоторовский, и выхлоп сварить...
[/OFF]
-
133.5 стоили около 7тр
ставь 121-й и не парься.
-
2 ОМ
[OFF]проблема жары с фокусом еще с 1 поколения идет.
на 130 сильном фокусе чувак офигевал, по в прохладу мне проигрывал 3-4 корпуса (до 100км/ч), а когда пожарче вообще нереально много, был в шоке :)[/OFF]
-
так и поступлю, овощь - так овощь, зато бюджетно)
-
133.5 стоили около 7тр
ставь 121-й и не парься.
обясните нубу на что влияет длина шатуна??
-
обясните нубу на что влияет длина шатуна??
как мне показалось, ты вроде сам неплохо шаришь..?..;-)
в конечном итоге, нагрузка на стенки.
-
ту механикс:
вот тут написано:http://www.kartuning.ru/dvigatel/index.php?idi=132
-
как мне показалось, ты вроде сам неплохо шаришь..?..;-)
в конечном итоге, нагрузка на стенки.
в этом моменте поверхам, хотелось узнать чегонить
еще, за ответ спасиб, ту saniaoav за ссылку тожа.
-
в этом моменте поверхам, хотелось узнать чегонить
еще, за ответ спасиб, ту saniaoav за ссылку тожа.
на рдс влияет прямым образом )
по ссылке выше хороший мануал для накуривания.
добавил его в полезные ссылки, ибо та же телега с тим-рс глючит
-
[OFF]спасибо Олег за совет!!
сегодня как раз должен приехать в гости этот друг, буду пытаться переубеждать[/OFF]
[OFF]ура:-) ! кажется удалось сагетировать друга на замену колена!
теперь он будет заказывать 133.5 шатуны и спец поршня под них, удовольствие конечно не дешевое 25 000руб, но думаю стоит того.
колено 74.8[/OFF]
-
[OFF]ура:-) ! кажется удалось сагетировать друга на замену колена!
теперь он будет заказывать 133.5 шатуны и спец поршня под них, удовольствие конечно не дешевое 25 000руб, но думаю стоит того.
колено 74.8[/OFF]
[OFF]
25000 за что?[/OFF]
-
[OFF]
25000 за что?[/OFF]
[OFF]поршни + кольца + шатуны, насчет колена точно не знаю.
заказываться будет в тольятти, это омологированные запчасти, которые ставят то-ли на кольцевые, то-ли на раллийные машины, врать не буду, точно не знаю....
да, цена конечно не слабая:doh: !!![/OFF]
-
[OFF]поршни + кольца + шатуны, насчет колена точно не знаю.
заказываться будет в тольятти, это омологированные запчасти, которые ставят то-ли на кольцевые, то-ли на раллийные машины, врать не буду, точно не знаю....
да, цена конечно не слабая:doh: !!![/OFF]
[OFF]поршни10000+кольца2000(3000тонкие)+шатуны7000=19.000(20.000)
+колено 3500 = 22500(23500)
Заказ оттуда-же. Про омологато никому не говори.;-)
[/OFF]
-
У меня в толстом блоке стоит 75.6, на 133.5 шатуне, 84-х поршнях.
Получили 201л.с при 7700/202Нм при 6000.
[OFF]олег, если не секрет, что на впуске???
дросселя, рессивер???
и что ны выхлопе, какой паук???
у нас сейчас куплен паук 4-1, но он будет продаваться, друг собирается ставить тоже 4-1,но удлиненный..[/OFF]
-
На впуске карбоновые дросселя, два ряда форсов, два насоса и регулятор. На выпуске 4-2-1 на 60мм.
-
а в чем изюм карбоновых дросселей?
-
вес, температура на впуске, понт )
-
/*хлопая ладошкой по руке...
пилять, я так и знал... :(
пасиб. А я подумал есть еще какой-то изюм.
-
а в чем изюм карбоновых дросселей?
А в чем изюм карбоновых капотов, бамперов да и др. несущих элементов крашеных в цвет кузова?! Все с том-же!
