RaceWars.Ru
Авто&спорт => Автоспорт => Тема начата: cyclon от 22 Сентября 2006, 12:16:57
-
Пришла сопливая осень и наступило межсезонье. Грея ноги у камина, под одеялом с чашкой чая предлагаю побеседовать на тему ОБЩЕГОРОДСКОГО единого регламента на 2007 год. Вопросов на эту тему в 2006 году было очень много. Протесты, изменения, разные клубы и регламенты, надежды на РАФ которые себя не оправдали и тд.
Кого-то не устраивает закись, кого корчи, кого и то и другое.
Предлагаю побеседовать на данную тему товарищей оргов( не только RW), гончегов и зрителей которые смотря со стороны замечают порой больше чем мы в своих кабинах.
Надо сейчас начинать строить авто следующего года, чтобы не было спешки.
И так ...
-
appl Здравая идея!
Давайте, думаю месяца на обсуждение нам хватит, какой возьмем за основу РАФ?
-
РАФовское деление по классам ИМХО бред! скажем так очень большая вилка между турбовыми помойками (1,8-2,5)....
-
Будет сложность. При малом количестве машин на мероприятии надо делать вилки побольше, дабы избежать малочисленности машин в одном классе. Соответственно при большом количестве машин интереснее более маленькие вилки.
-
Скажем так РАФовский регламент самый гуманный и продуманый.
Нужно отталкиваясь от него создать чтото похожее на идеал.
Первый вопрос как делить авто по классам?
Деление по объему двигателя оказалось малоэффективным т.к. появились корчи . Если ничего не предпренять то в следующем году мы увидим битву корчей, а не авто.
Есть предложение оставить деление по объему плюс :
1 ввести ограничение по минимальному весу в классе. (к примеру сл 800 фса 900 фсб 1100 анлим 1300) Это даст возможность сохранить авто способный передвигаться по городу.
2 Элементы замененные на неоригинальные должны сохранять функциональность и покрашены в цвет кузова .
3 Запретить вырезать силовые элементы дверей, кузова и тд. или разрешить при установке каркаса и соблюдения пункта 1.
Это лично мое мнение .
Что думают другие члены форума???
-
1ый пункт как проверять?
-
продается педерсия для взвешивания авто . видел в каталоге . при современном уровне призовых - недорого
-
Скажем так РАФовский регламент самый гуманный и продуманый.
Нужно отталкиваясь от него создать чтото похожее на идеал.
Первый вопрос как делить авто по классам?
Деление по объему двигателя оказалось малоэффективным т.к. появились корчи . Если ничего не предпренять то в следующем году мы увидим битву корчей, а не авто.
Есть предложение оставить деление по объему плюс :
1 ввести ограничение по минимальному весу в классе. (к примеру сл 800 фса 900 фсб 1100 анлим 1300) Это даст возможность сохранить авто способный передвигаться по городу.
2 Элементы замененные на неоригинальные должны сохранять функциональность и покрашены в цвет кузова .
3 Запретить вырезать силовые элементы дверей, кузова и тд. или разрешить при установке каркаса и соблюдения пункта 1.
Это лично мое мнение .
Что думают другие члены форума???
1. хрен проверишь
2. где конкретика? как выявить тот предел за которым теряется функциональность? кто-то скажет что дверь для того чтоб через нее заходили (тогда в принципе деревянная калитка - тоже вариант), кто-то скажет, что дверь, это чтоб не дуло...
3. имхо не драговый пункт.
А по сабжу:
1 класс - Атмо передний привод
2 класс - Атмо задний + полный
3 класс - Наддув передний привод
4 класс - наддув задний + полный
* Закись приравнивается к наддуву.
ну можно еще придумать какой нить класс типа чисста для маломощного стока, чтоб новичкам было с чего начинать.
и near a bird
-
так первый пост начали здраво дальше полезли в дебри....
во первых рафовский регламент полное гавно...
как и раньше делить машины надо по классам...по объему движков....и воодить поправочные коэффициенты
на
наддув
кислоту
ротор
2 мотора
+ возможно коэфт на авто которое нах распилено или переделано аццки...
если хочется штобы стоки гонялись то давайте РАФ просто менять не будем и все...там вообще по длинне автомобиля распределяются авто...
-
Мне кажется что каркас должен быть обязателен при вмешательстве в силовые и несущие элементы автомобиля!
-
...то давайте РАФ просто менять не будем и все...там вообще по длинне автомобиля распределяются авто...
ты не перегрелся?
-
Как вариант сохранение существующих классов до 1,6 / до 2,0 / до 2,5 / до 3,0 и Анлим с применением коэф.:
Турбина-1,5
Нитрос - 1,3
Нагнеталель - 1,3
Именение конструкции автомобиля ( В т.ч. подвески и силовой структуры) - 1,3
Возможно облегчение классификации для упрощения мероприятия
Классы до 2,0 / до 3,0 / Анлим
-
ты не перегрелся?
Ты за своим термостатом смотри лутше....
5.1. Соревнующиеся легковые автомобили классифицируются по паспортной длине на
следующие зачётные группы :
«мини»- при длине автомобиля до 4метров,
«классик» при длине автомобиля от 4 до 4,3 метра,
«макси» при длине автомобиля свыше 4,3 метра.
http://www.raf.su/images/stories/other/regulations-many2006.pdf
-
гхм,
многоуважаемому известно различия в понятиях: "автомобильное многоборье" и "драг-рейсенк"?
