RaceWars.Ru
Авто&спорт => Тюнинг, Стайлинг и Ремонт => Тема начата: MegaDED от 04 Мая 2006, 11:32:11
-
Кто знает как сделать. Может какие мысли есть?
-
Два вентиля на выдув воздуха из под капота? Компьютерами навеяло ? Лучше наоборот холодный воздух под капот задувать...
-
ну можно и на вдув, это не пр.но. Как сделать? из чего?
Вентеляторы найду, жабры тоже можно купить а вот сам воздуховод?
-
MegaDED
Вытяжку распротроши :biggrin:
На самом деле поищи на разборах вентили которые штатно идут на обдув радиатора на старых меринах например - там в комплекте идёт воздуховвод который крепится на радиатор - почему именно старые мерины ? потому что у них ентот кожух довольно короткий, а длинный ты под капот не запихнёшь.
П.С. перегреваемся в пробках ? :biggrin:
-
ну да, штатного обдува не хватает. (А лето будет жарким)
Блин на разборке барыги за него денег хотят негуманных.
-
MegaDED
Делать самому не рекомендую :) там есть такая жопка, что расстояние от концов лепестков пропеллера до собственно обтягивающий его конструкции должно быть чётко расчитано - вернее максимальное расстояние, т.к. идеал это минимум. Если зазор будет слишком большим, то воздух начинает мало предсказуемые манёвры, начаниется "голодание" лопастей - т.е. воздух засавыемый вниз тут-же поднимается наверх в обход лопастей через зазоры и вентиль фактически гоняет один единственый объем, если кол-во проходящего через зазор воздуха превышает на память 10% от засываемого и при этом под вентилем не идеально ровная поверхность, то заканчивается это нарушением оси вращения лопастей и в лучшем случае ими размолотит кожух. Разумеется всё зависит от диаметра крыльчатки и скорости вращения :) Если на вскидку, то приличная крыльчатка диаметром 40см делающая примерно 3000 оборотов в минуту должна иметь зазоры с кожухом не сильно больше 1мм с каждой стороны (по кругу тобишь) - в кустарных условиях сделать такой горшок довольно сложно, ещё сложнее жётско разместить в нём вентиль :(
П.С. вот ещё могу намёк дать - самый простой способ избежать таких гимморов использовать воздуховвод с изменяемой геометрией :) Его сделать существенно проще - берёшь два обруча с диаметром на пару мм больше диаметра лопастей, размещаешь на 10-20 см друг от друга и натягиваешь на них гибкий материал а-ля ткань. Если конструкция сложно вписывается в воображение - вспомни туннели в аквапарке :)
Да, поиграться чтоб представить себе всё это можно с двумя кольцами от банок от пива и колготками :)
-
ок! буду пробовать. Постараюсь найти на разборке чёнибуть.
-
1) покупаешь нормальный 8 радиатор (можно медный), термостат и помпу по необходимости
2) меняешь все это
3) промываешь систему
4) заливаешь нормальный антифриз
5) как вариант - доп вентилятор спереди радиатора
6) спокойно ездишь
ЗЫ: ну а если делать нех и охота капот покромсать - то дерзай )))
-
Ramires
Сорр за офф, но почему "можно медный" ? разве медный не лучше ? вернее скажем так : чем медный хуже ? я просто озадачен возможной заменой сего агрегата на новый ...
-
радиатор нормальный, помпа навьё, антифриз перед зимой менял на хороший. Просто сейчас сделал что штатный вентелятор крутится постоянно, а на скорости тёплый воздух дует в салон (жарко) если печку перекрываешь тогда температура под капотом на грани не хочется движог мучить. Да и в простоях в жаркую погоду полюбому штатного охлаждения не хватает приходится включать печку.
-
Сорр за офф, но почему "можно медный" ? разве медный не лучше ? вернее скажем так : чем медный хуже ? я просто озадачен возможной заменой сего агрегата на новый ...
ну вообще ты прав :)
неправильно я выразился.
должно быть - "лучше-медный"
-
Просто сейчас сделал что штатный вентелятор крутится постоянно
а зачем???
Да и в простоях в жаркую погоду полюбому штатного охлаждения не хватает приходится включать печку.
не знаааю.
у меня хватало-вентилятор включался и выключался.
ну поставь радиатор от чирка со спаркой вентиляторов от нивы,
если у тебя прям мегагончая тачка и перегревается в момент.
надо будет только морду порезать и поварить чутка.
-
Да и в простоях в жаркую погоду полюбому штатного охлаждения не хватает приходится включать печку.
у меня на 9ке такое было, в пробке стоишь - перегреватся начинает, печку включил - темп-ра падает, потом термостат поменял и все прошло само собой....
