RaceWars.Ru
Авто&спорт => Тюнинг, Стайлинг и Ремонт => Тема начата: iGrok от 04 Января 2004, 19:32:17
-
Итак, РПД! (ВАЗ, естественно).
Разговаривал тут с одним человеком и он мне подкинул массу информации для размышления. Поскольку он является директором одной Питерской тюнинговой конторы, то думаю ему можно верить в той или мной степени….
Так вот, Говорит, что у Ротора by VAZ, есть неплохой потенциал к форсировке.
Если без особой хирургии с него можно снимать до 190 л/с, то при соответствующих вложениях расклады такие:
- Двух секционный (стандартный) двигатель при установке нагнетателя способен выдавать до 240 л/с.
- При установке третьей секции без наддува получаем что-то около 270 л/с.
- При установке нагнетателя на трёх секционный ротор на выходе – до 700 л/с.
Для установки третьей секции необходимо мудрить с кузовом, т.к. немного не влезает.
Сцепление потребуется керамическое….
И полный привод, желательно… Делают же на ОПП ВАЗа полноприводные десятки…
Итак вопросы….
Действительно ли так всё и обстоит? Или гонит, товарисч директор?
Есть ли в Питре конторы, которые занимаются роторными движками?
Скока такое может стоить… =) Я понимаю, что ДОРОГО, но допустим мы делаем это из любви к искусству и такое понятие как деньги нас неволнует….
-
Итак, РПД! (ВАЗ, естественно).
Разговаривал тут с одним человеком и он мне подкинул массу информации для размышления. Поскольку он является директором одной Питерской тюнинговой конторы, то думаю ему можно верить в той или мной степени….
Так вот, Говорит, что у Ротора by VAZ, есть неплохой потенциал к форсировке.
Если без особой хирургии с него можно снимать до 190 л/с, то при соответствующих вложениях расклады такие:
- Двух секционный (стандартный) двигатель при установке нагнетателя способен выдавать до 240 л/с.
- При установке третьей секции без наддува получаем что-то около 270 л/с.
- При установке нагнетателя на трёх секционный ротор на выходе – до 700 л/с.
Для установки третьей секции необходимо мудрить с кузовом, т.к. немного не влезает.
Сцепление потребуется керамическое….
И полный привод, желательно… Делают же на ОПП ВАЗа полноприводные десятки…
Итак вопросы….
Действительно ли так всё и обстоит? Или гонит, товарисч директор?
Есть ли в Питре конторы, которые занимаются роторными движками?
Скока такое может стоить… =) Я понимаю, что ДОРОГО, но допустим мы делаем это из любви к искусству и такое понятие как деньги нас неволнует….
пп десятка на вазе около 18 стоит . 700 лс - интересно ...
-
пп десятка на вазе около 18 стоит . 700 лс - интересно ...
Конечно интересно! Просто офигенно интересно, вот бы информации побольше!
-
без особой хирургии потолок в 16-170 лошадей.
потом начинается очень особая хЕрургия (от какого слова понятно).
.
-
думаю можно где то 720 лс снять
если фильтр нулевик ещё поставить
-
- При установке нагнетателя на трёх секционный ротор на выходе – до 700 л/с.
крылья прилогаються? ;D ;D ;D
по сабжу: херургия РПД неблагодарное дело.... :P :-[
-
новый рпд стоит около 2800 у,е.(130л,с) , да же с закисью 700 не получится. Доработка почти всех узлов(коробка+сцепление),тормоза,усиление кузова.Полный привод......коробка вообще какае-то дргая нужна(интересно от чего)
Думаю субару импрезу STI дешевле купить ......
-
Да и еще случаи когда рпд ходили больше 100 000 не известны,а скорее всего ресурс-около 50-70 000 ( факт известный)
-
В Мск снимают с ротора 700лс. Так что возможно.
(разговор про Мазду).
в 100кб уложишься.
Был слух по расходу бензина - 9 литров в минуту. На сколько правда не знаю, может описался просто человек.