у последнего кстати, есть свой регламент:
http://www.raf-moscow.ru/index.php?module=subjects&func=listpages&subid=27
это: по многоборью:
-
8.2. Запрещается установка двигателя позади водителя, за исключением случаев, когда это предусмотрено заводом изготовителем (т.е. базовый автомобиль имеет заднемоторную компоновку).
--- красная роторная зубила не приедет....
8.3. Замена базового двигателя на модифицированный или двигатель другой конфигурации разрешена при сохранении числа цилиндров и места его расположения. При этом запрещено изменять силовые элементы оригинального кузова. Замена двигателя с увеличением числа цилиндров запрещена. При замене двигателя обязательна установка каркаса безопасности
--- нащот каркаса это немного горячка..ибо если кузоф не запилен а мотор изменен то каркас не требуется...
8.9.1. Разрешается использование систем подачи закиси азота, применяемых для коммерческого использования и доступных в свободной продаже. Система должна быть установлена в строгом соответствии с инструкцией изготовителя.
--- вся кислота которая сделана из подручных средств сразу не допускается получается? москвич с огромным баллоном? и тд..онли нос зекс и тд...получается...
8.10.1. Разрешено использование нагнетателей любого типа. Применение механических приводных нагнетателей разрешено, если автомобиль оснащен им серийно или разработан для установки на данный двигатель и свободно без ограничений (имеет каталожный номер производителя) продается
Люди которые ставили компрессоры пр-ва богдан корпорэйтед. и тд... сразу идут в сад... или его детали продаются и имеют каталожный номер?
8.11.2. Запрещено облегчение оригинального маховика. Неоригинальный маховик должен быть изготовлен из стали. Масса неоригинального маховика не менее 4000 г
а у меня аллюминевый...чо снимать?
Глава 2. Требования к зачетной группе SL.
1. Запрещена замена базового двигателя.
--- невопрос 16 вэ в зубилу допускается?
4. Запрещено изменение числа топливных насосов.
--- а если у меня 2 волговский в паралели?... если не хватает штата а другой один более производительный слишком дорого?...неясно...
5. Запрещено использование открытой системы вентиляции картера.
--- тоесть теперь шланг свисающий от башки в атмосферу ведет к недопусканию к стартам... вроде так... значит нужна обязательно бутылочка маслоотстойник и от неё фильтр...
7. Запрещена замена и/или облегчение маховика.
--- уже говорил а если у меня аллюминевый? в СЛ становится не так просто выиграть в полс время...
8. Запрещено применение многодросельного впрыска топлива.
--- стоит обговорить...
9. Запрещено использование спортивных шин.
--- тоже все туманно.. на аэродроме в юрьево слики вообще не нужны если асфальт не сделают нормальный... но запрещать их не стоит... я думаю...
10. Запрещается любые изменения кузова автомобиля, кроме п.п. 13.1.3, 13.1.5, 13.1.6, 13.1.14 главы 1 настоящих ТТ.
11. Запрещается любые изменения салона автомобиля, кроме п.п. 13.2.1, 13.2.8, 13.2.10 главы 1 настоящих ТТ.
--- попилкам бой?)))
-
1. хрен проверишь...
купить один на несколько организаций, взять в аренду.... но короче перейти и срака в драг
2 класс - Атмо задний + полный
сколько в Питере атмо тачек которые из 12.5 могут выехать? я знаю отлько одну
-
1ый пункт как проверять?
Купить спец. весы относительно призовых стоят не дорого.
2. где конкретика? как выявить тот предел за которым теряется функциональность? кто-то скажет что дверь для того чтоб через нее заходили (тогда в принципе деревянная калитка - тоже вариант), кто-то скажет, что дверь, это чтоб не дуло...
Сохранение функциональности предусмотренным заводом Дверь должна открываться и закрываться(минимум)
имхо не драговый пункт.
Не дай бог попасть на распиленной машине в аварию...
-
Как вариант сохранение существующих классов до 1,6 / до 2,0 / до 2,5 / до 3,0 и Анлим с применением коэф.:
Турбина-1,5
Нитрос - 1,3
Нагнеталель - 1,3
Именение конструкции автомобиля ( В т.ч. подвески и силовой структуры) - 1,3
Возможно облегчение классификации для упрощения мероприятия
Классы до 2,0 / до 3,0 / Анлим
Похоже на возвращение в срак начала 2000...
-
Как вариант сохранение существующих классов до 1,6 / до 2,0 / до 2,5 / до 3,0 и Анлим с применением коэф.:
Турбина-1,5
Нитрос - 1,3
Нагнеталель - 1,3
Именение конструкции автомобиля ( В т.ч. подвески и силовой структуры) - 1,3
Возможно облегчение классификации для упрощения мероприятия
Классы до 2,0 / до 3,0 / Анлим
да, и давайте однотурбовые тачилы (типа моей помойки) сразу в анлим. похрен что у Smoll в 2 раза больше мощи, коэфф тогда должен быть и на 2 турбины, а последний класс при вашем коэфф 1,5 на турбо должен быть до 4 литров. ну не тяну я на Анлим. Мне чтобы до анлима дорасти надо тогда будет 50-к кинуть в тачку, как Саше... Да и кто ещё с одной турбой потянет, пусть даже у них 2 литра будет или 3 как у Сорика к примеру...
-
1.6, 2.0, 3.0, свыше 3.0.
закись - 1.3
ротор - 1.3(1.5)
наддув - 1.65
По весу все просто, если есть вмешательство в силовую структуру, каркас. Нет? Досвиданья.
