RaceWars.Ru
Разное => Общий раздел => Тема начата: Zoom от 06 Марта 2006, 14:51:43
-
На стенде крупнейшего российского автопроизводителя новинок не было, если не считать таковой спортивную версию хэтчбека Lada Kalina (Lada 119). Но на пресс-конференцию, которая проводилась на стенде Лады, собралось немало журналистов, причем по меньшей мере три четверти из них было из России и стран бывшего СССР. Ожидалось, что пришедшее к власти два месяца назад новое руководство АвтоВАЗа прояснит перспективы развития автогиганта. Журналистов ждало разочарование. Несмотря на то, что новый топ-менеджмент приехал в Женеву чуть ли не в полном составе, ничего кроме общих фраз о благих намерениях произнесено не было. Зато стало очевидно, что пришедшие из Рособоронэкспорта управленцы имеют об автомобильной индустрии весьма поверхностное представление, а их уверенность в том, что дела пойдут на поправку базируются не столько на внятной программе оздоровления предприятия (судя по всему, такой программы и нет), сколько на крепких связях с властными структурами. И это настораживает. Дело может закончиться не только тем, что государство поможет деньгами (в Женеве не отвергалась возможность выделения суммы в пять миллиардов долларов), но и изменениями «правил игры», включая введение ограничений на производство иномарок в России (квотирование), повышение пошлин на ввоз иностранных автомобилей и комплектующих и т.д.
У многих журналистов осталось впечатление, что приезд новых руководителей в Женеву был продиктован не столько желанием проинформировать их о текущей ситуации и планах на будущее, сколько заявить миру о том, кто отныне хозяин на АвтоВАЗе и с кем нужно впредь вести дела.
(с)АР
ЗЫ:Грустно тут как-то становиться :sad:
-
ЗЫ:Грустно тут как-то становиться :sad:
А что грустного? То, что будут держать на плаву любой ценой ВАЗ, ГАЗ, КамАЗ, возможно, УАЗ и Уралмаш, очевидно. Страна большая, транспортная безопасность ничуть не менее важна, чем продовольственная. Потому заводы, на которых будут выпускать говно, но целиком отечественное, будут всегда.. А вдруг война, и супостаты перекроют поставку комплектующих??
Так что время вступления в ВТО + 8-10 лет, которые мы выторговываем, чтобы в течение этого срока не применять к автопроизводителям ВТОшных норм - это тот срок, в течение которого будут выпускать говно.. А потом как раз вовремя и нефть закончится.
-
Грустно не то слово, прям злость берет!!! Люди сделайте ТАЗ для человекофф, а не автомехаников!!!!! X-(
-
Млин, вот когда таз будет конкурентоспособной машиной, тогда и надо вводить квоты, а сейчас она в ацтое. :beatup:
-
если она действительно и станет конкурентноспособной продукцией-то квоты не нужны будут...
а пока что конкуренции нет как таковой ибо новый ТАЗ это поооооооолный пестец - то вводят квоты X-(
-
а что опять какие то квоты ввели ? :biggrin: :biggrin: :biggrin:
-
нет...но дали понять что не без этого :doh:
ЗЫ:Я вот что думаю...самое херовое если "заставят" ездить на отечественной резине :doh: :doh: :doh: X-( X-( X-(
-
Ну нафих нашу резину, наши умели только резиновые сапоги делать марки красный треугольник, и то у них это получалось нормально только из-за того что сапоги балансировать не надо :rollingfl
Вообще канечна если бы щас не было высоких таможенных пошлин на иномарки, то на наших бы ездили только гайцы, которым АвтоВАЗ дарил бы сваи машины.
