Таз – это состояние души.
Я точно вам скажу – тюнинг Ваза ака Таз – это не просто так, это изобретено, спонсировано и пролоббировано явно самим Аццким Сотоной! По прошествии трех лет вкладывания бабла в продукцию отечественного автопрома я точно могу сказать – те, кто выходит с уровня “гонщег синии сцалки” aka “СпарЦа” и переходит на тот уровень, когда вложения в данный автомобиль переваливают за энное количество килобаксов – явно ушибленные на всю голову. И не надо орать тут, что “таз фарева!” дескать, и все такое прочее. Сам такой, знаю. ))
Вообще, история данного болида началась с того, что мной был куплен ВАЗ 2109i и в целях его усовершенствования я полез в интернет буквально сразу – слишком много было услышано от разных знакомых про спортивные модификации переднего привода, и меня, естественно, в силу моего тогдашнего скудоумия, сильно прельстила перспектива быть хоть чуть-чуть, но побыстрее иномарок бюджетного класса. Казалось, чутка добавим здесь, немного тут – и получим вполне себе гражданский авто с претензией на тюнинг и немножко – на спорт. Если бы я знал, как ошибался…
Началось все с подвески. Было собрано три варианта в течение года… Каждый из них чем-то не устраивал… По трассе хорошо – в повороте плохо. В повороте ничего – на трассе плохо. В итоге плюнул на все и собрал 4 вариант на второй год - подвеску для поворотов. Хрен бы с ней, с трассой, переживем. В итоге, получил:
амортизаторы Торгмаш ТМС-106, пружины Эйбах (отпилены 2.5 витка спереди и 3 витка сзади), ШС-25, распорки задняя (аццкий самопал, была собрана на коленке из передней в ночь перед последним спринтом на НК 2005) и передняя, распорка рычагов, стабилизатор передний 20мм, развальные пластины на балке. Переднюю подвеску пришлось подвязать – пружины стали выпадать из амортов при разгрузе.
Счастье пришло. В сочетании с колесами R15 и резиной 195-50-15, ставшей для тазоводов классикой жанра, рулиться машина стала очень даже ничего. Асфальт держала до последнего, последнее давало прикурить не очень опытным владельцам приспортивленных иномарок – излюбленным шоу стало запихивание морды авто на внутреннюю дугу в повороте какому-нибудь мажору с последующим нажатием на клаксон (или гудог, кому как нравиццо.
В процессе сборки подвески, поскольку все разбиралось/собиралось не один раз, были доработаны тормоза. Вперед поставил диски Guttman вентилируемые на 14, назад – диски Lucas на 13, с тросовым ручником. ЗДТ были нахвачены очень дешево – удалось вписаццо в оптовую закупку (подгон от Стаса, за что ему респект ). Колодки АТЕ, жидкость АТЕ с повышенной точкой кипения. Вакуумник сменили за компанию на тот же ТормМаш. С ЗДТ попали в точку сразу – подключали через штатный колдун и ничего не перетормаживало. Тормоза срабатывали даже позже переда – идеального (примерно 50 на 50) баланса добились эмпирическим путем – подрезая задние пружины. Два раза, ыыы :-). В итоге, настроив все это и прикатав, понял свою ошибку в выборе колесных дисков… Белый цвет не особо катит, когда тормозишь нормально – диски становятся внутри черные моментом. Зато тормозило все очень даже ничего. Откатав два круга на тренировке на НК и пустив за руль того же Стаса на два круга – тормоза не перегрели… Ничего не повело, колодки не рассыпались. Попали в точку с первого (практически) раза. За два года тормоза отказали 1 раз (опять же на НК). Сгнила за две зимы и лопнула тормозная трубка, проложенная по балке… Качество отечественных запчастей умиляет меня постоянно. Так, к примеру, моторчик заднего дворника был подобран нормальный только с четвертого раза.
Салон претерпел кое-какие изменения – в итоге после двух вариантов рулей был поставлен руль OMP, педали и рукоятка КПП (подарок на ДР от Улитог Матанспорт) Sparco, приборы Autogage. С приборами вышла отдельная эпопея… Тахометр – третий по счету (самый большой, куплен практически задаром у мана па имени Screw ), расположение приборов – то ли пятое, то ли шестое… Приборка АМС досталась от Стаса, который ее как-то вымутил у Андрея 885, то есть сама по себе раритет и ништяк :-). Подиумы под колонки, вставки на двери… На место сидений UNP eXtreme встали ковши той же фирмы. Затем, из эстетических соображений, был прикуплен комплект перетяжки UNP для заднего дивана, формующий его на два места. (Ох и пое**лся я с ним. Хотелось бы глянуть на двух человек – выкройщика UNP и создателя тазовского заднего седла… Это фатал! Чувакам с Мерседеса показать – они со смеху помрут.) В итоге, имхо, получилось очень даже ничего.
По случаю у Mega-Vlad’a была нахвачена коробка. 4.3 на 18 ряду, дисковая блока. Предыдущую свою (4.1 на 12 ряду) я кончил, расколотив ее об вывернутый бордюрный камень. <<Повторюсь – собирайте коробки под моторы>>. Меня лично данный вариант вполне устроил, ибо на тот момент в гбц лежал вал ММ59, сам по себе достаточно верховой, а еще стоял Брагинский квадратный ресивер, тоже не низовой ни разу. Коробку кончил за полгода
, перебрал. Блоку поставил новую винтовую с преднатягом, выставив примерно килограмм 7, чтобы потом они превратились в 5, и стало нормально ездить. Мое имхо таково, что для города/покатушек лучше подходит винтовая блока, чем дисковая. Обосновывать тут не буду, много букв и не все осилят – го смысл таков – дисковые оставьте спортсменам. Короткоходная кулиса, жесткий карданчик – данные девайсы вообще надо ставить на заводе. Как без них можно ездить – хз, имхо дэф полнейший.
Получившийся агрегат радовал тем, что он умел поворачивать и тормозить, довольно уверенно разгонятся до 180 км/ч и ехать, не боясь улететь с трассы при первом же перестроении/повороте. Вообще, ехать под 200 на тазу лично мне достаточно страшно, оптимальной скоростью считаю где-то 110 км/ч. Поэтому недлинная коробка устраивала полностью, в городе бодро, а на трассе если кто обгонит – то и хрен с ним.
Попутно с процессом сборки/переборки по кругу всего автомобиля покупались и потом, после некоторых раздумий, продавались запчасти на мотор. На 16 клапанов переходить не хотелось – у меня не драг болид, да и понятно уже на тот момент лично мне было, что можно выжать из этих моторов. В итоге, после очередного мозгового штурма на базе Ралли-Сервиса был собран компрессорный мотор с расчетным давлением ~0.8. После обкатки и последующей настройки он был убит – высыпались перегородки на поршнях. Результат вполне был предсказуем и все, в общем то, удивлялись, что низ прожил столько времени. Собрали новый. В процессе обкатки и сборок-разборок мотора было вылечено очень много мелких геморов, большой респект Саше aka Bogdan за то, что он принимал в этом всем бардаке очень живое участие.
На данный момент комплектация мотора данного дроволета выглядит так:
ГБЦ Ралли Сервис, попилена вся, впуск/выпуск совмещены и распилены; большие клапана, бронзовые направляющие; вал ММ55, разрезная шестерня; доработанный стандартный ресивер, дроссельная заслонка 54 мм. Форсунки от Сааба 2.3 турбо (подгон от Олега OM), свечи Денсо Иридиум (подарок от Кирилла с КС-Теста), приводной компрессор Саши Богдана и его камрада, сорри, забыл как его зовут :-). Степень сжатия 8,6. Паук 4-2-1, резонатор Симонс, банка Pro-Sport, все на 51 трубе. Поршневая от НИВЫ, доработана под степень сжатия. Система управления Абит 4.5 с ДАД турбовым, ДТВ. Блоу-офф от Эволюшна восьмого - подгон от Белолипских, который, видимо, задолбался отвечать на мои тупые вопросы про турбо и прочую фигню и отдал мне данный девайс, чтобы я озадачился его прикручиванием и от него отстал . Настраивал/настраивает/будет настраивать Кирилл – КС-ТЕСТ. Проблема излишнего нагрева подкапота была решена еще по весне – установили допвентилятор Spal с принудительным включением из салона. Естественно, вся система охлаждения была перетряхнута и в дальнейшем никаких проблем с ней я не испытывал, хотя радиатор был оставлен стандартный (но медный).
Внешний вид машины я вообще изменять не планировал. Замки капота и решетка радиатора не в счет. Но, как то раз, сидя дома и попивая что-то не особо слабое я услышал звонок… Звонил один из ветеранов движения, камрад да и просто хороший человек – Паша (Pavlo). Диалог шел так – слышь, там Хазик (Hazy Ghost) с Москвы свой ЛИТ продает незадорого… Ты же хотел обвес… Через 10 минут позвонил Стас, картина повторилась. Тут то я и понял – что это судьба. Плюнув на планируемые работы по мотору, Ване в Москву была заслана энная сумма бабла и получен квиток на груз взамен. С квитком отдельная история – Ваня, у которого под рукой были паспортные данные Ильича, не долго думая, отправил груз на него! В итоге в аську ломанулся Ильич с криком – нахера мне обвес! Я это не заказывал! И вообще, на 99 он не подходит!!! – спасибо тебе, чувак, ты мужественно выдержал это испытание ). Через две недели к моему офису подъехал небезызвестный корч, из багажника которого торчали ништяки. Радости моей не было предела, и все было сразу же отвезено знакомым ребятам в малярку. Работа закипела. Попутно красилось и антикрыло, которое было нахвачено за смешные деньги опять таки в Москве, спасибо Юре aka sHOT’у с Тим-РС. Данный девайс после своей установки вызвал в ракерской среде кучу вопросов относительно своего происхождения: “Про-Спорт??? Нет. А что???”. Крыло с боевой восьмерки Кубок Лада, старый ништяк из запасов настоящих гонщиков. Других таких я не видел. Оно дополнило облик машины с ЛИТовским обвесом как родное, хотя этот момент до его установки был неясным, и порождал много споров среди своих.
Получившееся в результате авто выделялось в толпе клонов с новгородскими обвесами достаточно сильно – результат покраски прямыми руками прямого (читай ровного) пластика, который встает на машину без подгонки, как родной. Кто-то возразит – да ну, дескать, Новгород не хуже – хуже, не спорьте. Сравнивали. Специально ходили и смотрели на всяческих разнообразных ракингах. Короче говоря, денег, потраченных на все это, мне не было жалко. Получился вполне законченного вида болид – радует глаз хозяина, то есть меня – ну и отлично.
По прошествии трех лет ковыряния с данной машиной я вдруг (Suddenly! Omfg! (c) Pavlo) понял, что все – хватит. Мне стало скучно. Мотор ковырять дальше было не сильно охота, внешне и внутренне меня все устраивало. Все заводилось, ехало, рулилось, останавливалось и вообще радовало. А что дальше? Новый обвес? Другие диски? А смысл? Зачем идти по второму кругу на той же базе? В итоге, после долгих дискуссий и пьянства машина была продана. Причем в том виде, котором была. Тут повезло – новый хозяин, Сергей Mexx, хотел именно тюненый Таз – ну вот и ладно.
Он вроде доволен.
А я…
Я…
А соберу себе еще чего-нибудь, ы? ))
Ramires.
2003-2006
проект ДэфТазМатанспорт.