Боитесь битв корчей? А по мне так пусть лучше к нам в гости народ из разных городов ездит, чем вариться в собственном соку и радоваться регламенту под сток.
Давайте разберемся, у нас институт благородных девиц?
Задан обьем, требования по кузову, все остальное для достижения лучшего результата в данной дисциплине.
-
По весу все просто, если есть вмешательство в силовую структуру, каркас. Нет? Досвиданья.
ввести коэффициент на вес... за каждые -10 кг, коэфф. +0.1 например... ну или за каждый отсутствующий элемент кузова коэфф :wink:
-
По весу все просто, если есть вмешательство в силовую структуру, каркас.
РАФовский регламент этого года...
1.6, 2.0, 3.0, свыше 3.0.
Почему не 1.8, 2.8, 4.0 почти тоже самое...
Коэф на заксь надо убрать...
-
ввести коэффициент на вес... за каждые -10 кг, коэфф. +0.1 например... ну или за каждый отсутствующий элемент кузова коэфф
считать заипешся...
-
Почему не 1.8, 2.8, 4.0 почти тоже самое...
Коэф на заксь надо убрать...
более приземленно... :wink:
Как вариант убрать коэф на закись, но исключить его из СЛ.
-
Как вариант убрать коэф на закись, но исключить его из СЛ.
В принципе правильно...
Но согласись отсутствие задних тормозов не есть гуд.
-
Но согласись отсутствие задних тормозов не есть гуд.
А это еще не известно кто лучше остановится, 700кг на передних или 1100кг+задние барабаны, которые у половины вообще толком не отрегулированы.......))
Опять же, если у человека стоят машинки на 4 поршня, но только спереди его надо дискв., а сток.комплект пусть едет?
Нам надо соблюсти формальность перед кем-то?
Паш, я тебя уверяю, что я вчера ездил, что Миша на Ржевке, проблем с этим нет, вес надо другой останавливать.
-
А это еще не известно кто лучше остановится, 700кг на передних или 1100кг+задние барабаны, которые у половины вообще толком не отрегулированы.......))
Убедил!!! :biggrin:
Хотелось бы выслушать мнение оргов. Какие взгляды у них на данный вопрос по регламенту.
-
В обязательном порядке: если пилен кузов, то ставить каркас!!!!
Запретить полиэтилен! Ставьте хотя б стеклопластиковые элементы (и не говорите мне, что это дорого!) Собственно и всё... ну можно ещё с коэффициентами помудрить...
-
В обязательном порядке: если пилен кузов, то ставить каркас!!!!
Да согласен, если речь о силовой структуре, а так и под пластиковый капот можно каркас потребовать.
А вообще крики по поводу попиленных кузовов меня умиляют....
У Миши вырезана ниша под запаску, так вот лист алюминия который туда лег, был тяжелее, но нужен был ровный пол.
У меня помимо этой ниши срезана железка над фанарям(которая сейчас встанет на место) и мелкие края, сумарный вес около 8кг.
Основной вес это стекла, торпеда и много чего ненужного прикрученного в салоне. Так что с несущим железом у нас все нормально. :wink:
Если задолбают в край, поставлю легкий каркас и нарежу не меньше веса, так что товарищи противопленочники, моторы делать всетаки предется.
-
моторы делать всетаки предется.
К чему я весь этот сырбор и затеял .Атмосферник на степени 12.5 под 250 лыс. или 9-10 на закыс...
Олег нормальный каркас весит около 30 кг. Я не думаю что он сильно ухудшит динамику твоего авто. ВВаривай мы же за вас переживаем... :wink:
-
почитайте самый последний пост на первой странице... :straiface
-
Олег нормальный каркас весит около 30 кг. Я не думаю что он сильно ухудшит динамику твоего авто.
И я о том же... :biggrin:
Есть у меня мысля, продать корч и уйти в принципиально другой класс, но это пока теория.... :wink:
-
почитайте самый последний пост на первой странице...
Хлам.
Запрещается играть в футбол на вечно зеленом газоне, использовать специальную обувь, одежду, хорошие мячи и боже упаси вас тренироваться.
-
Хлам.
Запрещается играть в футбол на вечно зеленом газоне, использовать специальную обувь, одежду, хорошие мячи и боже упаси вас тренироваться.
про хлам невкурил....
я к тому што нельзя тупо слизывать регламент с рафа....
-
про хлам невкурил....
я к тому што нельзя тупо слизывать регламент с рафа....
В общем я о том же. :biggrin:
-
Есть у меня мысля, продать корч и уйти в принципиально другой класс, но это пока теория....
KILL SMOLL??? :biggrin:
-
сколько в Питере атмо тачек которые из 12.5 могут выехать? я знаю отлько одну
Очень интересно кто это? Я таких машин просто не знаю
-
да, и давайте однотурбовые тачилы (типа моей помойки) сразу в анлим. похрен что у Smoll в 2 раза больше мощи, коэфф тогда должен быть и на 2 турбины, а последний класс при вашем коэфф 1,5 на турбо должен быть до 4 литров. ну не тяну я на Анлим. Мне чтобы до анлима дорасти надо тогда будет 50-к кинуть в тачку, как Саше... Да и кто ещё с одной турбой потянет, пусть даже у них 2 литра будет или 3 как у Сорика к примеру...
