RaceWars.Ru
Авто&спорт => Тюнинг, Стайлинг и Ремонт => Тема начата: marazot от 12 Июля 2007, 14:37:17
-
От чего зависит максимальное количество оборотов в 083 блоке. Ведь есть же моторы, которые крутятся до 11.000 , а есть которые с трудом до 6 доходят. От чего зависят оборотные возможности мотора?
В поиске не нашел.
-
От чего зависят оборотные возможности мотора?
от ГБЦ
точнее от впуска-выпуска в целом
-
от ГБЦ
точнее от впуска-выпуска в целом
эээ нет не все так просто, ты забыл про ход КВ, про длинну шатуна и другую математику в целом ;-)
я бы сказал что завист от всей идеи мотора
2 аффтар не забивай голову, что бы в этом разобраться на раз-два даже 5 лет политеха не помогут :doh:
-
оборотные возможности мотора еще зависят от отмороженности
и финансового состояния владельца мотора =)))
встреться с кем-нибудь, поговори.
-
спасибо. ведь низ от чего-то кончается, не от оборотов ли? брак в изделиях не считаем. Ну т.е. есть же предел нагрузки на, допустим, стандартный коленвал. Или мои догадки неверны?
-
длины и валы.
-
спасибо. ведь низ от чего-то кончается, не от оборотов ли? брак в изделиях не считаем. Ну т.е. есть же предел нагрузки на, допустим, стандартный коленвал. Или мои догадки неверны?
предел конечно есть и есть много нюансов типа массы маховика,которая должна подходить под используемый диапазон оборотов данного колена,длина шатуна,даже вязкость масла.
не только обороты рушат коленвалы и шатуны,большая величина крутящего момента тоже помогает это сделать,а когда и момент высокий и обороты высокие и все разбалансировано,то жди беды.
-
Вы всё в лес и по дрова....)))
Нет вопроса о причинах Сталинграда и инерционных процессах.
Вопрос конкретно об определённом варианте подьема оборотов.
-
Вы всё в лес и по дрова....)))
Нет вопроса о причинах Сталинграда и инерционных процессах.
Вопрос конкретно об определённом варианте подьема оборотов.
[OFF]Тогда присоединюсь к мнению Стаса,все так и есть![/OFF]
-
Т.е. немаловажное значение имеет сопротивление каналов впуска-выпуска внутри ГБЦ? Фазы перекрытия распредвалов? [off]Конечно, лучше комплексно доводить двигатель, но что координально меняет оборотные возможности мотора?[/off]
-
эээ нет не все так просто, ты забыл про ход КВ, про длинну шатуна и другую математику в целом ;-)
Наверное соглашусь, если рассуждать про теорию и про какиенить идеальные моторы Ф1.
На практике, хоть обсчитайся - в тазовых моторах имхо, ВСЕ решает габеце.
Поставь на мегарассчитаный низ, херовую голову - ничего не поедед .
И наоборот, с хорошей головой - любой низ закрутится в костмасс. ;)
-
Т.е. немаловажное значение имеет сопротивление каналов впуска-выпуска внутри ГБЦ? Фазы перекрытия распредвалов? [off]Конечно, лучше комплексно доводить двигатель, но что координально меняет оборотные возможности мотора?[/off]
ну, сопротивление каналов - это ты загнул :)
форма каналов, отсутствие ступеней, короче говоря все меры
для того, чтобы впускной поток был определенной формы, без завихрений и прочего... есть спец стенды для продувки гбц
цель всего - получение идеального наполнения цилиндров и их очистки
валы - это уже потом.
в идеально сделанной башке средние валы уедут от высоких мега гончих в коряво сделанной...
Наверное соглашусь, если рассуждать про теорию и про какиенить идеальные моторы Ф1.
На практике, хоть обсчитайся - в тазовых моторах имхо, ВСЕ решает габеце.
Поставь на мегарассчитаный низ, херовую голову - ничего не поедед .
И наоборот, с хорошей головой - любой низ закрутится в костмасс. ;)
риспегд! =)))
атмотаз кроме как в космосе - не поедет !
-
Блин... Стас, речь про обороты.
Хоть как у тебя дуется бошка, поставь сток валы с маленьким, длинным ресивером, не подрезай паук и пипец, костмос будет на 5500.
-
Блин... Стас, речь про обороты.
Хоть как у тебя дуется бошка, поставь сток валы с маленьким, длинным ресивером, не подрезай паук и пипец, костмос будет на 5500.
Дык, Стасио в своем священном прозрении под гбц
подразумевает комплексный подход, ясен пень
впуск и выпуск - это же не только гбцЭ
-
вообщем, я так понял что гбц решает. спасибо за объяснения.
а вот, если у нас, опять же допустим, облегченные шатуны, мотор ведь будет легче крутиться. Как там это называется "механические потери" чтоли.. Ну т.е. есть облехчить маховик, шатуны и все что можно облегчить, итогом мы получим то что мотор вобщем будет более легко и крутиться и до высоких оборотов в том числе?
-
вообщем, я так понял что гбц решает. спасибо за объяснения.
а вот, если у нас, опять же допустим, облегченные шатуны, мотор ведь будет легче крутиться. Как там это называется "механические потери" чтоли.. Ну т.е. есть облехчить маховик, шатуны и все что можно облегчить, итогом мы получим то что мотор вобщем будет более легко и крутиться и до высоких оборотов в том числе?
не надо облегчать шатуны...
-
Олег, я же ученик, не жалейте слов))) Можно более раскрытый ответ, плиз)
-
Оборотные способности двигателя следуют также из его кинетики. Думаю, очень сильно влияет масса поршня (как никак, ты же его хочешь швырять туда-сюда до 9000 об/мин). Облегчение коленвала и маховика - это отдельный разговор. Из простых физических определений известно, что масса - это способность тела сохранять прежнее положение или прежний тип движения. Малая масса поршня - большой плюс, малая масса маховика - не так всё просто. Он представляет собой накопитель инерции движения. Для низокоборотистых мощных двигателей маховик должен быть тяжёлым, для высокооборотистых - "есть много нюансов типа массы маховика,которая должна подходить под используемый диапазон оборотов данного колена" (shruzzz, сообщение #7).
Нашёл отрывок в тему.
http://www.rallyfan.ru/tech/books/rally/force.php
-
Тема избитая на многих форумах! Для прапорщиков повторю ещё раз: масса маховика на мощность двигателя не влияет (впрочем, как масса поршня, шатуна и т.д.)! Эта масса подбирается различная для разных целей. Не можешь чётко поставить задачу- не трогай маховик. Хоть какая-то гарантия, что из-за возможного появления резонанса на каких-либо оборотах не сломает колено!
В оборотистых моторах рулит жесткость деталей, т.е способность выдерживать нагрузки, не деформируясь! Применяя лёгкие детали мы уменьшаем инерционные нагрузки. Но эти лёгкие детали должны быть жесткими! Добиться такого путём обдирания стандартных деталей невозможно! Тут необходимы специальные материалы и технологии.
-
не надо облегчать шатуны...
ну пачему же? они так забавно через блок вылетают :-D
-
Пафнутий!!! +1 полюбому!!! ))))))