RaceWars.Ru
Авто&спорт => Тюнинг, Стайлинг и Ремонт => Тема начата: Dance-R от 19 Августа 2003, 12:04:04
-
Господа, собственно сабж.
Прошу отнестись с пониманием к вопросу.Сразу же кричать.что нах это надо и наддув надо ставить только на инжектор-прошу оставить в других топиках.
Это вполне реально-опыт таких машин как Рено5ГТ Турбо,Фиат Спайдер 124,Мазда РХ7(старенькая) говорит о том .что это не только реально юно позволяет добиться довольно неплохих результатов.
Инжектор несомненно еще лучше,но это не является предметом данного обсуждения.
Наскольео я понимаю, для обеспечения максимальной эффективности необходимо обеспечить полную герметичность карбюратора.чтоб воздух из него не стравливался.Есть ли в советских карбах какие-нить дырочки.котрые необходимо заглушить в первую очередь?
-
Есть... Только мааленький вопросец: куда воткнешь трубку от вакуумного опережения зажигания ??? !
Есть еще (Зубильные карбы) трубка от верзней крышки, она в карб идет (заглушить нах!!)
На коллекторе: в приборную доску ---- экономайзер, и на вакуумный усилитель тормозов (переделка тормозной системы! :D )
Плюс к этому поставить сальники на оси дроссельных заслонок и долго играться уровнем в попловковой камере (гемор еще тот)
Собственна вроде сё.. Если что --- поправте! 8)
-
Пока знаю ответ только про тормозную-ничего переделывать не надо.Разряжение в коллекторе создается не отсутствием воздуха . а скоростью его потока(как в пылесосе) ,соответственно ничего переделывать не придется.разряжения будет вполне достаточно.По остальным вопросам думаю тоже все гораздо проще можно решить.
-
Пока знаю ответ только про тормозную-ничего переделывать не надо.Разряжение в коллекторе создается не отсутствием воздуха . а скоростью его потока(как в пылесосе) ,соответственно ничего переделывать не придется.разряжения будет вполне достаточно.По остальным вопросам думаю тоже все гораздо проще можно решить.
Ну это не решение! =)
Есть другое! ;) Ничего с тормозным усилителем не меняется, ставиться только обратный клапан (если память не изменяет он штатный)
Когда сбрасываешь газ, в впускном создается конкретное разряжение, его хватает чтоб "зарядить" усилитель... Клапан позволяет сохранять разряжение.... ;)
А вот с вакуумником зажигания придется подумать.....
-
кароче, нет грамотных карбюраторщиков у нас в городе............. а я то вот подумывал кому бы доверить карб на хонде
-
Да уж.судя по всему-есть над чем подумать. ;D
-
кароче, нет грамотных карбюраторщиков у нас в городе............. а я то вот подумывал кому бы доверить карб на хонде
Все бы ничего, тока нелюблю я технику узкоглазую.... :-[ У них столько лишнего порой понаворочено, вот и ломай голову... :(
На самом деле, чем проще узел, тем надежнее работает! ;)
-
А вот с вакуумником зажигания придется подумать.....
Видел на восмере такую приблуду. Вакумник снят и от него осталась одна тяга к тромблеру. На тягу припаяна г-образная скоба с болтом, который упирается в корпус тромблера. Позволяет очень точно выставить угол зажигания не крутя тромблер.
-
По поводу тормозов.ИМХО разрежение в впускном коллекторе все равно не будет настолько критическим .чтоб не помогать тормозам, а при длительном торможении будет помогать перепускной клапан.который стрвливает излишек нах
-
Народ! ЕСЛИ МНЕ ПАМЯТЬ не изменяет то на картюнинге лежало описалово надутой четверки, думаю там найти моно часть вответов н6а ваши вопросы
-
кароче, нет грамотных карбюраторщиков у нас в городе............. а я то вот подумывал кому бы доверить карб на хонде
Все бы ничего, тока нелюблю я технику узкоглазую.... :-[ У них столько лишнего порой понаворочено, вот и ломай голову... :(
На самом деле, чем проще узел, тем надежнее работает! ;)
ага только почему то до сих пор эта "навороченная узкоглазая техника" считается самой надежной в мире
-
ага только почему то до сих пор эта "навороченная узкоглазая техника" считается самой надежной в мире
Тут ты прав все что японцы делают руками и наворочено и надежно одновременно. Тут им нет равных. Но что касается ремонто-пригодности... тут уж извини.
Читал я как-то про японсике тоетовские карбы - говорят удивительные приборчики. Работают долго, не засаряются никаким бензиновым пойлом, расход держат стабильный - но когда ломаются - это труба. Ни один карбюраторщик с серьезным стажем не возьмется решить практически любую возникшую проблему - потому как охрененно наворочено и не очевидно сделан такой карб. И проще и дешевле просто его заменить.
-
ага только почему то до сих пор эта "навороченная узкоглазая техника" считается самой надежной в мире
Тут ты прав все что японцы делают руками и наворочено и надежно одновременно. Тут им нет равных. Но что касается ремонто-пригодности... тут уж извини.