-
Так, там RX7, это, извините меня, суперкар в одном ряду с Супрами и Скаями, с которых по 700 - 800 снимают. А тут Powered by VAZ. Ротор от ВАЗа - это далеко не RX7 ротор. :- :- :-
-
Ну вот убили мою мечту о совдеповском роторе (ценой ;D).
Кстати почему если отечественный производитель, то сразу плохо? А наши танки с самолетами? :D
Ну-ка, вопрос на засыпку: скоко л.с. можно снять с двигателя "запора"? И вообще от куда его сняли? (особо умных сразу предупреждаю: естественно не в первозданном виде он на "запоре".)
-
Ну знаешь ли, на запоры умудряются втиснуть и 2,5 литровые движки. А тюнить стандартный движок запора не вижу кайфасмысла. :-
PS: Ты думаешь, у наших танков и самолётов роторные движки? ??? :)
-
Что за бред насчет 700 л.с с ВАЗ 415 :o :o :o, все конторы по роторным движкам в основном в Москве и Тольятти в МСК предлагается тюненый движок 160 л.с за 3600 . Наши полноприводники тот же Тарзан выглядят устрашающе на деле кузов 09 на ходовой от Нивы (серьезно) .Не сравнивайте Мазду RX7 и ВАЗ 415 модели начала 80-х годов. Форсированный ротор, советский, для машин КГБ ходил дай бог 20-30 тыс км. после этого выкидывался. Мотор с того времени никто не совершенствовал. Правда на самом деле за 8-9 тыс.(+30% к цене обычного )можно получить новый автомобиль с роторным мотором 160л.с. приемистость у него очень даже ничего .
-
Что за бред насчет 700 л.с с ВАЗ 415 :o :o :o, все конторы по роторным движкам в основном в Москве и Тольятти в МСК предлагается тюненый движок 160 л.с за 3600 . Наши полноприводники тот же Тарзан выглядят устрашающе на деле кузов 09 на ходовой от Нивы (серьезно) .Не сравнивайте Мазду RX7 и ВАЗ 415 модели начала 80-х годов. Форсированный ротор, советский, для машин КГБ ходил дай бог 20-30 тыс км. после этого выкидывался. Мотор с того времени никто не совершенствовал. Правда на самом деле за 8-9 тыс.(+30% к цене обычного )можно получить новый автомобиль с роторным мотором 160л.с. приемистость у него очень даже ничего .
К тому же если не ошибаюсь то разгон до сотни у ротора очень мал 6-7 сек...........
-
ВАЗ ..вно, извените...
-
К тому же если не ошибаюсь то разгон до сотни у ротора очень мал 6-7 сек...........
по паспорту - 8,5 сек до 100км/ч
-
ВАЗ ..вно, извените...
Это Хто это тебя ввел в заблуждение?
-
Провокация на флейм. :-
-
ВАЗ ..вно, извените...
<---
-
Сам так решил по трём причинам:
1. автомобиль 80-х годов прошлого века.
2. Конструктор с полмками.
3. Может стать самолётом, потеряв при этом остатки комфорта и превысив в стоимости более быстрые, комфортные и современные автомобили.
-
Сам так решил по трём причинам:
1. автомобиль 80-х годов прошлого века.
2. Конструктор с полмками.
3. Может стать самолётом, потеряв при этом остатки комфорта и превысив в стоимости более быстрые, комфортные и современные автомобили.
Хотел бы с тобой поспорить, очень хотел бы.
Но, к сожалению, не имею пока финансовой возможности доказать тебе что-либо, в ближайшее время.
А вообще-то это вопрос кому что надо...
Мне интересен конструктор, эксклюзив, драйв тюнинга в наконец.
Если бы была возможность я бы ваще ездил по городу на LADA REVOLUTION. ;)
-
да чувак сам зубильщик
хули с него взять
разводит тут всех на гнилой базар
в игнор его
-
Ну знаешь ли, на запоры умудряются втиснуть и 2,5 литровые движки. А тюнить стандартный движок запора не вижу кайфасмысла. :-
PS: Ты думаешь, у наших танков и самолётов роторные движки? ??? :)
Причем тут втиснуть двигло 2,5 литра? И тюнить 30-ку не надо, я вам нап....дел, там в оригинале только свой карбюратор оказывается, у меня батья сам его с ентой техники снимал и на запор ставил. А кайф в том что бы порвать скай какой-нибудь ;D. Правда остальные части запора вряд ли выдержат ::).