Не говори ерунды. Во первых - 1,8 турбо с коэф. 1,5 = 2,7, во вторых на скае 2 турбины вовсе не для того что бы дуть в два раза сильнее, просто нет провала
-
считаю коэф. на закись должен быть, т.к. это такое же средство увеличения мощности как нагнетатель и турбо, при этом самый сцуко дешевый
-
Не говори ерунды. Во первых - 1,8 турбо с коэф. 1,5 = 2,7, во вторых на скае 2 турбины вовсе не для того что бы дуть в два раза сильнее, просто нет провала
Адам! Кто из нас двоих тут ерунду говорит? У меня 2,5 турбо в стоке. По твоему варианту я бп вылетаю в анлим. 1,8 - это товарисч Маэстро, а мы что, под кого-то опять регламент пишем, а не под классы? бред.
Ну у меня нет провала, на стоковом кулере с правильно отстроенным бустом. но это не значит что я поеду как полноприводный скай, понимаешь? И даже как STI не поеду. Мне кажется старшие классы гораздо интереснее ранжировать детально, потому что это не корчи, а машинок интересных гораздо больше, чем порезанных тазиков.
Возми Бандита. Знаешь почему он не приедет? Потому что у него всего 2 литра, на турбе и на закиси. По твоему варианту он бп вылетает в анлим. И кто нас там всех ждет? Даже не в Саше дело, а в том, что старшие классы просто напросто забыты...
-
Цитата: Сообщение от OM!Есть у меня мысля, продать корч и уйти в принципиально другой класс, но это пока теория....
KILL SMOLL???
Читай внимательно, КОРЧ, а не квартиру..... :biggrin:
-
Адам! Кто из нас двоих тут ерунду говорит? У меня 2,5 турбо в стоке. По твоему варианту я бп вылетаю в анлим. 1,8 - это товарисч Маэстро, а мы что, под кого-то опять регламент пишем, а не под классы? бред.
Ну у меня нет провала, на стоковом кулере с правильно отстроенным бустом. но это не значит что я поеду как полноприводный скай, понимаешь? И даже как STI не поеду. Мне кажется старшие классы гораздо интереснее ранжировать детально, потому что это не корчи, а машинок интересных гораздо больше, чем порезанных тазиков.
Возми Бандита. Знаешь почему он не приедет? Потому что у него всего 2 литра, на турбе и на закиси. По твоему варианту он бп вылетает в анлим. И кто нас там всех ждет? Даже не в Саше дело, а в том, что старшие классы просто напросто забыты...
В том и дело, что регламент пишится не под овощные моторы, а под потенциал. А где по твоему должны ездить Московская суба и Казанский скай?
Детально разбрать обьемный класс зачем? Что бы было по две машины в классе, а остальные 40 засунуть в один?
По поводу закуси в принципе Адам прав.
-
В том и дело, что регламент пишится не под овощные моторы, а под потенциал. А где по твоему должны ездить Московская суба и Казанский скай?
Детально разбрать обьемный класс зачем? Что бы было по две машины в классе, а остальные 40 засунуть в один?
По поводу закуси в принципе Адам прав.
то есть ты считаешь что полный привод поедет так же, как и моно? В потенциале мазда 8-я тоже 1,3 её сразу в анлим, а там... Ну нефига ей делать в анлиме... Нефига!!! Московская суба пускай едет с казанским скаем невопрос в анлиме пускай бьются друг с другом... Но на объемы до с 2,0 до 4,0 уже с коэфф. должен быть промежуточный класс. У нас и сейчас то в анлиме кроме Лотуса, Калибры, и ГТР-а нет никого. и там всё понятно. Ну и что что потенциал моей тачки 600 лошадей. Мне теперь не ездить, потому что я не в япе живу? X-( :JustKiddi
-
Ну и что что потенциал моей тачки 600 лошадей. Мне теперь не ездить, потому что я не в япе живу?
Принимать то, что кто то едет или тюнить свою.
Купил то что есть, ищу нишу под то как едет, денег тратить не хочу.
Это не вариант.
ЗЫ Ротор со своим 1.3, с коэфом 1.6(2.0), не попадает даже в сверхтрехлитровый анлим. Или класс 2.0-3.0 для него слишком велик? А вот с коэфом 1.5 даже до 2.0. Под Маестро говоришь.....
-
Ну у меня нет провала, на стоковом кулере с правильно отстроенным бустом. но это не значит что я поеду как полноприводный скай, понимаешь? И даже как STI не поеду. Мне кажется старшие классы гораздо интереснее ранжировать детально, потому что это не корчи, а машинок интересных гораздо больше, чем порезанных тазиков.
Возми Бандита. Знаешь почему он не приедет? Потому что у него всего 2 литра, на турбе и на закиси. По твоему варианту он бп вылетает в анлим. И кто нас там всех ждет? Даже не в Саше дело, а в том, что старшие классы просто напросто забыты...
Ну и теперь если у тебя мотор 2,5 а у смолла 2,6 класс надо новый вводить? И я не знаю большого кольчества серьезных анлимовых автомобилей. Калибра, Смол. Кто еще? И кто такой бандит и какое у него время?
-
А что касается закиси, я считаю, что отсутствие коэф. на закись убивает идею автмосферного тюнинга. Убивает самое сложное идостойное уважения. Дунуть и плюнуть в мотор любой может, а вот снять 180 сил с 1,6, тем более Вазовского - это другая песня. Пример - сотрудник карта Ника, который плюнул в стоковый мотор м40 от БМВе закиси и наскреб еще сил 100.