Читал я как-то про японсике тоетовские карбы - говорят удивительные приборчики. Работают долго, не засаряются никаким бензиновым пойлом, расход держат стабильный - но когда ломаются - это труба. Ни один карбюраторщик с серьезным стажем не возьмется решить практически любую возникшую проблему - потому как охрененно наворочено и не очевидно сделан такой карб. И проще и дешевле просто его заменить.
Вот с этим я с тобой согласен!!! 8) 8)
А что касается тюнинха и прочее, то затюнить японский карб ---- так же нереально, как и перепрошить мозги подышав на них! ;)
-
2Дансер: Ванька, есть Солекс под турбину у знакомых, если их уболтать а тебе ну очень надо, то он твой!
Лично держал его в руках.....интересная штуковина.
-
Паш, спасибо.Зырь личку.
Кстати-гляньте картинку, я прибалдел.Это старая Вольвуха.Сдвоеные вебера и турбинка.Каково?
(http://www.proturbo.fi/gallery/volvo2.jpg)
-
есть клиент - хотел компрессор. есть люди которые занимаются наддувом , причем в институте на стенде вазовский двс. на вопрос что будет если топливный жеклер или форсунка перестанут работать- внятного ответа не услышал.так что строим клиенту очередную атмосферу.а вообще наддув интересен,думаю попробовать на следующий год правда на себе
-
есть клиент - хотел компрессор. есть люди которые занимаются наддувом , причем в институте на стенде вазовский двс. на вопрос что будет если топливный жеклер или форсунка перестанут работать- внятного ответа не услышал.так что строим клиенту очередную атмосферу.а вообще наддув интересен,думаю попробовать на следующий год правда на себе
А что это за институт то????
В АДИ многие училися ;)
-
есть клиент - хотел компрессор. есть люди которые занимаются наддувом , причем в институте на стенде вазовский двс. на вопрос что будет если топливный жеклер или форсунка перестанут работать- внятного ответа не услышал.так что строим клиенту очередную атмосферу.а вообще наддув интересен,думаю попробовать на следующий год правда на себе
А что это за институт то????
В АДИ многие училися ;)
Вроде как Политех...
-
Народ!!
Вопрос.. где мона купить наддув для крбюраторного двигла 402? Или вообще, где продаются наддувы для наших моторов????
очень надо, а то надоело взлетать, как боингу :smile:
-
Наддувы для наших моторов либо в Москве комплектом за дорого,либо на разборках и авторынках для иномарок самоподбором по списку комплектующих . Потом со сваркой , болгаркой и головой с руками (а в голове еще знания желательны ) все это внедряется в капот.
-
Sash2402, Etty вы так говорите как будто на 402 двигатель готовые комплекты продаются. Поделюсь своими мыслями по поводу обсуждаемой темы, правда наддув я решил вкрячить в ГАЗ-21 с родным двигателем, но с 402 они не сильно различаются, хотя есть одно принципиальное отличие, о нем ниже. Если что-то посчитаете не правильным, может кто-нибудь посчитает, что я тут прописные истины глаголю - не пинайте. Это мои мысли которые я вынес для обсуждения (конечно если они кому-то интересны). Если в чем то не прав поправте.
Так вот. Я решил поставить механический наддув с приводом от коленвала, да еще таким образом, чтобы в 10 000 руб уложиться. Думал про турбо, но слишком много переделок, да и поискать турбину такую надо, которая будет с 2000 об. крутиться, имеется ввиду чтобы на 2000 создавалось давление выхлопных газов, необходимое для нормальной работы турбины.
Мой выбор пал на нагнетатель типа Рутс, надеюсь знаете что это такое, SC14 от двигателя 1G-GZE Toyota Crown, выпускавшейся с середины 80-х по начало 90-х. Еще такой ставили на Марковники, Кресты и Чайзеры тех же лет. За один оборот упомянутый нагнетатель качает 1,4 литра воздуха. Вы бор пал на него еще и от того, что другой бюджетной альтернативы нет. Купил за 1000 рублей на разборке. Сам я с Красноярска. Кроме нагнетателя приобрел байпассный клапан, говорят что он настроен на 0,6 бар избыточного давления, надеюсь с таким давлением мой движок не развалится.
Геометрическую степень сжатия уменьшать не буду она у меня и так небольшая - 6,6, даже хочу повысить до 7,5 чтобы на 93 нормально ездить как с наддувом так и без него. Да чуть не забыл. У нагнетателя есть электроманитная муфта, поэтому его можно включать когда необходимо. Для того чтобы компрессор был отключаемым необходимо поставить заслонку, которая при включениии наддува будет перекрывать доступ воздуха прямо в карб мимо нагнетателя. Думаю сделать её из дроссельной заслонки от инжектора 406.
Нужно изготовить кронштейн за который будет крепиться компрессор. Вот тут возникает нюанс отличия двигателей. Компрессор я решил расположить справа на двигателе (если смотреть не походу автомобиля, а со стороны морды автомобиля при открытом капоте). Там где на 402 стоит маслянный фильтр у ГАЗ-21 расположена заглушка на трех болтах. вот тут то я прикреплю кронштейн. Сам кронштейн получился довольно вычурной формы, пока только макет его сделал из картона, чтобы по месту подогнать. Думаю пятимиллиметровой стали хватит, давно бы уже сделал, но подходящий кусок металла найти не могу 4мм есть,а 5 нет. Меньше пяти не хочу, чтобы не ослаблять конструкцию, даже если она будет усилена.