-
иногда прото берет злость.... X-( Особенно когда во всеуслышанье по ТВ говорят, что бывший предводитель ВАЗа КККаданников ушел на пенсию в статусе МИЛЛИАРДЕРА, причем баксового.... А всем пох... Расстрелять козла!!! и всю его свиту менеджеров. Неужели не стыдно с таким говном выходить на рынок, нагло плевать в лицо людям и говорить "а это наш конкурентноспособный, современный автомобиль (и вы, пролетарии доходяжные, будете на нем ездить, потому что ввозные пошлины на иномаки мы уже залупили, а понадобится- залупим еще), нас ждет светлое будущее". Мое мнение таково: все останится как есть, а неконкурентноспособность наших "автомобилей" будут компенсировать как всегда за счет сограждан- потребителей... X-( X-( X-(
-
2 Zoom: Слыхал про Vredestien? Ничё вроде резинка, русским принадлежит, правда завод, вроде, не в России.
-
да ланно вольемся в мировую экономику ,нэт доступной мафынки нэт мани. бум китайозные тюнить. ну или иж какой нить. то шо сверху на народ мегадавят все это им хуже выйдет всеравно весь мир это рынок.......доллар правит этим миром йо.
-
:sad:
2 Zoom: Слыхал про Vredestien? Ничё вроде резинка, русским принадлежит, правда завод, вроде, не в России.
просто они дали понять что даже на теиномарки которые собираются в РФ ценник автоматом взвинтят...
Боюсь что тоже самое может стать и с шинными заводами которые сейчас строят в РФ...
ИМХО:Такое чуство что таким образом хотят убить двух... почти трех зайцев...
Заставят покупать отеч говно...
Потом т.к. никто не будет покупать иномарки собранные в РФ - выкупят заводы по остаточной стоимости... и будут на них собирать отечественные ведра... :sad:
-
Вывод: Бессрочные квоты - кавно.
Надо ставить определёные сроки (как по пятилеткам что ли =) ), чтобы у АвтоВАЗа был стимул что-то делать, а то с такими квотами он расслабляется, потому что людям приходится брать Лады по своим средствам, не судя по их качеству и т.д.
-
нихера он делать уже теперь не будет...
там даже менеджемент из оборонки...который в авто как сракер в балете разберается
-
В догонку! )))
АВТОВАЗ шокировал Европу своими "новинками"
Надеясь стать достойным игроком на международной арене, новое руководство ОАО "АВТОВАЗ" анонсировало грандиозные планы. Следующим этапом развития завода должно стать создание в кратчайшие сроки принципиально новой модельной линейки из 12 моделей на базе одной из европейских платформ (какой - пока не решено). А пока на автосалонах компания показывает лишь свои раритетные разработки времен "перестройки".
Прошлый год стал рекордным по количеству проданных иномарок в России. С активным насыщением рынка иномарок, доля отечественных автомобилей уменьшается. Большинство российских заводов перешли на совместное производство с иностранными партнерами. Позиции одного из крупнейших российских автопроизводителей, ОАО "АВТОВАЗ", уже давно серьезно пошатнулись. Стремясь сохранить хоть какие-то позиции на международной арене, завод продолжает путешествовать по мировым автошоу с экспозицией десятилетней давности.
Основная идея любого международного автошоу - презентация идей, демонстрация творческого потенциала и технологического прогресса - именно такая задача лежит на ежегодных прототипах ведущих мировых автопроизводителей. Кроме того, выставляются новинки, которые автопроизводители хотят заявить как серийные модели ближайших лет, ими компании могут "застолбить" новые ниши на автомобильном рынке.
В течение последних лет АВТОВАЗ - постоянный участник международных автосалонов. Завод рассматривает для себя участие в международных шоу как часть имиджевой политики. Однако, у этого имиджа весьма сомнительные перспективы. На международной арене он позиционируется наряду с Румынией и Индией, которые худо-бедно развивают экспорт. Отсутствие современной модельной линейки не дает заводу шансов увеличить потребительскую аудиторию. За последние десять лет не появилось ни одной новой модели, исключая Калину. Вот уже третий год, начиная с 2004-го, как экспозицию АВТОВАЗа в Женеве составляет "десятое семейство", задуманное еще в 80-х гг. прошлого века, Лада Калина, десятком помоложе, успевшая тем не менее безнадежно устареть, и легендарная "Нива", которая в России вообще снята с производства, но еще пользуется популярностью в странах "третьего мира".