-
Парни! Я ваще никуда не поеду пока. Недорос баблом, если хотите. Я говорю в теории. Олег я не ищу нишу. мне важно, чтобы гонки были интересными. Даже если приедут стоковые овощи на 2,5 литра с турбиной. Вобщем суть такова - на турбу максимальный коэфф по моему мнению надо 1,2. Максимум 1,3. Для полного привода коэфф 1,5, ну 1,4 чтоб им не скучно было тоже, если мы субы берем. Анлим достигается просто - 2 турбины, либо 1 турбина и закись, либо турбина и полный привод. Анлим начинать с 4 литров.
Адам Бандит - это Бандит на 32м скае, кот. пассата утюнивал потом Скрю слил.
-
Не знаю как там у всяких корчей и жужжалок, но 2-х литровая тачка (субарик, ланцер, калибра, мр2, сильвия) не должны ездить в одном классе с 2,5-3,0 (гтр, супра, 350турбо, рс6, порш турбо, и т д).
Наличие закиси в драге мне кажется само собой разумется - это спорт.... поэтому делать коэфициент нет смысла, если ты спарцмен, а не физкультурник - ставь закись, если нет денек - твои проблемы, бздишь мотор кончить - тем более твои проблемы.
-
Парни! Я ваще никуда не поеду пока. Недорос баблом, если хотите. Я говорю в теории. Олег я не ищу нишу. мне важно, чтобы гонки были интересными. Даже если приедут стоковые овощи на 2,5 литра с турбиной. Вобщем суть такова - на турбу максимальный коэфф по моему мнению надо 1,2. Максимум 1,3. Для полного привода коэфф 1,5, ну 1,4 чтоб им не скучно было тоже, если мы субы берем. Анлим достигается просто - 2 турбины, либо 1 турбина и закись, либо турбина и полный привод. Анлим начинать с 4 литров.
Адам Бандит - это Бандит на 32м скае, кот. пассата утюнивал потом Скрю слил.
Старик ну это ваабще маразм. По твоим раскладам получается:
Атмосферная субару 2.0 в 3.0 классе
Турбовая Субару в Анлиме
Тойта старлет 1,3 турбо в классе 1,6
А МР2 турбо поедет с манияком
Давайте просто введем коэф. на скай ГТР. например 3
Я тебетак скажу, если в следующем году не будут пытаться провести драг в дождь то разницы между приводом большой не будет.Все напокупают уже драговой резины-ибо ВРУБИЛИСЬ
-
Смысл коэфа на привод?
Переднеприводники с полным не пересекаются, а в серьезных весах еще не известно, что лучше, полный или задний.
Я вообще сторонник минимума коэфов.
Турба, ротор, закись, на попил каркас, 4 класса.
Чего огород городить то?
-
2-х литровая тачка (субарик, ланцер, калибра, мр2, сильвия) не должны ездить в одном классе с 2,5-3,0 (гтр, супра, 350турбо, рс6, порш турбо, и т д).
2 литра турбо в классе 3.0
2,5 и т.д. анлим
Что касается закиси предлагаю ее не учитывать только в Анлиме :-)
-
Бандит на 32м скае, кот. пассата утюнивал потом Скрю слил.
И что? он бедный страдает от регламента?
-
И что? он бедный страдает от регламента?
да не. гасиццо. как обычно, фпрынцыпе. сам с собой удовольствие получает.
-
т.е.
1.6, 2.0, 3.0, свыше 3.0
наддув - 1.5(делит скаи и субы с эвоми)
ротор - 1.6 (если 1.5, до 2-х литров не серьезно)
закусь - 1.3 (в анлиме пофиг любой коэф.) :wink:
-
Адам, если брать субу, то энто ваще не драгстер, они только между собой красиво бъются... Как только 2-х литровый гётэр приезжает они все сливают тут же. Вспомним 2004 сезон белый пульсар на недостроенном каде. Ты и Тима тогда тоже были. И чего? Не равная битва, по твоему? Пожалуйста, старый гётэр и новая суба сти. Ехали нос к носу. Если взять того пульсара считаем: 2,0 (объем) * 1,4 (би-турбо) * 1,4 полный привод= 3,92 - недоанлим и суба 2,0 * 1,3 (турбо) * 1,4 = недоанлим тот же. А вот Нагервадзе, если приедет, будет скучать уже с Сашей. И не будет этого унижения тем же субам...
-
Очень интересно кто это? Я таких машин просто не знаю
БМВ ВОлика
-
А МР2 турбо поедет с манияком
нахер-нахер такие регламенты :(( :(( :((
Эдитор, на самом деле, всегда можно найти тот 2.5 и даже турбо который будет сливать, н унапример ОМу. Ну т что, после этого придумывать для ОМа какой нить коэфф специальный? а потом для дизеля, а потом для Деадмана... так дойдем до того что под каждого свой коэфф. Да и потом, ты думаешь если дядя Смолл две свои турбины поменяет на одну, он станет ехать медленнее? :wink:
Регламент пишется под топовые версии движков на основе ведущей идеи оргов (коммерция, спорт или социальное равенство). А нетоповые двигатели в любом случае по любым регламентам будут в проигрыше.
Имхо, на сегодняшний день регламент должен учитывать 3 весчи:
1. Привлечение новых участников (создание слабого класса, например до 1.6 без доауска тюнинга)
2. хорошее наполнение классов (2-3 класса на все оставшееся после п.1, например до 2-х и 2-3 литра и анлим)
3. Зачатки спорта - здравые коэфф - ротор, закись, наддув.
А если брать в качестве идеи социальное равенство - то тогда нах литраж - разгон до 100 рулит.
-
Кстате разгон до 100 многих устраивал. Даже если человек явно в классе не помещался - его двигали классом выше. Насколько ты знаешь ни Дизеля, ни Хаммера тогда это не останавливало. Так что слиф не защитан.
-
ну и где теперь этот регламент?
сие було замануха для сток рейсенга, поскольку ничего кроме стоковых показателей а/м не учитывало. Яркий пример коммерческому регламенту.
А дизеля с хумером вообще ничего не остановит, это уже диагноз.
слив такому регламенту был засчитан еще в прошлом сезоне
-
Адам, если брать субу, то энто ваще не драгстер, они только между собой красиво бъются... Как только 2-х литровый гётэр приезжает они все сливают тут же. Вспомним 2004 сезон белый пульсар на недостроенном каде. Ты и Тима тогда тоже были. И чего? Не равная битва, по твоему? Пожалуйста, старый гётэр и новая суба сти. Ехали нос к носу. Если взять того пульсара считаем: 2,0 (объем) * 1,4 (би-турбо) * 1,4 полный привод= 3,92 - недоанлим и суба 2,0 * 1,3 (турбо) * 1,4 = недоанлим тот же. А вот Нагервадзе, если приедет, будет скучать уже с Сашей. И не будет этого унижения тем же субам...
а тебе не кажется что твои тирады стали похожы на скулеж, а? Без обид. Просто я не слышал о 2-х литровых гтрах, но знаю что за пульсар приезжал с объемом 2.2 л с фронтальным кулером и расчетной мощностью 450+ и весом 1200, и я не слышал о би турбо на ниссан пульсар. К тому же бу турбо не дает никакого преимущества на браге. На кольце да, на драге нет.
Я считаю, что распределять надо по кол-ву сил и приводу. На данный момент это даст понять расклады лучше.
200 атмо-передний sl
250 атмо-передний и задний fsa
300 закись или нагнетатель - привод любой fsb
450+ - us
вот подбираем авто и регламентируем
-
единственное что надо сделать = это штобы 2 литра турбо не попадало в анлим... все што больше - анлим
извените но драг это спорт и не надо прогибать регламент под то на чом ездиш в булочную (ту Эдитор) если у "всеми уважаемого" бандита 20срдет пусть занимаеца другими делами - зачем ему драг
имхо должно быть три класса
1. до 2 литров (Как показывает практика тазы не в обиде)
2. до 3,5 литров (2-х литровые турбопомойки плюс баварские чудоатмосферки)
3. анлим
остальное это все для тог штобы лузеров (бабла) побольше собрать - популизм оставьте сайчегам и ижесыми
-
единственное что надо сделать = это штобы 2 литра турбо не попадало в анлим... все што больше - анлим
извените но драг это спорт и не надо прогибать регламент под то на чом ездиш в булочную (ту Эдитор) если у "всеми уважаемого" бандита 20срдет пусть занимаеца другими делами - зачем ему драг
имхо должно быть три класса
1. до 2 литров (Как показывает практика тазы не в обиде)
2. до 3,5 литров (2-х литровые турбопомойки плюс баварские чудоатмосферки)
3. анлим
остальное это все для тог штобы лузеров (бабла) побольше собрать - популизм оставьте сайчегам и ижесыми
Золотыйе слова!!!! :cool:
+1
Еще бы добавил - в след году всяко появится класс - что-нить типа фанни драг или про... драгстеры короче на пространственной раме, как во всм мире.
-
имхо должно быть три класса
1. до 2 литров (Как показывает практика тазы не в обиде)
2. до 3,5 литров (2-х литровые турбопомойки плюс баварские чудоатмосферки)
3. анлим
остальное это все для тог штобы лузеров (бабла) побольше собрать - популизм оставьте сайчегам и ижесыми
Об том и речь, граница сдвинутая с 3.0 до 3.5 позволяет оставить коэф на турбу 1.6(1.65)+ баварцы про которых я забыл, наверно правильно, а вот до 2.0л очень много машин, каким то 1.6(1.7,1.8) их отделить надо.
-
а тебе не кажется что твои тирады стали похожы на скулеж, а? Без обид. Просто я не слышал о 2-х литровых гтрах, но знаю что за пульсар приезжал с объемом 2.2 л с фронтальным кулером и расчетной мощностью 450+ и весом 1200, и я не слышал о би турбо на ниссан пульсар.
всё. это я уже заговорилсо про Пульсара. :nailbitin
мои тирады - это мое мнение, а вот ваш пафос, без обид, можете забыть где-нить. обсуждаем, а посему затыкать не надо. все имеют право на мнение.
-
Читай внимательно, КОРЧ, а не квартиру
зачет!!! :rollingfl
Дунуть и плюнуть в мотор любой может, а вот снять 180 сил с 1,6, тем более Вазовского - это другая песня.
Без закиси для СЛ...
Наличие закиси в драге мне кажется само собой разумется - это спорт.... поэтому делать коэфициент нет смысла, если ты спарцмен, а не физкультурник - ставь закись, если нет денек - твои проблемы, бздишь мотор кончить - тем более твои проблемы.
Поддерживаю!
-
Я не понимаю суждения Адама зачем делать класс от2 до 3 литров???
Тогда получается что коэф. на закись который ты хочешь будет не актуален ибо в основном дуют в 2 литровые моторы. 2х1.3=2.6 ???
А переводить кислые машины к турбовым- бред!!! Закисью никогда не надуешь 350-800 сил на 2 литра!
ВВодить промежуточный класс типа 2599-3299 глупость.
Соответственно надо чем то пожертвовать построить 2 л. мотор сил 250 стоит от 10 тыс. басков или поставить жиклер с балоном за 1000, а результат тот же.
100% атмосферное моторостроение пусть остается в СЛ .
А высказывания различных личностей про анлим типа у меня 2.5 турбо нет денег, а хочу ехать как смолл полная ерунда!
Анлим это либо хороший спонсор либо заводик или банк работающий на тебя... :wink:
-
бля так и знал что каждый прочитает то, что хочет прочитать. да никто не хочет ехать как смолл без денег ебты успакойтесь. перечитай посты, суди потом.
-
Об том и речь, граница сдвинутая с 3.0 до 3.5 позволяет оставить коэф на турбу 1.6(1.65)+ баварцы про которых я забыл, наверно правильно, а вот до 2.0л очень много машин, каким то 1.6(1.7,1.8) их отделить надо.
смею подписаться под этими словами
если говорить о чистом спорте, то подпишусь и под словами Dimas-a, но учитывая то, что у нас действительно бОльшее количество машин - до 2 литров, вижу более рациональным отделить :
sl - до 1,6- сток ракинг для начинающих (имейте в виду, что новичков в последнее время мало приходит) - тыкскыть класс юниор
fsa - 1.6-3 - все атмосферное + малообъемное турбо
fsb-3-4 - 2-2.5 литровое турбо
анлим- ну собстна без ограничений.
-
По эстонскому регламенту СЛ зто до 4 литров...
-
В эстонии таможненные пошлины копеечные и исчисляются не от объема двигателя. За ради интереса загляни авто.ру посмотри почем там 5-7-ми литровые америкосы стОят.
-
посмотри почем там 5-7-ми литровые америкосы стОят.
Я знаю сам думаю о v8...
-
вот все и обсудили
сл 1.6
фса до 2.5
фсб до 3.6 (чтобы порши атмо ехали)
и анлим
-
SL- 1800
FSA-1800-2500
FSB- 2500-4000
US- 4000 >...
turbo-1.6
rotor-1.5
nos-1.3 or 1.4 as you wish...
light CAR- KORCH)) -- FSA
-
вот все и обсудили
сл 1.6
фса до 2.5
фсб до 3.6 (чтобы порши атмо ехали)
и анлим
Получается это шаг назад!
Все снимут закись и будут тошнить 15 сек.
А москвичи будут Ржать.
На 2 литрах с закисью не поедешь как Калибра, бумер, суба и тд.
Посчитай построить опель, хонду, фолькс чтобы ехать 13 сек. это либо корч(которые ты так не любишь) или вложить 10-20 тыс в мотор на это готовы человек 5 в городе.
Вспомни Пушкин и как там все ОБОСРАЛись.
Весь этот год мы знакомились с закисью тестировали, настраивали, жгли моторы, а когда все в принципе понятно взять и зарубить нах...
То что говорят закись убивает мотор ПОЛНЫЙ БРЕД при граматной настройке и умеренном кол-ве ресурс значительно не уменьшится.
Кто решиться на закись я готов БЕЗВОЗДМЕЗДНО проконсультировать и помочь с настройкой ибо информации накоплено не мало. Сам сейчас буду устанавливать 4-х портовую будет интересно расскажу.
-
Я предлагаю
1 SL до 1.8 (закись нах... если корч то каркас)
2 FSA 1.8-2.5 ( если корч то каркас )
3 FSB 2.5-4.0 (если корч то каркас)
4 анлим
турбо 1.65
ротор 1.5
закись=1
Корч вопрос открытый, что под ним подразумевать?
1 резаные двери или их отсутствие?
2 пластиковые двери капот и т.д.?
3 резаный кузов?
Надо дать этому слову четкое определение и оговорить в новом регламенте.
Можно сделать класс для новичков типа полный сток.
-
Весь этот год мы знакомились с закисью тестировали, настраивали, жгли моторы, а когда все в принципе понятно взять и зарубить нах...
кто это МЫ?
акромя Валентина я вообще не видел на гонках ни одной кислой машины в питере.
Вопрос по нитре в Питере носит на сегодняшний день чисста теоретический характер, ибо не решает по причине отсутствия кислых машин.
-
кто это МЫ?
Валя, я (бывший черный кадетт 444), черный бмв, лотус и все кто нам помогал с этим вопросом. Сейчас в проекте строится несколько нитромашин...
-
вопрос снят,
действительно вспомнил
-
Развели соплей. Никакова толку от этого топика не буит.
Фсе равно приедут все сначала в Новгород в мае, где будет свой регламент, потом на афтобуснуйу, потом разгонят пару гонок на кольцевой, потом пару спиритоф отменят и в итоге приедет дай бог РАФовские опсоски из МСК со своими корчами и всех взъебут. Ну не стоит конечно забывать АСТ, у них супер телеметрия, они сделают мега-гонки, нот регламент Женя придумает сам, никого слушать онр не будет это точно.
-
По корчу:
ИМХО, корч - удаление или модификация силовых элементов кузова. В этом случае - каркас.
Замена внешних панелей (капот, багажник, пенки дверей или двери целиком, крылья, стекла) на стеклопластиковые и даже жесткий полиэтилен (ну те московские панельки) допустима бп. Мягкий полиэтилен (пленка) - в сад. Для выравнивания ситуации в классе SL? можно запретить менять внешние панели целиком или хотя бы в какой то части ()например капот-багажник можно - остальное только с переводом в FSA)
Во всем мире нормальным стандартом является "кузов или стеклопластиковый кузов своими очертаниями напоминающий оригинал" а мы будем сие на корню резать? все равно к этому придем рано или поздно. Надо уже начинать двигаться.