Что-то я широко развернулся в своих размышления постараюсь покороче. Помимо изложенного необходимо сделать новый шкив коленвала, изготовить воздушные патрубки, крепление натяжного ролика ремня, приобрести сами ролик (опять же от 406) и ремень. МАНОМЕТР для измерения давления в воздуховоде. Необходимо также модернизировать систему охлаждения, я собираюсь ограничится установкой электровентилятора и заменой термостата на родной, открывающегося при 70 градусах Цельсия. Сейчас у меня стоит жигулевский.
Самое сложное научить карбюратор правильно готовить топливную смесь в различных режимах работы: с наддувом и без него. Я хочу поставить гибрид из москвичевского и волговского карбюраторов. За основу взят москичевский, в который вставлены потроха волговского включая нижнюю часть где расположены дроссельные засконки. Если бы только можно было бы посмотреть на схему какого-нибудь карба подготовленного к наддуву, из тех что упоминались в этом топике Рено Мазда и т.д., было бы счастье! Может мне кто-нибудь помочь найти такую схему??? Может кто уже заморачивался этой темой и может чем-нибудь помочь?
-
Несколько лет я ездил на турбо восьмерке ( правда уже лет так пять тому назад ) . Пробовал разные схемы и комплекты деталей с рынка Маршал. .Карб есть. Могу показать. Лежит на Рощинской 38. Есть кое какие наработки по переделке 83 солекса для турбо. Пиши в личку ,созвонимся.
-
2 etty
Проблематично будет Jogan на Рощинскую из Красноярска добираться, не находишь? :smile:
-
Да незадача...
-
Да-а... А-Тоха, это ты правильно заметил :straiface проблематично. В сегодня вечером постараюсь конкретно сформулировать вопросы и изложу их Etty в личку, можно и созвонится. Могу выложить их и в форуме если кому интересно.
П.С. Кстати, я в Питере 5 лет жил, в Академии гражданской авиации отучился с 93 по 98. Славное было время!
-
А по бюджету ваз с карбюратором сколько выдет$$$$
-
А по бюджету ваз с карбюратором сколько выдет$$$$
Вы имели ввиду с турбиной?
-
2 Jogan
Конечно интересно!
Кстати я тож в Академию эту поступал на штурмана в 92...
Не удачно... О чём в принципе и не жалею...
-
Что-то мысли мои насчет карба не клеются уже сутки. Ладно начну писать, что я вообще хочу соорудить, а вопросы думаю сами возникнут, тем более ответы невозможно будет дать если не знать, что конкретно я делаю или собираюсь сделать. Итак объясняю на пальцах. Как уже писал выше за основу я взял два карба К-126 с литерой "Г"- от ГАЗ-24 и "Н" - от М-412. От К-126Н взял корпус диффузоров и верхнюю крышку, от К-126Г - нижнюю часть где расположены смесительные камеры и дросселя, диффузоры как малые, так и большие, все жиклеры и эмульсионные колодцы.
Что хочу сделать. Диффузоры полировать, все сопряженные плоскости трех частей корпуса карба буду шлифовать (честно говоря пока слабо представляю каким образом, наверное также как и обычную ГБЦ шлифуют), отверстия в которых ходят оси дроссельных заслонок герметизируюследующим образом разверну больши диаметром на 1/3 обматаю оси, как где-то советовали, ниткой пропитанной маслом, сверху резиновое кольцо, глушим это все подходящей металлической кольцевидной заглушкой. Наверно по деревенски, но больше ни чего путнего придумать не могу. Примерно таким же макаром герметизирую шток ускорительного насоса.
Нагнетатель хочу сделать отключаемым, чтобы на малых оборотах двигатель бенз не жрал, соответственно в этом режиме будет работать только первая камера. Вторую камеру хочу подключать когда включится нагнетатель. Для предотвращения обеднения смеси думаю надо увеличить производительность главного топливного жиклера 2 камеры. Предполагаю, спецы поправте если не прав, что нужно посчитать какое количество воздуха проходит через карб в стоковом режиме и в режиме наддува и пропорционально увеличить производительность ГТЖ 2 камеры. Начинаются вопросы: 1. Как посчитать расход воздуха? 2. Как подбираются или развертываются жиклеры? 3. Если придется развертывать, то можно ли в гаражных условиях вычислить производительность ГТЖ может стенд какой соорудить?
Пошли дальше. Раз нагнетатель отключаемый встает вопрос когда его подключать. Я думаю подключать надо когда крутящий момент пойдет на спад. На моей Волге судя по одной старой книжке (да и по субъективным ощущениям) максимум момента достигается на 2200-2500 об/мин. Значит вторая камера должна открываться и включаться нагнетатель где-то на 2500 оборотах. Следовательно надо переделать привод 2 дроссельной заслонки, чтобы она открывалась именно в этот момент. Рядом устанавливаем микровыключатель, включающий нагнетатель. Вопрос: 4. Правильны ли мои мысли по поводу момента включения нагнетателя? 5. Может вообще не заморачиваться с отключаемым приводом нагнетателя, а сделать постоянный? 6. Как это повлияет на расход топлива, машину я хочу сделать на каждый день?