Подсказка: вопрос того же плана что и: Откуда двигатель на моквиче 412 (паравда уже с переделками)? Для особо умных - не с БМВ (там оттуда же, тока собрано нормально).
зы. Как не роторные??? ??? :o ;D.
-
Хотел бы с тобой поспорить, очень хотел бы.
Но, к сожалению, не имею пока финансовой возможности доказать тебе что-либо, в ближайшее время.
А вообще-то это вопрос кому что надо...
Мне интересен конструктор, эксклюзив, драйв тюнинга в наконец.
Если бы была возможность я бы ваще ездил по городу на LADA REVOLUTION. ;)
Так тут спорить не о чем. Ты сам првильно сказал кому что надо.
-
Ребята! Не спорьте! Если бы у бабки были яйки ---- она бы в повороты не вписывалась! ;)
ЗЫЖ
сё бы ни чё, тока умы ненашенские с нашинскими до сих пор ротор нормально не настроят.. :- Все с пер... тьфу... впереДИ!!! ;) :D 8)
-
3. Может стать самолётом, потеряв при этом остатки комфорта и превысив в стоимости более быстрые, комфортные и современные автомобили.
тут дело немного не так обстоит.
имеем ВАЗ 2109, например. он новый стоит 180.000 рублей, ну пусть будет порядка 6500 долларов.
дык вот утверждается, что его стоимость довести, допустим до 12000 долларов, то он поедет лучше чем любая машина иностранного производства за 12000 долларов ТАКОГО же, т.е. 2004 года выпуска, которую можно купить в России.
при этом она будет достаточно комфортна, с нормальным салоном с хорошими сиденьями, шумоизоляцией, музыкой, светом, кондеем и все такое.
З.Ы.: народ, это не для флейма. давайте лучше спокойный диалог попробуем без криков "таз гавно" или "таз фарева".
кто видит реальную альтернативу за 12000долларов 2004 года выпуска, способную конкурировать с подобным тюненным ВАЗом?
-
тут дело немного не так обстоит.
имеем ВАЗ 2109, например. он новый стоит 180.000 рублей, ну пусть будет порядка 6500 долларов.
дык вот утверждается, что его стоимость довести, допустим до 12000 долларов, то он поедет лучше чем любая машина иностранного производства за 12000 долларов ТАКОГО же, т.е. 2004 года выпуска, которую можно купить в России.
при этом она будет достаточно комфортна, с нормальным салоном с хорошими сиденьями, шумоизоляцией, музыкой, светом, кондеем и все такое.
З.Ы.: народ, это не для флейма. давайте лучше спокойный диалог попробуем без криков "таз гавно" или "таз фарева".
кто видит реальную альтернативу за 12000долларов 2004 года выпуска, способную конкурировать с подобным тюненным ВАЗом?
Дэу Матиз.
-
Дэу Матиз.
Матиз 9 секунд до 100 едет?
я не знал.. ну да ладно не будем спорить, я не специалист в Дэу.
итак у нас есть
ВАЗ 2109
Дэу Матиз.
еще варианты?
напоминаю, что машина должна быть НОВАЯ (2004 года), с кондеем, удобными сиденьями, более-менее мощным мотором (ну секунд 9-10 до 100км/ч) хорошими тормозами и управляемостью.
-
Матиз новый 6200.
Еще 5800 и поедет за 9 сек. :P
Нексия. 8000.
Еще 4000 и точно поедет 9 сек. ::)
-
Матиз новый 6200.
Еще 5800 и поедет за 9 сек. :P
Нексия. 8000.
Еще 4000 и точно поедет 9 сек. ::)
думаю, что в эти стоимости включены нормальный салон, подвеска, тормоза, кондей тот же... ну все как у первоначального варианта.
итак у нас есть:
ВАЗ 2109
ДЭУ Матиз
ДЭУ Нексия.
еще кто-нибудь предложит?
-
Матиз новый 6200.
Еще 5800 и поедет за 9 сек. :P
Нексия. 8000.