Модельный ряд АВТОВАЗа давно уже катастрофически устарел. Единственное, чем пытается оперировать завод последние годы - это различные модификации своих старых моделей - иногда он позиционирует их как "новинки". В 2006 году "новой" разработкой, участвовавшей на Женевском автосалоне, была названа Lada 112 в комплектации \'\'суперлюкс\'\' (новый дизайн интерьера). На Женевском автосалоне 2006 в очередной раз были представлены Калина хэтчбек и седан, а также Lada Kalina Sport, подготовленный для участия в автогонках.
Калина была последней надеждой АВТОВАЗа. Завод до сих пор, как может, лелеет ее имидж "новинки" и "перспективного европейского городского автомобиля", несмотря на то, что машина была задумана еще в 1995 году. Прошло 8 лет, прежде чем автомобиль был построен, и еще три, пока он был запущен в серийное производство. Когда Калина была представлена публике в 2004-м году как концепт, она была достаточно актуальна на европейском рынке, поскольку появилась в период расцвета интереса к автомобилям класса B в Европе. Однако дальше грандиозных планов дело не пошло. Серийное производство хэтчбека только-только началось, а о производстве седана не было даже и речи. Возникает ощущение, что завод намеренно откладывает запуск, чтобы оставить себе пути к отступлению, а пока, вот уже в течение трех лет, кормит европейцев обещаниями о скором начале экспорта. Омологация семейства для европейских рынков должна была быть завершена еще в 2005 году. Однако "подготовка к производству" седана в Тольятти продолжается до сих пор.
Нельзя сказать, что на ВАЗе совсем не существует концептов. Но лишь некоторым проектам повезло воплотиться в жизнь в экспериментальном производстве. Единственными яркими разработками последних лет можно назвать, пожалуй, прототипы 2002-го года Lada Roadster и Lada Сarat на базе "Оки". Как первая модель, так и последняя, принадлежащая к перспективному классу А, показались достаточно интересными в Европе. Руководство АВТОВАЗа даже объявило о том, что готово к сборке в случае, если будут заказы от европейских партнеров. К сожалению, их так и не последовало. Еще одной яркой звездой, сверкнувшей на вазовском стенде в 2004 году, стал спортивный прототип Lada Revolution. Прототип "Лада-Антел", работающий на водороде, также вызвал интерес у публики.
Тем не менее, вазовцы изо всех сил пытаются бодриться. Как сообщает пресс-служба АВТОВАЗа, "уже сегодня можно уверенно сказать, что автомобили Лада сохраняют высокий потенциал на европейском рынке". Пока АВТОВАЗ решал производственные проблемы, на рынке появилось достаточное количество конкурентов, в том числе в ценовой нише до $9 тыс. и чуть выше (Daewoo Nexia, Renault Logan, Chevrolet Lanos, Chevrolet Aveo,Hyundai Getz).
Новое руководство АВТОВАЗа принялось срочно решать проблему. Для того чтобы стать конкурентоспособными на рынке, оно приняло решение, прежде всего, обновить модельную линейку. В феврале совет директоров АВТОВАЗа утвердил стратегию развития предприятия на период до 2020г., которая предполагает строительство в Тольятти нового завода мощностью 450 тыс. автомобилей в год. Кроме того, она предполагает создание 10-12 новых моделей автомобилей на принципиально новых платформах. В настоящее время руководство автозавода ведет переговоры на этот счет с несколькими ведущими европейскими производителями автомобилей, среди которых Renault, Fiat и DaimlerChrysler.