Помимо выше указанных вопросов возникают еще несколько: 7. Справится ли с повышенной нагрузкой стандарный бензонасос? У меня стоит новый 900 серии пекаровский. Его характеристики: Давление при нулевой подаче, при частоте врашения кулачкового вала 1800 об/мин - 0,27-0,35 кгс/см2; Разряжение при частоте врашения кулачкового вала 1800 об/мин - 0,4 кгс/см2; Производительность на свободный слив при частоте врашения кулачкового вала 1800 об/мин - 170 л/час. Опять же честно скажу характеристики мне ни о чем не говорят.
Может стоит поставить электробензонасос, но мне кажется он создает слишком высокое давление, возникает вопрос 8. Как отсекать излишки давления? Я даже не представляю.
Вообще расчитываю получить 0,6 бар избыточного давления, поэтому какие-то координальные меры по доработке самого двигателя (типа усиленного коленвала, кованных поршней т.п. вещей) проводить не буду. 9. Может я не прав? Изложенный материал прошу еще раз прошу строго не судить, до всего дохожу сам лишь на основе инфы из интернета, методом научного тыка.
Etty, вопросы адресованы прежде всего тебе, во-первых, как к специалисту, который как я понял имел с подобными вещами дело, во-вторых, я вижу не одному мне интересно, конечно если сведения которые ты можешь выложить не составляют коммерческую тайну или не содержат ноу-хау (это я серьезно). Других специалистов, имевших дело с наддутыми карбовыми движками я не знаю. Вернее знаю у нас в Красноярске одного человека, который поставил на свою Ниву центробежник от Мустанга, но она у него не поехала - то есть поехала также как и в стоковом состоянии, только шум увеличился и расход топлива поднялся. Вообще хотелось бы знать твою оценку в правильном ли русле текут мои мысли, особенно по поводу доработки карба.
-
http://www.holley.com/HiOctn/TechServ/TechInfo/TechInfo.html
Тут про карбюраторы...
На английском. Может что и полезное найдёшь...
-
А-Тоха, спасибо за ссылку, весьма интересно. Жалко, что переводчика нет под рукой. Все-таки хотелось бы узнать мнение человека, который вживую с подобной техникой общался. Я все-таки в личку Etty отпишусь.
-
На счет избытка давления: у мя стоит на карбе прибамбасина снаружи.
пластмассовая с тремя трубками: от насоса, в карб и обратка в бак. Она типа и регулирует (отсекает) излишки топлива.
У некоторых карбов она(штука такая) встроена в корпус.
Карб 2е3 Пиербург , ставился на кадеты, вектры, шкоды, форды.
Да и похожие штуки видел на разборке, может и поможет при электронасосе?
-
Весьма интересная тема..... Только кроме управляющего вакуума в коллекторе нужно регулировать еще и зажигание. Про тормоза скажу следующее: второй год передвигаюсь на "Волге" с электрогидравлическим усилителем тормозов от "Skorpiо", ОЧ. НРАВИТЬСЯ. А вот с зажиганием думаю нужно поставить систему с датчиком детонации (вроде "Силыча" или подобного) тогда вакуумная регулировка не нужна..... А карбюратор... Были на старых "мерсах" с горизонтальным потоком, вроде мотоциклетных т.е. поворотных дроссельных заслонок там не было вообще.....
-
Силыч работает только до 6000 об/мин.Для 402-го это не принципиально, но всё же.
-
Сейчас у меня стоит бесконтактное от восьмерки-девятки, когда вставлю наддув попробую кинуть трубку на вход компрессора, а в перспективе хочу на микропороцессорное зажигание перейти, там вообще вакуум корректор не нужен.
Блин, хотел продублировать свое сообщение в личку Etty, длинное оказалось. Кстати вопрос, если я ему все-таки отправлю сообщение, оно на форуме останентся или он его на мыло получит. Извините за глупые вопросы я тут еще не совсем освоился.
-
Вопросы пришли.Ответ готовится.Напишу в личку т к не все свои наработки хочу выносить на широкое обсуждение.Надеюсь на понимание.
На днях будет часок - напишу.
-
Вчера отполировал диффузоры как большие так и малые до рези в глазах. Если я пока установлю карб без наддува это что-нибудь даст?
-
Вчера отполировал диффузоры как большие так и малые до рези в глазах. Если я пока установлю карб без наддува это что-нибудь даст?
По идее должно, если грамотно всё настроить.
-
Вчера отполировал диффузоры как большие так и малые до рези в глазах. Если я пока установлю карб без наддува это что-нибудь даст?
Чем полировал диффузоры и как карб? :drooling: :drooling:
-
Большие диффузоры сначала зачищал нулевкой, а затем пастой ГОИ. Маленькие пришлось предварительно надфилем обработать, слишком большие заусенцы были. Сообщить результат работы не могу так как карб еще не собрал. Я ведь его к наддуву готовлю поэтому надо еще нижнюю и верхнюю плоскости корпуса диффузоров отшлифовать.