-
:thinking: варить морду както нехочется, лучше я думаю капот кромсать.
-
у меня на 9ке такое было, в пробке стоишь - перегреватся начинает, печку включил - темп-ра падает, потом термостат поменял и все прошло само собой....
Да термомостат ещё не менял, надо поменять. Правда у меня была девытка тоже стоишь в пробке начинает гретца включаешь печку тем. падает поменял всё (в том числе т.стат) нефига не помогло, конечно получше стало но печку всёравно включать приходилось. Даже если стоишь не долго не включая печку температура двигла терпима то всёравно жарковато в салоне от моторного отсека. Ещё тогда была мысть чтото сварганить доп.ного.
-
Я тут думал над темой "сворганить" т.к. тоже испытываю перегрев в пробках (правда не на вазе :)) ) в итоге пораскинув мозгами пришёл к выводу что эт в корне неправильный подход. Собственно вот что подумалось :
Если идёт перегрев, значит ясен красен что-то в охлаждающей работает не правильно и рано или поздно наепнётся окончательно. Предположим что это помпа (да, видел что она новая, но предположим) - поставив доп вентиль на радиатор (у меня конструкция позволяет т.к. их там штатно должно стоять два, но второй работает когда включается кондей, коим не богат - следовательно место вакантно) мы начинаем принудительно снижать темпу антифриза, а дрыг страдает не от того что хладагент слишком горячий а от того что он циркулирует с недостаточной скоростью и теплоотвод банально не работает. Вообщем тут всё понятно, но что мы имеем если "модернизируем" охлаждение таким макаром ? - имеем мы два гиммора :
1) Температура циркулируещего хладагента ниже той что должна быть, летом это вообщем не страшно т.к. радикального перепада температур дрыг<->хладагент не будет, но всёравно это не правильно. Зимой возможны более серъёзные проблемы - фактически в раскалённый дрыг будет поступать ледянная вода - последствия представить не сложно
2) Самое не прикольное - баг в системе остаётся не вылеченным, помпа будет и дальше тихо отмирать и в один распрекрасный момент она даст клина ... и никакие вентили под капотом не спасут дрыг от моментального перегрева, в моём случае эт оч. критично т.к. рядная 6-ка :(
---
Т.е. по сути мы имеем нештатный перепад рабочих температур в дрыге (опять-же не критично летом, но факт) и палево в системе которое в любой момент может закончится заменой головы :(
ИМХО легкий перегрев - первый сигнал что пора разбираться что к чему :)
П.С. возможно я не прав применительно к авто системы "ваз" и может там конструкцией заложен "антикондей" но я б задумался :)
П.С.2. медный радиатор+штатный вентиль ихмо продуктивней нежели люминевый + пара нештатных - т.к. (если я прально представляю вазовский штатный вентиль) добавление вентелей даст лишь незначительный приток воздуха извне, а вот медь существенно улучшает теплообмен антифриза с воздухом, да и эластичней она - жить дольше будет
-
:thinking: ммда надо попробовать поменять на медный. Потом посмотрим.
-
MegaDED
Поспрошай у вазовских гуру - я могу быть не прав касательно нашемарок - просто как-то там у вас всё в обход физических законов сделано и что гарантированно работает на иномарке не факт что приживётся на нашемарке :doh:
-
MegaDed
обрати внимание на SUBARU из WRC(на отдушину перед воздухозаборником)! в каком-то журнале видел его конструкцию(на самом деле ничо сложного), там к радиатору прикручен желоб и по нему гор. воздух через отдушину наружу. снизу прикручен к телевизору и под углом к двиглу под самый капот, с боков тож закрыто. представляешь? полистай журналы, мож увидишь. Удачи!
-
:thinking: ммда надо попробовать поменять на медный. Потом посмотрим.
может не колхозить а к специалистам обратится :wink:
ИМХО если мотор сток то стоковое охлаждение должо справляться :drooling:
-
может не колхозить а к специалистам обратится :wink:
ИМХО если мотор сток то стоковое охлаждение должо справляться :drooling:
Ок! Как покрашу приеду.
-
Мдя... я занимаюсь хней, но я знаю, что я ей занимаюсь..?...
-
Telo на работе
Ну медный радиатор это как-раз не колхоз :) Я бы, наоборот, стоковый люминевый назвал бы колхозом ибо не правильно это :(
-
ну что за бред? Почему вот у меня ничего не перегревается. А прошу заметить когда менял радиатор, то поставил алюминий!
Если дырок охота наделать в капоте для "красоты" так так бы и сказал. А в исправной систкме ничего перегреваться не будет даже на Жигулях
-
Апсолютно верно. С исправным термостатом ничо перегреваться не будет (в пробках) Даже с тюнинговым мотором стокового радиатора на пробки хватает.