Эксперты сомневаются, что заводу удастся воплотить амбициозные планы в жизнь. Многие считают, что за столь короткий срок это просто нереально. По мнению генерального директора "Автотор Холдинг" Александра Сорокина, который также является заведующим кафедрой автомобильного дизайна в МАМИ, скорее всего, речь пойдет о производстве трех-четырех моделей в разных модификациях. Однако даже такая задача считается очень сложной. Полный цикл создания автомобиля "с нуля" и до вывода в серийное производство, по оценке Сорокина, составляет не менее $20 млн. "Никто не обновляет весь модельный ряд сразу. Вести производство даже трех моделей параллельно – это едва ли возможно, - говорит Сорокин. - Это очень затратный и трудоемкий процесс. Причем основные затраты приходятся не столько на разработку, сколько на подготовку производства, на оснастку и т.д.". К тому же, по мнению Сорокина, несмотря на хороший творческий потенциал завода, у него просто нет физических возможностей вести производство сразу нескольких моделей, недостаточно оборудования и людей. "Заказ будет отдан на сторону, это единственный способ воплотить эту идею, - считает Сорокин. - Хотя финансовых вопросов остается очень много". Своими силами АВТОВАЗ вытянуть проект не сможет и рассчитывает на участие банков и иных инвестиционных групп. По мнению Сорокина, это может составить коммерческую привлекательность для инвесторов, поскольку ниша до $10 тыс. на авторынке до сих пор не насыщена.
Елена Костякова
Постоянная ссылка: http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2006/03/16/1190122
-
самый продаваемый в рф таз - семейство 2105. потому что он самый дешевый. в этом ответы на все вопросы, какова роль таза в раше. новые авто по цене старых и с теми же недостатками. "если заехать на тазе в лес и заглушить мотор, то будет слышно, как он тихо-тихо ржавеет". :smile:
в принципе, надо понимать, что автотаз можно либо оставить как есть продолжать выпуск 2105 для народа, либо закрывать и перепрофилировать на дорогие машины, как это произошло, например, на украние. но тогда забудьте о дешевых ведро-вагенах. это будут довольно качественные, но дорогие иномарки. как, например, шеви-дэу ланос. 10 куе за нормальную комплектацию. 2105 по сравнению с ним вообще не машина. но он и стоит более чем в 2 раза дешевле.
ничего, рано или поздно рф войдет в вто и тогда пиз#ец настанет всем этим чмошникам. вот только доживем ли?..
-
ничего, рано или поздно рф войдет в вто и тогда пиз#ец настанет всем этим чмошникам. вот только доживем ли?..
В ВТО в ноябре войдем. Ездий аккуратно.
-
китайское г продают по тем же или более высоким ценам :wink: и на них есть покупатели. в автотазе до сих пор бандюки, пока рынок под зад не даст ниче не изменится.
-
китайское г продают по тем же или более высоким ценам :wink: и на них есть покупатели. в автотазе до сих пор бандюки, пока рынок под зад не даст ниче не изменится.
ТАЗом уже рулят вояки..Которые до этого ракеты продавали.. Они на последнем салоне выволокли Калину и строем на пресс-конференции ходили..
Да никто не будет из Автоваза делать конкурентноспособное предприятие. Так же как и из Камаза, ГАЗа.. Логистик любой вам скажет, что это нереально. Дешевле разбомбить.
Объясняю. На примере Камаза - живу я тут.
Камаз по смете стоил 4 млрд долларов. Реально - раза в 2 больше. Плюс пришлось построить город. И инфраструктуру. И все производство было ориентировано на выпуск 150.000 грузовиков в номенклатуре из 10-12 моделей. Эти модели выпускаются в неизменном виде (ну, почти) с 1976 года. Разрабатывались же они в конце 60-х.
Сменить модель - невозможно. Идеология производства на это не рассчитана. Оборудование - не рассчитано. Кадров для этого - нет.
Примерно такая же хня и у ВАЗа. Его строили из расчета на вал. Все оборудование, технологические схемы, идеология, логистика - из этого расчета. Никто не предполагал, что будет требоваться каждый год дорабатывать модель, а каждые 5 лет ставить на ковейер принципиально новую. Поэтому призывы и пожелания к конкурентоспособности - благие. И нереальные.
А с учетом того, что на ВАЗ завязаны примерно 2 миллиона человек (всё Тольятти, кучища смежников - половина из которых тоже градообразующие предприятия) - проще душить иномарки.
Ну, и соображения нацбезопасности - хотя бы один, но чисто свой автозавод иметь необходимо. Страна большая, на случай войны или обострения независимость от супостата в этом вопросе требуется, слов нет...