-
2 Jogan: А почему ты решил взять москвичевский карбюр?
-
Моквичевский карб я решил использовать когда у меня и мысли не было о нагнетателе. Просто достала меня маслонаполненная банка родного фильтра: масло надо периодически менять, при замене масла надо мыть (а это грязь лишняя). Встал вопрос о замене фильтра на сухой. Волговский сухой фильтр (который идет на К-151) или жигулевский на родной (у меня К-105) карб не поставишь. Вернее поставить-то можно, но больно много геморою, а у меня как раз валялись два карба К-126Г (волговский) и К-126Н (москвичевкий).На волговский ставилтся маслянная банка подобная моей, а на москвичевский сухой фильтр. Конструкция этих карбов одинакова отличаются они только верхней крышкой и проходными сечениями. Вот я и решил сделать из двух один. Если бы сразу довел все до ума, то думаю получил бы неуловимый процент экономии топлива и слегка уловимую прибавку в динамике. Некоторые могут сказать, что буква Г в индексе обозначает сущность карбюратора, что не экономичен, что устаревшая конструкция, и что надо было ставить жигулевский или К-151, их право. На это я отвечу - капризные эти карбюраторы и склонны к засорам. Лично знаю людей к чьим машинам в стоке шли К-151, которые на...сь со своими карбами поставили к-126 и теперь ездят спокойно.
Мысль поставить наддув мне пришла позже, когда гибрид из двух карбов был уже готов. Смысла ставить другой карбюратор из-за наддува не вижу, тем более тот, что у меня сейчас есть достался на халяву, не покупать же новый.
П.С. Все вышесказанное о свойствах карбюраторов мое ИМХО. Если не прав, поправте.
-
Самое простое(дешевое и эффективное) решение проблемы с зажиганием на мой взгляд, это установка Октан 4Е. Я пробовал на Ниве играться- мне оч понравилось! Там много вариантов штатных предустановок, можно подобрать нужную, скажем для гонки одна, а для экономии-другая. Кстати и при наддуве можно с углом в оч большом диапазоне играться! Да и еще при переливе, что вероятно на низах, будет возможность свечи прокалить простым нажатием кнопки. В общем штука интересная и безглючная, рекомендую обратить внимание.
-
Собрал и поставил К-126 без наддува. Пока. Едва уловимую прибавку динамики уловил, процент экономии не успел, с новым карбом почти не ездил. Для наддува надо провести ряд подготовительных работ. Например перенести аккумулятор в багажник, а то места под капотом много а поставить нагнетатель некуда.
Кстати, снова вопрос родился, ни у кого нет опыта установки аккумулятора в багажник, мож какие камни подводные есть. С виду воде просто, а как на деле?
-
Собрал и поставил К-126 без наддува. Пока. Едва уловимую прибавку динамики уловил, процент экономии не успел, с новым карбом почти не ездил. Для наддува надо провести ряд подготовительных работ. Например перенести аккумулятор в багажник, а то места под капотом много а поставить нагнетатель некуда.
Кстати, снова вопрос родился, ни у кого нет опыта установки аккумулятора в багажник, мож какие камни подводные есть. С виду воде просто, а как на деле?[/QUOTE
Привет безумным тюнингерам!
Короче ставь без проплем,только провод онного диаметра оставь и стыков меньше,или ваще не делай-кинь цельным куском по водительской стороне.Применение изоленты на стыках -!недопустимо!-
:straiface Удачи в работе!!! Кстати Я вот 2 карба К126Г на 402 задумал воткнуть,ну как? А потом это все затурбировать!!!!!!Может кто и подскажет по 2 карбам чего,господа!? :smile:
-
по 2 карбам http://www.kartuning.ru там есть статья. называется "Реаниматоры" или как-то так.
-
Поездил три дня на своем 126 карбе. Динамика не едва уловимая, а весьма ощутимая, но это для ГАЗ-21 существенно. Имеются разные побочные эффекты. Например при открытии второй камее двигатель издает рокот низкой частоты, как будто в глушителе дырка открывается, а затем рокот пропадает и в машине становится тихо - на скорости 80-90 можно спокойно разговаривать, хотя раньше - двигатель выл со сташной силой. Передач-то только три. Думаю это какое-то акустическое явление. Есть неприятный мамент на холодную стреляет в карб, как не регулировал карб и зажигание это явление все равно совсем не пропадает. Грешу на ускорительный насос, манжета наверное старая. В целом доволен - не зря модернизировал.
Теперь надо наддув ставить, но чего-то опытные товарищи молчат. Пока сделаю шкив, кронштейн для нагнетателя и перенесу аккум, если не отзовуться буду сам ставить, методом тыка.
-
Поездил три дня на своем 126 карбе. Динамика не едва уловимая, а весьма ощутимая, но это для ГАЗ-21 существенно. Имеются разные побочные эффекты. Например при открытии второй камее двигатель издает рокот низкой частоты, как будто в глушителе дырка открывается, а затем рокот пропадает и в машине становится тихо - на скорости 80-90 можно спокойно разговаривать, хотя раньше - двигатель выл со сташной силой. Передач-то только три. Думаю это какое-то акустическое явление. Есть неприятный мамент на холодную стреляет в карб, как не регулировал карб и зажигание это явление все равно совсем не пропадает. Грешу на ускорительный насос, манжета наверное старая. В целом доволен - не зря модернизировал.