-
а в чем изюм карбоновых дросселей?
Они всегда холодные и лёгкие.;-)
-
паук 4-1 лучше не ставить-внешняя с ним полный ка
-
[OFF]я и сам не уверен в правильности выбора....
придется экспериментировать с 4-1 и 4-2-1[/OFF]
-
с выпуском-не надо,только лишние траты.для 16в все понятно.а главное не покупать ни чего готового\\кроме паука-да и его переделывать\\ -особенно из мск и пр.
-
с выпуском-не надо,только лишние траты.для 16в все понятно.а главное не покупать ни чего готового\\кроме паука-да и его переделывать\\ -особенно из мск и пр.
Вован дело говорит.:78:
-
а вот такой вопрос - какой из пауков на 16в считается самым нормальным\\оптимальным? Знаю, что надо укорачивать его, там где две трубы в одну... но все же. Вот интересует напримет изделие от Торгмаша - говорят, они грамотно делают свои ништяки, что-то типа проссчитано. Но он длиннее штатного на очень много. А если обычный паук, длиной как штатный еще и укорачивать (например в РС есть наработки, и известно где и наскока укоротить), то что будет с этим(Торгмашем)?? Кто что скажет на сей счет (речь про 16в). Уса,4*?? - про них есть мысли\\советы? Уса разве не правильный паук? зы 4-2-1 или все же 4-1. Извините за n00bские вопросы, просто младосракер еще ;-) Яндекс не особо помог..
-
"оптимальным" под что?
-
1.6; 48\\52; брагин.
-
http://www.esnips.com/doc/26e1caf7-5bfe-4d0b-a396-dcd4472f6831/
-
купить то что дороже-не значит лучше.есть паук где 4в2 длинее чем у самых дешевых\\производитель и тех и тех неизвестен\\ его лучше всего брать за основу для переделки 2в1\\если укоротить 2в1-результат налицо\\ .таких давно не видел-потому пользуем дешевые-характеристика не плохая-хотя всегда хочется больше.
-
давайте неножко пофлудим о выхлопе
а почему никто не строит для каждого цилиндра свой индивидуальный глушитель????
ведь с технической точки зрения это вполне реализуемо....
кто что думает по этому поводу???
-
ведь с технической точки зрения это вполне реализуемо....
кто что думает по этому поводу???
http://www.esnips.com/doc/26e1caf7-5bfe-4d0b-a396-dcd4472f6831/
ShiG ;)
Вон парнирумыны уже осилили талмуд.
http://prostreetromania.ro/img/lada7.gif
-
давайте неножко пофлудим о выхлопе
а почему никто не строит для каждого цилиндра свой индивидуальный глушитель????
ведь с технической точки зрения это вполне реализуемо....
кто что думает по этому поводу???
а патаму что газодинамика одна из самых сложных наук!!! вот если асилите научные исследования на данную тему, думаю что нобелевская премия в руках ;-)
флудить можно сколько угодно, но ингода едут вещи которые не должны ехать ни куда...а они едут :doh:
-
http://www.esnips.com/doc/26e1caf7-5bfe-4d0b-a396-dcd4472f6831/
ShiG ;)
Вон парнирумыны уже осилили талмуд.
http://prostreetromania.ro/img/lada7.gif
на настроеном выхлопе с индивидуальными трубами, оконечные их части должны быть выведены за корму в зону максимального разряжения, тогда оно работает, при этом выглядит это, правда, ужасно:-D (трубы загнуты вверх, почти до уровня крыши), а на фотке просто много труб...
[OFF]просто сейчас читаю про труды и достжения янкесов в этом вопросе...:rollingfl Вот и умничаю...:-D [/OFF]
-
Вопросец немнога не по теме, но все же На каком масле лучше проходить обкатку???
-
рекомендуют на минералке, т.к. на ней износ поболее, и пары трения быстрее приработаются...
а на синтетике могут вообще не притереться( нам так в универе рассказывали), и я с этим вполне согласен