-
и в итоге приедет дай бог РАФовские опсоски из МСК со своими корчами и всех взъебут.
судя по этому году - никто никуда ужде не приедет...
-
По корчу:
ИМХО, корч - удаление или модификация силовых элементов кузова. В этом случае - каркас.
Я солидарен, но по пластику я думаю, что элементы типа двери, капот, багажник должны открываться и быть неотличимыми от оригинальных. Московские панельки никуя не напоминали оригинальные...
-
Опять же возвращаясь к истокам и американским аналам, водительская - да, а все остальные - должны иметь стекла/прозрачный пластик (не нарушающие обзор) а открываются ли они - не факт...
Московские панельки никуя не напоминали оригинальные...
а вот с этим уже можно бороться, спорт тоже должен быть эстетичным.
-
в итоге приедет дай бог РАФовские опсоски из МСК со своими корчами и всех взъебут
Сейчас едущих по России корчи на руках пересчитать можно.
ФСАшные роторы р-он 12с(Казанский, Московский).
Близкие к 13с,Калужская заднемоторная турба, Краснадарская 08, Ярославская 08, 09 из г.Пушкино(Хох.м.г.), Да наши пара корчей.
Никого не забыл?
Здесь машины-победители драгов в Москве, Питере, В.Новгороде, Ярославле, Архангельске, Краснодаре, Казани, Балаково.
Так что загадочную фразу "Московские корчи" можно оставить в покое.
-
Вспомни Пушкин и как там все ОБОСРАЛись.
Вспомни новгород, вне зачета заезд победителей ФСА(кислый) и СЛ.
-
Вспомни новгород, вне зачета заезд победителей ФСА(кислый) и СЛ.
В новгороде небыло тех машин которые ты указал выше.
-
Я предлагаю
1 SL до 1.8 (закись нах... если корч то каркас)
2 FSA 1.8-2.5 ( если корч то каркас )
3 FSB 2.5-4.0 (если корч то каркас)
4 анлим
турбо 1.65
ротор 1.5
закись=1
Корч вопрос открытый, что под ним подразумевать?
1 резаные двери или их отсутствие?
2 пластиковые двери капот и т.д.?
3 резаный кузов?
Надо дать этому слову четкое определение и оговорить в новом регламенте.
Можно сделать класс для новичков типа полный сток.
+1 только коэфт на турбу 1.6 как везде
и не забывайте о компрессоре 1.5 или 1.4
+ исключить заклеивание капотов...дверных проемов...и багажных отсеков.... использовать двери либо стандарт либо пластиковые повторяющие очертания кузова...
пластиковые стекла на перед разрешить при условии что через них можно смотреть как черз обычные..ну или близко к этому на зад стекла пластик любой но не пленка или скотч или картон
-
В новгороде небыло тех машин которые ты указал выше.
В Новгороде было 4 из указанных мною машин.
Финал ФСА Эльшан(ротор10) против 09 г.Пушкино.
Ротор сломался, так бы ему быть первым ибо его результат в Балаково 12.3с, а 09 чуть более 13с на закиси.
Потом вне зачета заезд Миши против 09, при проигранном старте в пользу Миши. В Архангельске Миша(13.1) обьехал Ярославскую 08(13.6), но уступил Калужской заднетурбе(12.9).
-
Миша(13.1)
обосраться... зачет appl
-
А может двинуться от обратного? Взять америкосовские классы по времени?
типа 10-12, 12-14, 14-16
Только телеметрию нада.
Квалификацию откатали. распределились по классам. А если в сетке едешь быстрее граничного времен класса - дисквалификация (чтобы не ананировали в квалификации).
Так МишаДизель, ОлегОм и СашаСмолл будут в одном классе ездить ;).
ЗЫ. А по поводу коэффициентов на наддув. Никакой разницы между компрессорными/одной/и многотурбовыми системами быть не должно.
+ надо определять куда пойдет Суба 2,5 литра. В ФСБ или Анлим. и уже исходя из этого определять коэфф 1,6 или 1,65.
-
Так МишаДизель, ОлегОм и СашаСмолл будут в одном классе ездить ;).
Тут смеяться или плакать? :biggrin:
Суба 2,5 литра в Анлим.
-
Так МишаДизель, ОлегОм и СашаСмолл будут в одном классе ездить ;).
.
зато места будут известны за ранее ..и можно сразу переходить к награждению!
-
Надо оставить регламент этого года, а корчей в каркас(для их же безопасности)
Предлагаю завершить дискуссию, а оргам сделать выводы и опубликивать регламент 2007 года уже в октябре или после пьянки завершения сезона(она же будет??????? :sad: )
-
Надо оставить регламент этого года, а корчей в каркас(для их же безопасности)
Предлагаю завершить дискуссию, а оргам сделать выводы и опубликивать регламент 2007 года уже в октябре или после пьянки завершения сезона(она же будет??????? :sad: )
на днях дружно обсудим, постараемся учесть ваши пожелания и вывесим вариант регламента.
p.s. классы скорее всего останутся те же.
p.p.s. пьянка возможно и будет но не в том варианте в котором была в прошлом году, этот вариант в курилке обсуждается.
-
http://forum.racewars.ru/showthread.php?t=19250