Теперь надо наддув ставить, но чего-то опытные товарищи молчат. Пока сделаю шкив, кронштейн для нагнетателя и перенесу аккум, если не отзовуться буду сам ставить, методом тыка.
Привет,-стреляет это насос!,-ты прав!Вот я че надумал:Щас готовлю для испытания К126П,все делал как Ты,но и еще верх карба заполировал,поснимал заусенци и обработал острые углы и выступы.И вот еще че!-Выбил большие диффузоры и расточил их -1 камера получилась 26мм,а 2 камера 28мм!!Дырки огромные получились.Завтра поставлю жиклеры от К126Г и другое барахло-шоб тянуло это всё на 24ке.Да еще момент-есть К126г 2шт.,готовить их буду к парной установке,паралельно занимаюсь изготовлением коллектора под это все дело!!!Во! А, Я думаю профи даже и не знают чё мы делаем-у них в головах инжекторы!!!,куда там карбы еще!!! Так что ждать помощи нет смысла-делать надо самим и потом говорить _о какой Я_,Да,Да.Научный тык это круто ,Удачи!!!!!!!!!!
-
и перенесу аккум,
а он у меня дааавно в багажнике... :biggrin: так как мотор большой..... этот "аккум" мешал левому блоку мотора.
рс---скромный я парнишка....и машина скромная....и мотор скромный и бъъъюджетный.
-
а он у меня дааавно в багажнике... :biggrin: так как мотор большой..... этот "аккум" мешал левому блоку мотора.
рс---скромный я парнишка....и машина скромная....и мотор скромный и бъъъюджетный.
Поделись опытом пожалуйста, есть ли при переносе аккумулятора в багажник какие-нибудь подводные камни.
-
Поделись опытом пожалуйста, есть ли при переносе аккумулятора в багажник какие-нибудь подводные камни.[/QUOT
Читай выше!,Я уже отвечал тебе на дан. вопрос!!!
Как компрессор?,как крепеж,а Я свой карб уже опробывал-ух и прет!!! :smile: :straiface :biggrin:
-
Читай выше!,Я уже отвечал тебе на дан. вопрос!!!
Как компрессор?,как крепеж,а Я свой карб уже опробывал-ух и прет!!!
Давай подробнее!! :biggrin:
-
Карбюратор почти не стреляет. Не в манжете оказалось дело. Я рассверлил распылитель ускорительного насоса до 0,55 (Я ведь за основу взял москвичевкий карб, а там распылитель 0,4 мм). Вообще хотел рассверлить до 0,6, как на стандартном К-126Г, но сверла такого ненашел в своем хозяйстве. Когда доведу до ума совместный привод газа и воздушной заслонки (он отличается от ГАЗ-24) тогда вообще перестанет стрелять.
Читай выше!,Я уже отвечал тебе на дан. вопрос!!!
Точно! Прошу прощения за невнимательность.
Как компрессор?,как крепеж,а Я свой карб уже опробывал-ух и прет!!! :smile: :straiface :biggrin:
А вот тут порабовать нечем. Не могу найти сырье для кронштейна и нового шкива коленвала. Вернее найти то можно, но переплачивать не охота. Я компрессор за тыщу купил, а мне ту же цену ломят за аллюминивую болванку. Так еще неизвестно сколько будет стоить работа по превращению болванки в шкив. Так, что застой пока в этом направлении.
-
Поделись опытом пожалуйста, есть ли при переносе аккумулятора в багажник какие-нибудь подводные камни.
да нет их.я в своей ВОЛГЕ его перенес в багажник за зад. сиденья.на кузов кинул масссу...а + --кабель толстый как провод +!да и он пласмасовом шланге.их электрики используют!ну короче шланг изоляции!протянул через салон(можно и по низу) под кАпот к стартеру справа от мотора по ходу!если что я тут...
рс-Больной V8 скоро тебе напишу...
-
А здорово)))
Тема то живет, есть еще на нашей земле любители обьема и мощи с минимум мозгов;)
Я теперь понимаю, почему любители американцев признавали порш 911 в старом варианте--тама мозгов не было вплоть до 94 года, кажись. То есть ты оставался один на один с машиной и дорогой. Смог ее оседлать--честь и слава. Нет--нечего ручки тянуть к мощным машинам. Асейчас с подруливанием, АБС, котролем мощности и проими наворотами за тебя многое решает элеткроника. Тебя страхуют, по сути оставляют тока на педали жать и руль крутить (правда это тоже оччень тяжкая весчь;))
Кстати!! Я ж права на прошлой неделе получил--тепероь рьянго взялся за доводку машины (начал пока с мытья подкапотного пространства--очень рекомендую, много дефектов в проводке сразу выявляется)) и проветривания салона=) Зима в Питере что угодно сгнобит=(((
-
а сколько кубиков на волге в курсе? если меня не будэ то можешь у Больной V8 спросить про меня :biggrin: O:-) :smile: ля-ля-ля скромный я парнишка...скромный мотор... :biggrin:
а теперь по теме: я тоже хосююю поллернуть каналы и все дела.
-
а сколько кубиков на волге в курсе?