Еще 4000 и точно поедет 9 сек. ::)
думаю, что в эти стоимости включены нормальный салон, подвеска, тормоза, кондей тот же... ну все как у первоначального варианта.
итак у нас есть:
ВАЗ 2109
ДЭУ Матиз
ДЭУ Нексия.
еще кто-нибудь предложит?
ну в 12 не уложусь...но еще 3 тысячи и получишь пыжик 206 1.6..кайфово по моему...или фокус 1.8 по моему можно за 12-13 купить...хьендай акцент за 9,штукарь на подвеску,штукарь на движок,штукарь в салон...заебись тоже..
смысл тут не в том-иномарку за 12 ты через три года продашь предположим за 9 а таз и за 7 не уйдет.....тоже панимаиш экономическая составляющая имееЦа!
-
Опять развели дискуссию кто круче ;D ;D ;D ,Тюнинг Матиза вообще не обсуждается так как не рейсерская это тачка если только ты не кореец.На самом деле из перечисленных вариантов в бюджет 12000 может влезть только Хиундай акцент произведенный, внимание, в России .Топик же был о роторном движке и здесь альтернативы осоой нет если человек готов в случае непредвиденных проблем круто заморачиваться с поиском контор по ремонту в СПб. И это один единственный минус вообщем то все остальные плюсы. При грамотном подходе РПД тот же ВАЗ415 способен пройти до 300 тыс. км. (эксклюзивный случай) если же его не обслуживать то вероятна нормальная работа до 70-80 тыс км. Зато человек получает хорошие динамические характеристики , быстрая раскрутка мотора до 8000 об/мин , умеренный расход топлива - 9 л на 100 км , разгон до сотни за 9 сек. в стандарте. Наконец достаточно эксклюзивный вариант для тех кто хочет волка в овечьей шкуре и большой потенциал для тюнинга . Официально зарегестрированна ВАЗ 2110 с РПД в классе Супертуризм
с мощностью 190л.с. и разгоном до сотни 6 сек.
-
любая машина иностранного производства за 12000 долларов ТАКОГО же, т.е. 2004 года выпуска, которую можно купить в России.
А почему только так? Вижу одну причину: Сиденья в полиэтилене и машину ещё никто не ломал. Но ведь всё равно иномарка скажем 97 года да и старше првосходит в надёжности Вазовскую продукцию. Мне например Гольф 3 ВР6 нравится( правда я понятия не имею сколько он стоит).
-
Опять развели дискуссию кто круче ;D ;D ;D ,Тюнинг Матиза вообще не обсуждается так как не рейсерская это тачка если только ты не кореец.На самом деле из перечисленных вариантов в бюджет 12000 может влезть только Хиундай акцент произведенный, внимание, в России .Топик же был о роторном движке и здесь альтернативы осоой нет если человек готов в случае непредвиденных проблем круто заморачиваться с поиском контор по ремонту в СПб. И это один единственный минус вообщем то все остальные плюсы. При грамотном подходе РПД тот же ВАЗ415 способен пройти до 300 тыс. км. (эксклюзивный случай) если же его не обслуживать то вероятна нормальная работа до 70-80 тыс км. Зато человек получает хорошие динамические характеристики , быстрая раскрутка мотора до 8000 об/мин , умеренный расход топлива - 9 л на 100 км , разгон до сотни за 9 сек. в стандарте. Наконец достаточно эксклюзивный вариант для тех кто хочет волка в овечьей шкуре и большой потенциал для тюнинга . Официально зарегестрированна ВАЗ 2110 с РПД в классе Супертуризм
с мощностью 190л.с. и разгоном до сотни 6 сек.
И ещё ты забыл звук ротора, запах его выхлопа, стиль жизни на 9000 оборотах наконец! Самолетные технологии в жизни! Кровь кипит от ротора!
-
любая машина иностранного производства за 12000 долларов ТАКОГО же, т.е. 2004 года выпуска, которую можно купить в России.
А почему только так? Вижу одну причину: Сиденья в полиэтилене и машину ещё никто не ломал. Но ведь всё равно иномарка скажем 97 года да и старше првосходит в надёжности Вазовскую продукцию. Мне например Гольф 3 ВР6 нравится( правда я понятия не имею сколько он стоит).
