RaceWars.Ru
Авто&спорт => Тюнинг, Стайлинг и Ремонт => Ремонт и обслуживание автомобилей => Тема начата: BOBAH от 09 Сентября 2007, 21:35:20
-
стоял рядом с сервисом, проверял уровень масла в каробке (автомате), на заглушенном двигателе, какой то слесарь из сервиса сказал что масло надо проверять на заведенном дрыгателе. дак как правильно???? просто если на заглушенном уровень масла даже больше положенного, а если на заведенном, то даже до щупа не дастоет. авто: мерс.
-
на заведенном....
а имено заводишь переклчаешься по передачам, ставишь на паркинг и проверяешь...двигатель при этом не глуши
-
А не на нейтрали меряют уровень?
-
В большинстве случаев - на ПРОГРЕТОЙ КПП (это значит предварительно проехать ~ 20 км, не пренебрегайте этим требованием, коэфф. темп расширения ATF весьма приличный), при РАБОТАЮЩЕМ двигателе, на "P", предвариельно переведя рычаг по всем положениям, задерживая в каждом примерно на 1-1.5 сек.
Были фокусы у некоторых америкосов, с тем, что уровень надо мерять на "N" в связи с конструктивными особенностями КПП (на "P" прямо на щуп брызгает масло - соотв. ничего не понять).
На счет выше положеного и ниже положеного: обычно на щупе 4 метки мин/макс на холодную (рекомендую использовать исключительно для ориентра) и мин/макс на горячую.
P.S.: Были кстати варианты с измерением при заглушеном моторе. Так что для уверенности предварительно покурите мануалы к конкретной машине.
-
Чем чреват небольшой перелив max?
-
Чем чреват небольшой перелив max?
Перелив чреват возможным вспениванием АТФ, что приведет к падению давления в системе со всем вытекающими. Впрочем, ИМХО, небольшой (до 5мм) перелив вряд ли приведет к подобным последствиям.
-
Кстати, к вопросу о зависимости от температуры. В морозы, при измерении на холодную, уровень умудрялся падать настолько, что был виден только на кончике щупа. После прогрева - достигал "горячего" максимума. Так что зимою не спешите падать в обморок и доливать жижу на проведя измерения "как положено".
И в догонку впредверии скорой зимы. Перед поездкой стоит "прогреть" ATF. Делать это на "P" и "N" крайне неэффективно. Посему алгоритм такой: завелись, постояли минутку, включили "D" и стоим "на тормозе", греем мотор дальше, заодно и ATF разогреется немного (ибо в работу вступит гидротраснформатор). Остальные же детали АКПП останутся неподвижными, так что никакого вреда им это не причинит. Ну и первое время после начала движения едем аккуратно, тапку не давим. Вышесказаное актуально для зимы. Летом так изголяться смысла нет.
-
Мудро,добавлю,однако,что гидротрансформатор,на механических коробасах,начинает работать непосредственно при запуске двигателя.В независимости от положения переключателя.(это я про МВ и JEEP)
-
Ммм... Про МБ и Джипы утверждать не берусь, но признаться, сомневаюсь... а что удержевает от свободного вращения ведомую часть ГТ, если передача выключена? А коли скорости вращения ведущей и ведомой частей ГТ будут равны, то и тепловыделения в этом узле не будет, соответственно и прогреваться ничего не станет. Простой эксперимент - при включении передачи есть изменения в работе мотора? Сколько ездил на АКПП - нагрузка начинает ощущаться вне зависимости от производителя. Поправьте, если я ошибаюсь...
-
По-разному. Надо читать мануал.
У меня проверяется на прогретой коробке, проехавшей не меньше 20 км, на заведённом двигателе и на паркинге.
-
По-разному. Надо читать мануал.
У меня проверяется на прогретой коробке, проехавшей не меньше 20 км, на заведённом двигателе и на паркинге.
На MB аналогично, 100%. Только что выяснял у спеца по ним.
-
всем спасибо. вроде все понял. проверял на работающем, понял что не хватает литра полтора масла. просто как то не понятно, почему не сделать как на двигателе, т.е. на заглушенном.....
-
Потому такая особенность конструкции и надо курить мануал по конкретному авто.
-
А у моей жены нет щупа АКПП, тогда как померить уровень (машина ДЭУ Ланос 1.6 16V американец) и еще как часто надо менять масло в коробке?
-
А у моей жены нет щупа АКПП, тогда как померить уровень
[OFF]:rollingfl :(( :rollingfl [/OFF]