А это ты к кому обращался? :smile: Ты хоть указывай, а то непонятно))
-
А это ты к кому обращался? :smile: Ты хоть указывай, а то непонятно))
Дарова всем!!Auhtung!!2 раза,!,Да к тебе он обращался!! :smile: А у Дяди V8?- обьем 4.7!!!!!!!!!!!! вот как люди крыши обрывают!!!!! :doh: Кароче закончил все работы по К126г и по К126п и по К126н.Скоро напишу,читайте,очень познавательно!!! :smile: Все работает,как часы!
-
Да к тебе он обращался!!
Спасибо за объяснения=))
Да кто ж знает у кого в Волге мотор какого объема :straiface При таких вариациях--кто во что горазд
Тут полгода назад видел объяву в Шансе--продается волга 2410 с двигателем и коробкой передач от Порше. На з\\ч мне вот интересно--как они с доками мудрили.. а потом, что они с ней сделали))))))))
-
Обещал про карбы,-так слушайте!
За основу взял К126п от М 408,разобрался в особенностях строения и начал мудрить.Выбил большие диффузоры,в первой камере в нем были 21 и во второй 23,Я их отдал токарю.После проточки у меня вышло в первой камере 26 и во второй 28,как на Солексе Спорт 2.И вот первое невезение-жиклеры и ваще рем.комплект я не нашел ни на одном Симферопольском рынке на данный карб!,потом узнал,что их уже не выпускают давно!Беда,беда,но ниче карбов "К" у нас куча.Руки потянулись к К126н от М 412.Разобрал,отмыл,отпилил лишнее,начал полировать всякими средствами,пастами,напильниками,натфилями,войлочными кругами...Начнем сверху:заполировал воздушную заслонку и край заточил до лезвия,спилил болты крепления,закруглил ось крепления и отполировал,подогнал к корпусу и удалил зазоры.Выбил малые диффузоры,прочистил каналы и начал снимать с них всё лишнее.Заострил их ножки и края тела сверху и снизу,и отполировал до блеска,притер посадочные места.Далее расточенные большие диффузоры от К126п Я перенес в этот карб и отполировал их.Потом дошел до дроссельных заслонок камер-снял их,заточил верха как и у воздушной заслонки, отполировал сами пятаки,спилил болты крепления,закруглил ось крепления.Потом среднюю часть карба обработал напильником,снял все неровности и выпуклости,все острые края сгладил и отполировал.Заменил прокладки!,но вот еще,случайно увидел что некоторые каналы наполовину перекрываются прокладками,пришлось каждый канал подгонять по месту!Всё это некандиция и бракоделие.Далее заменил все жиклеры и все внутренности,выставил уровень в поплавковой камере.На данный момент добиваюсь номинальных регулировок и максимальной динамики.Далее расскажу о моей работе над К126г-это намного интереснее.Также расскажу о переходе на армированные шланги в топливной системе и уменьшение пульсаций в ней,и о понижении сопротивления на стыках.Продолжение следует...
-
Вот,и часть вторая.После установки К126н на 402 ЗМЗ получил хороший прирост тяги на 2 передаче и ваще двиг начал работарь открытее и не задыхается после 150 км\\ч.Вобщем получил удовольствие,но мало этого!Мало-значит надо много,ну и взял за основу К126г,ну и проделал с ним всю ранее описанную работу.Только вот большие диффузоры в первой камере расточил на 28,а во второй на 30,жиклеры не трогал,только уровень бенза в камере навертел поболее.Затем заменил верхнюю крышку и поставил от К125н-просто она с креплением под сухой фильтр,но не в этом дело,я просто прикрутил "черепашку"-переходник от М 2141.На всё это я одел нулевик-огромный на объём 4.5л.Нулевик немецкий STC купил за 50$ в фирмовом магазе,да примечание,!!-нулевики покупайте в магазах и обязательно в коробках и в пленке герметичной с пропиткой!!!,всё остальное развод и подделка!!!Короче бомба!,получилась,а я и не знал,что нулевик так дает дышать движку,карб сумашедший-все прет и летит!!Доволен очень!!Может кто и подскажет че с жиклерами сотварить?Я уверен если это покрутить то будет еще круче,а то на форумах пишут непонятки бредовые!!??
Да всё хорошо!,и расход на 2л больше стал и прет,да вот идея новая давит!!Руки покоя не дают.Если я не ошибаюсь то на Волге движек в два раза больше,чем на ВАЗ 2101,вот!!!Карбюратор там маленький,но простой и удаленький!,ага задумка!Делаю раздельный впускной коллектор,ставлю два карба от 2101,регулюю их,синхронизирую и... Вот,значит задумка с приводами есть-очень просто там все делаеться или можно попробовать с карбами К126н или еще чё??Карбы установлю"черепашки" разверну налево,перенесу расширительный бачек,а вместо него сварю прямоугольный ресивер.Все два карба через гофры заведу в ресивер,а в торец ресивера врежусь трубой,на трубу одену нулевик.Вот и все дела.Но опять не всё,под ресивером я установлю турбину,щас в поисках-чё по давлению подойдет?,из турбины выход пойдет в интеркуллер,который я поставлю перед радиатором.Из интеркуллера нагнетенный и охлажденный воздух пойдет в ресивер,а нулевик я через шланги одену на вход в турбину-вот так всё просто и без проблем.Ресивер я уже изготовил из радиатора от ВАЗ 2106-разрезал его,он стал уже,часть сот выкинул и низ припаял выше,вход и выход изготовил чуть толще.Такого интеркуллера вполне хватит!И поместился он отлично за решеткой.Давление турбины должно быть 04-07 бара.