ты наверно еще понятия не имеешь и сколько стоит его обслуживать... а также то, как он будет ломаться...
2 007: в супертуризме ездели атмосферные моторы 1.6...
-
2 007: в супертуризме ездели атмосферные моторы 1.6...
Один сезон ездила 2110 с роторным движком. Выставлял ее АвтоВАЗ, а пилотом был В. Маслов. Тока неудачным был тот сезон, ломалась она часто!
-
Тюнинг Матиза вообще не обсуждается так как не рейсерская это тачка если только ты не кореец.
Я очень извиняюсь что я опять мимо ротора.
Дэу Матиз всьма рейсерская тачка. Из любой тачки можнорейсерскую сделать, причём такую, что рвать будет многих. Тюнинг Матиза - вполне серьёзная и реальная штукенция. В Питере есть один тюненый Матиз. Не точно, но во всяком случае производит такое впечатление. И со светофоров резво уезжает. А ещё, Тима наглядно показал всем, что Матиз - это рейсерская тачка. Это было на Стрёме. Он приехал первым, с большим отрываом, а ещё на видео ясно видно, как со старта Матиз дёрнул первым (иливторым, точно не помню) и только чуть позже его догнала 9ка. Тима конечно проклдка (между рулём и сиденьем) хорошая, но Матиз тоже не подкачал. Такие пироги с котятами, их кусаешь - они мяукают.
-
Зато человек получает хорошие динамические характеристики , быстрая раскрутка мотора до 8000 об/мин , умеренный расход топлива - 9 л на 100 км , разгон до сотни за 9 сек. в стандарте.
расход 9 литров на 100 км? это ты наверное имел в виду расход масла?
а бензина сколько?
потенциал для тюнинга не такой и большой.
в роторе главный плюс это его момент. большой и ровный.
И ещё ты забыл звук ротора, запах его выхлопа, стиль жизни на 9000 оборотах наконец! Самолетные технологии в жизни! Кровь кипит от ротора!
стиль жизни на 9000 оборотов? а чем столько топлива зальем?
есть мнение что наже на 8000 уже сильная нехватка топлива у ротора...
-
стиль жизни на 9000 оборотов? а чем столько топлива зальем?
есть мнение что наже на 8000 уже сильная нехватка топлива у ротора...
По моему эта проблема решаема.
Если уж умудриться впихнуть третью секцию с коробкой между лонжеронами, то решить проблему питания несложно.
Да ваще не вопрос, по сравнению с остальными!
-
ты наверно еще понятия не имеешь и сколько стоит его обслуживать... а также то, как он будет ломаться...
Я зато имею понятие как часто ломается зубила и сколько стоит поддерживать её в постоянно технически исправном состоянии.
А вообще проехали. Всё равно я и дальше буду ездить на зубиле и вкладывать и вкладывать.
-
Тогда ты должен иметь понятие, что запчасти на зубилу на каждом углу, а на РПД будешь их месяцами ждать, по п...датым ценам.
-
Тогда ты должен иметь понятие, что запчасти на зубилу на каждом углу, а на РПД будешь их месяцами ждать, по п...датым ценам.
ну почему же? всего неделя и рем-комплект уже здесь - цена вопроса 850 уе - замена каждые 20-30тыщ.
кстатит для особо страждующих РПД! есть моторы впрысковые РПД 210 кобыл в стоке - цена вопроса 120тыщ. руб.
и вообще кто сказал что РПД - это плохо? только не надо строить юллюзий по поводу его валильности, ок?
-
Всё равно я и дальше буду ездить на зубиле и вкладывать и вкладывать.
и как много уже вложил?
и что тачка валит?
или же пока только подмигивает?
-
Тогда ты должен иметь понятие, что запчасти на зубилу на каждом углу, а на РПД будешь их месяцами ждать, по п...датым ценам.
Когда я писал ваз-гуано, я про ротор и думал, т.к. стоимость высокая, ресурс низкий, ремонт через Москву, но к сожалению опять получился спор что лучше ваз или иномарка...
2 PuFFnutiY: Тачка рулится и тормозит, а вкладыватся в ремонт больше приходится.
-
Тогда ты должен иметь понятие, что запчасти на зубилу на каждом углу, а на РПД будешь их месяцами ждать, по п...датым ценам.
ну почему же? всего неделя и рем-комплект уже здесь - цена вопроса 850 уе - замена каждые 20-30тыщ.
кстатит для особо страждующих РПД! есть моторы впрысковые РПД 210 кобыл в стоке - цена вопроса 120тыщ. руб.
и вообще кто сказал что РПД - это плохо? только не надо строить юллюзий по поводу его валильности, ок?
Ты считаешь, что это не большая цена вопроса? 850 б. раз в 1.5 - 2 месяца?
-
Ты считаешь, что это не большая цена вопроса? 850 б. раз в 1.5 - 2 месяца?
цена не большая.
причем здесь 1.5 - 2 месяца?
кажется мы говорим о МОТОРАХ и ТЮНИНГЕ - а что такое 850 в этой категории?
да согласен, это не наклейка и не писалки.........
-
Виноват, насчет месяцев чота тупанул, этож мы за год стока проезжаем. ::)
Тогда ты прав, вполне посильная сумма, но почему тогда их мало?
-
Виноват, насчет месяцев чота тупанул, этож мы за год стока проезжаем. ::)
Тогда ты прав, вполне посильная сумма, но почему тогда их мало?
Потому что они дороже нулевика и прямотока.
И даже переделки мотора в 1,8....
-
Почему мало Ротора, да потому что по всем характеристикам за№бись но только одно НО двигатель ВАзовский недоработанный отсюда малочисленность от того что мало- дорого от того что дорого и геморойно- мало вот такой вот замкнутый круг. Если бы двигатель был нормальный то было бы гораздо больше , так как уж где а в России любителей оригнального хватает и подход в России не квадратиш, практиш, гуд а перпендикулярно,парралелепипедно и многогранно.
Мое мнение если ротор то только новый и тут же доделывать, переделвать
-
Ротор ваз не надежный? Почему тогда его используют в авиации?
Вертолет МИ-34, Двиг. 2 х ВАЗ-430 162квт/220 л.с.
-
Почему мало Ротора, да потому что по всем характеристикам за№бись но только одно НО двигатель ВАзовский недоработанный отсюда малочисленность от того что мало- дорого от того что дорого и геморойно- мало вот такой вот замкнутый круг. Если бы двигатель был нормальный то было бы гораздо больше , так как уж где а в России любителей оригнального хватает и подход в России не квадратиш, практиш, гуд а перпендикулярно,парралелепипедно и многогранно.
Мое мнение если ротор то только новый и тут же доделывать, переделвать
бу ротор + ремкомплект = новый мотор ;)
+ впуск, выпуск и этого будет вполне достаточно...
-
ставишь закись с прямым впрыском и форсунки на 100 лошадей, блокировку и на гонках ебешь всех.........и также как ротор ремонтируешь раз в год мотор
только дешевле................и никаких коэфицентов на драге
-
Народ все отлично ротор круто, но надо понимать что это все-таки машина не на каждый день по возможности, а потом раз в год 850 баксов не так и много.
А кто орет что это прошлый век, не сравнивайте нашу страну с другими, да мы отстаем. Но помните что роторные машины производят только 2 ФИРМЫ в МИРЕ: ВАЗ и Мазда. Остальные все отказались от этого, но нашим инженерам не дают деньги на доработку, а зарубежным дают. У нас и у них разные менталитеты, на забывыайте это.
-
А ведь ротор Мазды получает и призы!!! Как старый ротор от RX7, так и новый от RX8!!!
-
Ротор ваз не надежный? Почему тогда его используют в авиации?
Вертолет МИ-34, Двиг. 2 х ВАЗ-430 162квт/220 л.с.
Да знаю я знаю ВАЗ 416 160л.с в малой авиации но там нужны совершенно другие характеристики мотора взлет посадка крейсерская скорость а не педаль в пол резкое торможение затем снова педаль в пол и постоянный переход с 4 передачи на 3 и обратно. Вообщем сошлись во мнении что ротор хорошо но не для всех, и вообще любые гонки более менее серьезные, а к серьезным можно отнести и стрит и драг но только на подготовленных машинах хорошо но далеко не для всех.
-
Этот топик не могу оставить без коментария! ;)
Итак по порядку:- уважаемый Вулкано по поводу не возможности приведения РПД к нормальному состоянию и его ненастройки это конечно сильно утрированно и скорее всего , может к сожалению , относится именно к Российскому автопрому . Хотя надо отдать должное и ему, всё таки почти все именитые иностранцы отказались!
На сегодняшний день Создан новый мотор который по выхлопам соответствует Евро4,вполне надёжен(300000км ресурса при правильной эксплуатации) ну а про экономичность в наших кругах либо не принято говорить вовсе либо наоборот огромное потребление автомобилем бензина выставляется как коственный признак его недюженных способностей!
Теперь о ресурсе! Если я не ошибаюсь о ресурсе , также как и о топливной и других , экономичности принято оперировать в кругах далёких от наших с вами понятий! В кругах рядовых обывателей , каждый день ездиющих на работу, перевозящих на дачу помидорную рассаду и т.д. для которых естественным является экономия топлива и других подобных расходов!
По этому:- если уважаемые участники вы считаете , что расточенный до безобразия , наддутый до критического предела драговский поршневой двигатель выдержит пробег больше роторного то смею Вас уверить в Вашем глубочайшем заблуждении!!!! А такие нелепые аргументы типа :- а почему тогда РПД не получил массового распространения Я лично могу понять как вопрос :- а почему тогда Весь мир не участвует в Наших с Вами ночьных заездах? Как так? ???
Не получил он распространение потому , что Рассада для помидоров при перегрузках свыше 1.25G пожалуй не сможет благополучно добраться до дачи и расход бензина в 25-30 литров по городу в более менее обычном режиме и замена масла через каждые 3000 км не является экономически обоснованной для этих целей! Если же мы говорим о прямом назначении РПД в которых ещё нету ему равных - скорость , тогда здесь не могут соседствовать понятия экономичность! Иначе зачем Вы рассверливаете свои жиклёры и гордитесь огненным выхлопом льющегося на перегазовках бензина???????
И последнее! Адресовано создателю топика iGrokу :- к сожалению любые манипуляции с продуктами нашего автопрома есть - дело не благодарное! Я очень хорошо понимаю твой порыв,звук мотора, запах выхлопа (хотя у меня от этого"запаха" глаза слезятся от обилия СО) , жизнь на 9000rpm. К сожалению наши РПД - это одноразовая зажигалка, хотя не лишённая наследственных параметров дедушки Ванкеля , так что если действительно в жилах бурлит адреналин обрати лутше взоры на страну восходящего солнца и ты не будешь разочарован! При чём в пределах 10000-15000 условных едениц это может получится и очень ценное вложение денег как в эксклюзив! Плюс комфорт и огромное поле деятельности в качественном тюнинге!
И последнее - существует поверье о том , что кто сел на ротор на поршневые не возвращаются!!!!!!!!!!!!!!!!!!
-
Этот топик не могу оставить без коментария! ;)
Итак по порядку:- уважаемый Вулкано по поводу не возможности приведения РПД к нормальному состоянию и его ненастройки это конечно сильно утрированно и скорее всего , может к сожалению , относится именно к Российскому автопрому . Хотя надо отдать должное и ему, всё таки почти все именитые иностранцы отказались!
На сегодняшний день Создан новый мотор который по выхлопам соответствует Евро4,вполне надёжен(300000км ресурса при правильной эксплуатации) ну а про экономичность в наших кругах либо не принято говорить вовсе либо наоборот огромное потребление автомобилем бензина выставляется как коственный признак его недюженных способностей!
Теперь о ресурсе! Если я не ошибаюсь о ресурсе , также как и о топливной и других , экономичности принято оперировать в кругах далёких от наших с вами понятий! В кругах рядовых обывателей , каждый день ездиющих на работу, перевозящих на дачу помидорную рассаду и т.д. для которых естественным является экономия топлива и других подобных расходов!
По этому:- если уважаемые участники вы считаете , что расточенный до безобразия , наддутый до критического предела драговский поршневой двигатель выдержит пробег больше роторного то смею Вас уверить в Вашем глубочайшем заблуждении!!!! А такие нелепые аргументы типа :- а почему тогда РПД не получил массового распространения Я лично могу понять как вопрос :- а почему тогда Весь мир не участвует в Наших с Вами ночьных заездах? Как так? ???
Не получил он распространение потому , что Рассада для помидоров при перегрузках свыше 1.25G пожалуй не сможет благополучно добраться до дачи и расход бензина в 25-30 литров по городу в более менее обычном режиме и замена масла через каждые 3000 км не является экономически обоснованной для этих целей! Если же мы говорим о прямом назначении РПД в которых ещё нету ему равных - скорость , тогда здесь не могут соседствовать понятия экономичность! Иначе зачем Вы рассверливаете свои жиклёры и гордитесь огненным выхлопом льющегося на перегазовках бензина???????
И последнее! Адресовано создателю топика iGrokу :- к сожалению любые манипуляции с продуктами нашего автопрома есть - дело не благодарное! Я очень хорошо понимаю твой порыв,звук мотора, запах выхлопа (хотя у меня от этого"запаха" глаза слезятся от обилия СО) , жизнь на 9000rpm. К сожалению наши РПД - это одноразовая зажигалка, хотя не лишённая наследственных параметров дедушки Ванкеля , так что если действительно в жилах бурлит адреналин обрати лутше взоры на страну восходящего солнца и ты не будешь разочарован! При чём в пределах 10000-15000 условных едениц это может получится и очень ценное вложение денег как в эксклюзив! Плюс комфорт и огромное поле деятельности в качественном тюнинге!
И последнее - существует поверье о том , что кто сел на ротор на поршневые не возвращаются!!!!!!!!!!!!!!!!!!
мощно задвинул . внушает
-
Этот топик не могу оставить без коментария! ;)
И последнее - существует поверье о том , что кто сел на ротор на поршневые не возвращаются!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Достойно! Вижу на аватарке RX-7 Turbo II, видимо твоя! У меня точно такая же.
Ладно, не об этом. Немного о себе. Знакомство с ротором произошло несколько лет назад, приобрёл кабриолет на базе 2108 с РПД(в Москве его прозвали "Морковка") и началось... Вобщем спустя ещё 3 месяца я покупаю себе 21099-91 тоже с роторно-поршневым мотором. По разным причинам, эти машины были не так давно проданы, но я не выкинул своё желание ездить на Ванкеле - я приобрёл себе RX-7. Для меня все поршневые машины... Как бы сказать, чтоб никого не обидеть... ...не машины! Ни что не сравниться с РПД в эластичности. В данный момент собираю очередное "роторное зубило". В гараже валяется 3 мотора с сердцем-ротором. На днях товарищу будем вживлять сей агрегат на 21099. Чуть позже, как только найду донора(машину с крепким кузовом) инсталирую свой двигатель. В поршневую машину думаю больше не сяду... Даже не тянет.
А теперь о споре: РПД(СКБ ВАЗ) действительно живёт в среднем 60000 км. Есть экземпляры и по 100000 прошли, а есть кто пробежал 20000. Сказывается обслуживание и везение на качество запчастей. При доработке впускного коллектора, установке WEBER'a, сделанном правильном выпуске можно снять 172 пони(меряли на стенде в АМОЯМА), при радиальном(в штате он торцевой) впуске и горизонтальных карбов(WEBER, DELL'ORTO, SOLEX) можно снять чуть меньше 200 л.с., а при впрыске( на базе Января 5.1) всё на том же радиальном впуске 210 пони. Говорить о трёхсекционнике на базе 415 рано, так как вроде этого никто не делал(есть авиационые 426 3-х секционные), соответственно и о мощности говорить не уместно, но маздовский 20В(3-х секционный) в штате 400 нескромных пони, с турбиной поднимают к 1000. Был также 4-х секционный 26В, но теххарактеристик у меня нет, 2 года подряд Мазда с ним в Ле Мане держала первенство.