Вот вопрос всем!!! От чего турбину мне поставить?? А Дяде V8 за совет огромное спасибо,помог человечище-это я по поводу турбины и Audi 200..,Danke!!!
Рассказ про армированные шланги в следующий раз:))
-
Часть 3.
Знакомый есть у меня,он работает в строй фирме-рассказывал про подключение автономных котлов отопления на газе и саляре.Ну и сказал ,что соединяют это добро они армированными шлангами,как на газовых колонках в квартирах...До этого Я вытащил из Нета статейку про уменьшение сопротивления в топливной ситеме и о зглаживании пульсаций внутри резинового шланга?!В статье грамотный чувак описывал личные измерения и манометры там были и всякое,короче чел застежник...Вот он писал об армированных шлангах в системе,ну я подумал и решил,что выше упомянутые шланги подойдут.Подошли!,и даже очень.В К126Н и Г и П входные диаметры совпаают и все накручивается аж бегом!Наверное для этого и делали:)Далее Я задумался о переходе всей топливной системы под капотом на эти шланги и щас делаю.Но придерживаюсь принципа-меньше точек крепления и стыков,а чё шланги крепкие не переламываются и не перекручиваются,и красиво!Потом па сайте http://www.cardomain.com узрил на американских хотродах такое явление и еще манометры перед карбами у них стоят!Я задумал тоже приделать и понаблюдать о состоянии давления и пульсации в шлангах!А то и гляди ченить и пронаблюдаю интересного.А вот и весь замес в чем: насос качает бенз порциями и вызывает при этом расширение в шлангах и шланги начинают колебаться и расширяться,происходит пульсация топлива и при этом оно рывками поступает в карб-оказывает отрицательное влияние на работу карба.А армированные шланги не дают это делать т.к. они имеют прочную изоляцию...Ну наверное Я тут наумничал,ладно заканчиваю,буду мудрить дальше.
Жду коментариев,вопросов,рад буду ответить и обьяснить если кто чё не понял....
-
А Дяде V8 за совет огромное спасибо,помог человечище-это я по поводу турбины и Audi 200..,Danke!!!
всегда помогу другу! я вот тебе все не могу написать!времени нет!час залез на 15 минут!и опять на работу!блин! напарник на проводы уехал и некому работать!буду в строю где-то числа 10-11.кстате! я вот думаю про две турбины от аудяхи на свой мотор! :biggrin: :cool: :wink: открывал кАпот...думал...прикидывал как трубы идти будут... короче это будет смерть япошкам!ПААрвем на волгах мерзкие супры!
-
короче это будет смерть япошкам!
Пральная идея!! А то развели тут понимаешь филиал Токио. Они надежны, мало жрут. НО!! Все таки большие двиглы рулят. Какой у них момент тягловый, а звук--когда он улетает с перекрестка. Так что пралная мысля!!
А по поводу турбины.. А как насчет нагнетателя от МАЗа?? Тут это вроде бы обсуждали. И навена даже не надо будет клапана ставить, или я ошибаюсь?
А тут кстати идет двигатель новый--ЗМЗ-
4064.10 турбонаддув. СЕня в СПАРЗ2 видел--точнее тока его описание (а его даже показать не смогли). Так может оттуда и снять турбину с клапаном и всеми наворотами?? Типа родное все :donttell:
-
Ну и чё,все такие умные и вопросов нет?!и ответов нет?!???? :sad: :sad: :sad:
-
А по поводу турбины.. А как насчет нагнетателя от МАЗа?? Тут это вроде бы обсуждали. И навена даже не надо будет клапана ставить, или я ошибаюсь?
Говорят, из турбины для Бычка можно сделать нагнетатель.
А тут кстати идет двигатель новый--ЗМЗ-
4064.10 турбонаддув. СЕня в СПАРЗ2 видел--точнее тока его описание (а его даже показать не смогли). Так может оттуда и снять турбину с клапаном и всеми наворотами?? Типа родное все :donttell:
Ни хрена оно не родное - Garett он и в африке не русский.
-
Ну и чё,все такие умные и вопросов нет?!и ответов нет?!????
Слава, да всем интересно. У мну руки чешутся. тока пока не начнешь все сам делать--вопросов не появится. А вот когда траблы будут--ьыды за..паришься отвечать))
У мну уже есть вопрос--ты диффузоры как выбивал? не сломались?
И сейчас у тебя верх от чего стоит--от какого карба?
Ни хрена оно не родное - Garett он и в африке не русский.
Не знал--звиняйте, дяденька :smile: А скока сие стоит, кстати?))
-
У мну уже есть вопрос--ты диффузоры как выбивал? не сломались?
И сейчас у тебя верх от чего стоит--от какого карба?
Выбивал деревяшкой и молотком,только нежно!!!А крышка у меня от К 126Н стоит!!!
-
держитесь люди....я купил карб солекс 4А1... :smile: